#nivatravel ЛАДА Нива Тревел 2021. Двигатель 1.7, комплектация "Офф-роад" "Люкс". Пробег 8 400 км. Сегодня я подробно расскажу, как избавится от стуков в трансмиссии автомобиля при переключении передач.
11.11.2020 года, при поддержке лейбла POPmarket состоялся РЕЛИЗ нашего дебютного альбома "Напоминаю Тебя"!!! Цифровая версия альбома уже доступна на всех площадках: Apple Music - music.apple.com/album/1538041875 Яндекс музыка - music.yandex.ru/album/12635475 Spotify - open.spotify.com/album/1FsHxXOZF0YJMGJSLWKdNm?si=Qi68JahbQ8i9vrCI0c_0eQ deezer - deezer.page.link/8uRiP3XfyvRPTxrn6А также в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники и т.д.! Версия на физических носителях будет доступна позже. ОНЛАЙН - КОНЦЕРТ: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-s7di_bWLJSg.html Моя РОК группа: ru-vid.com/show-UCf36kduybBOHj8dv7bJgVLA?view_as=subscriber ЛАДА НИВА ТРЕВЕЛ все ролики: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVv2BP5ogtFbncxa-YSJw015 ВЕСТА СВ КРОСС 2020. ОГЛАВЛЕНИЕ (плейлисты по категориям): 1. Покупка новой Весты СВ Кросс в автосалоне: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7q5OU2M24IU.html 2. ТО у официального дилера (работы, цены, расходники): ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVtBTcYrUBznLtdtt_bASQcn 3. Обзор кузова, салона, сравнения Весты с другими автомобилями: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVvWu6hPusWpg72YRH3AbHng 4. Расход топлива: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVvPsPGOf1-PgmuGBig4L1JT 5. Расход масла на двигателе 1.8: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVuoUd54idyMmg2Qc1Yi43Dl 6. Про двигатели АвтоВАЗа (особенности, характеристики, неисправности): ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVsgYVPjLZooEXCjEzBxy1_Y 7. Роботизированная коробка переключения передач АМТ 2.0 (впечатления, устройство, режимы): ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVsKzY-_ACjwAcmjXaaNeHdl 8. Подвеска: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVuRPCqn6ixqdO8G0OF6Jamb 9. Круиз контроль и лимитер: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVtqWUkWc4k77NHb9Q1U0p31 10. Климат-контроль: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVsA4DXb9FMI2ZIqIuttZveM 11. Электронные помощники и электрика: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVu-thaoEREeGSnbyHNP_M 12. Мультимедиа система: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVv77CcbRxF9IqEBUdAuWPmI 13. ХУЛИГАНСТВА: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVserkRLiZaAZXWHRXy3vTop 14. Бездорожье на ВЕСТЕ: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVs-SqjnIn4b2_ZXaYI7-qM- 15. РЕМОНТЫ: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVspfwrAzg3g93fSUqdvByTn 16. Тормоза: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVv4dyRmnVMD72E4OI1iaq39 17. Советы: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVtZAutk_J4fjG_WyQBsuyFF 18. РАЗРУШАЕМ МИФЫ: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVtyNHc9sLZjU2Q6kKZt8_Ec МОИ АВТООБЗОРЫ: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVtUZWN_q_76Udc3-Crwq7IV ПУТЕШЕСТВИЯ, СТАЛКИ: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVtdr-wqrwbQcG2KF1z9Wnx8 УАЗ ПАТРИОТ 2019: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVsQm6uizfomtz15Wp0wfvBy СТРОИТЕЛЬСТВО ДОМА: ru-vid.com/group/PLuFG1HI6oTVstzLv6wL9R5cNgJ-hMMzEYzz
Меня так батя в детстве учил ездить на жигулях, просто люди расслабились на иномарках и не знают всех этих тонкостей. Только катаясь на ниве испытываешь свободу, отсутствие спешки и наслаждаешься пейзажем, и иногда тем который не многим возможно увидеть управляя мерсом или др паркетчиком... а то привыкли на иномарках за 5 сек на работы и так же с работы, все в окне только мелькает, а выть так и промелькнёт вся жизнь! Наслаждайся своей Нивой и ни кого не слушай, все слюни летят от тех, кто дальше супермаркета и своей поликлиники никуда ни ездил и ему это не суждено, этот так же как и с молоциклом- все его боятся, но кто ездил тот поймёт что значит ехать и кайфовать!
Нива машина для души, сам замечаю когда беру батин ниссан на время! Стоит покататься пару дней, как надоедает пузотерточный седанчик, и хочется поскорее поехать на Шниве))
Получили на организация четыре Травела, ебашат при переключении все четыре, такие коменты типа не правильно переключаются только от лукавого. Заводской косяк на лицо. Третий десяток за рулём, такого никогда не встречал. И ещё косячина от завода, невозможно тронутся в потоке на первой передаче поддавая как обычно газку, начинает прыгать и глохнет, хрен заведеш потом сразу. Только на холостых трогаешь, хоть на первой, хоть на задней. А люди то не поймут, которые стоят за тобой на светофоре, почему так медленно и начинается кипишь, сигналят и матерятся а ты принимаешь вид идиота, типа зазеывлся. На двух Травелах снимали уже коробки, меняли механизм пятой передачи на совершенно новых машинах а снять там коробку ещё тот геморрой. Короче, машина с такими косяками не должна была быть запущена в производство однозначно. А что будет дальше с ними, одному богу известно. Мой вердикт, для себя такое ведро ни за какие деньги я не взял бы. А вот Патриот возьму не задумываясь. После нескольких лет работы на Патриоте я пришёл к выводу. Автовазу до уазовцев как до Луны пешком. Короче этот Дравел недоразумение, похоже на экономическую диверсию.
Доброго времени всем мучающимся, сев на ниву тревел на тесте и первое что произошло при переключении на вторую я неожиданно для себя тормознул движком , вы себе даже не представляете как я чуть со стыда не сгорел! Проблема той нивы да и судя по отзывам большинства новоиспечённых владельцев и другие нивы страдают этой же болезнью , как понял я ход педали сцепления огромный и сцепление происходит в конце в отличии от переднего привода ваза , и очень быстро падающие обороты двигателя. Решается прошивкой делается задержка оборотов и вы успеваете нажать на педаль сцепления. Ну а у каво при отпускании удары это уже отпускать нужно плавнее медленнее если хотите почти как при трогании с места , по поводу крутить мотор и соглашусь и нет! Моё имхо в гору крутить обязательно под нагрузкой крутить обязательно а вот с горы строго наоборот крутить нет ни какова смысла по городу в неспешном трафике и пробке тоже нет смысла крутить мотор , в общем крутить полезно когда есть нагрузка , Горка , груз , прицеп , болото. А вот при езде в пробке у вас раскрутить и не выйдет! Странный автомобиль тронется любой новичок а переключится не каждый профессионал 😊 хороший аппарат без сомнений кочки ямы по бороде проходимость на высоте просторный комфортный ! Нужно только уметь ездить на нём 😉
Дима вы правы, что это машина требует навыков управления. Немножко теоритеческой механики, немножко практической))) и все люфты и зазоры компенсируются. Хорошая техника!
Переключение передач с двойным выжимом сцепления снимает все проблемы.Все работает мягко, без стуков,а главное продлевает жизнь сцепления и всего,что далее по схеме.
Это все хорошо. Но как быть при движении в пробке, по городу, где нельзя раскрутить двигатель. Например: длинная пробка, движение дерганное, первая-вторая, первая вторая. Эти удары замучают.
Тут дело не в том как переключаться и когда... На тех-же старых Шевиках, простых Нивах можно переключаться как угодно и стуков ни каких не будет, по тому, что причина стука - демпфер холостого хода диска Валео. Убери демпфер и можешь переключаться как угодно. Ты показываешь как сгладить и уменьшить стук в демпфере при помощи повышения оборотов двигателя, для выравнивания с оборотами трансмиссии, ну и плавность работы сцеплением немного в этом деле помогает. Но ты не понимаешь сам принцип возникновения этих стуков и считаешь, что они вызваны "неправильным" управлением, а это вовсе не так... У меня есть видео со старой Шнивой, где я никак не могу поймать эти удары, по тому, что там стоит другой диск, хотя люфты были везде большие. У новой Лады-Нивы люфтов практически нет, а стуки есть... по тому, что стоит новый диск с ДХХ. Как все это работает и как тремя разными способами от этого косяка избавиться видео тоже есть. ссылки давать не буду, но можно легко найти на канале и старое видео, где я еще сам не очень понимал откуда они беруться, т.к. их на моей машине не было и новые, аж целых два про причину и методы устранения.
У меня Урбан 3д, тоже вот как то ездить привык (по большому счету первая машина с мкпп, пробег почти 60000) вкл 2-3-4-5 передачи, газ жму после отпуска сцепы, но случайно как то переключался с газом как в видео вы говорите, и заметил нереальную магкость в трансмиссии, но все равно вернулся к первому алгоритму, думал сцепление будет страдать
Все эти способы переключения-это всё-таки вынужденная борьба с повышенными люфтами в трансмиссии.Но сами люфты -это результат низкого качества комплектующих и последующей сборки из этих не качественных деталей.Ездил на Ниве,тогда ещё Шевроле,1914 года выпуска,переключался,как хотел,так там в трансмиссии никаких стуков не было,и даже родным заводским сцеплением,скорее всего тем же Валео. Брал салоновскую машину на тест-драйв с пробегом 1800 км.,на которой переключался вообще по быстрому,и с быстрым отпусканием сцепления-стуков никаких,только лёгкие толчки в трансмиссии при отпускании педали сцепления,когда трансмиссия соединяется с двигателем.В 2017 году купил новую Ниву Шевроле,и офигел от стуков.Кстати,не стучала только зимой на холодном масле,а только прогревалась и пошло-поехало,и это независимо от сорта масла.Пришлось менять стиль вождения и приспосабливаться!!!!,чтобы избегать этих стуков,действующих на нервы,и не считаю это нормальным.На автомобиле нужно просто ездить,а не приспосабливаться под его дефекты!!!!
Так то все правильно, но эти кивки "нозят" в основном в пробке, когда первая - вторая, накат торможение двигателем когда, жалея сцепление, работаешь газом всего слегка и подстраиваешься под движение пробки, промотаешь момент и впереди тебя кто нибудь влезет...
Спасибо за видео, мой старший брат прямо идеальный кандидат на антипода, постоянно бросает сцепление на второй без газа, ездит на низких оборотах и сколько ему не высказывал не могу отучить от накатов на нейтрали. Ps. Ждём видео о вредных эффектах езды на малых оборотах и высоких передачах.
Скажите а почему нельзя ездить накатом на нейтрали? К примеру ситуация что в переди загорелся светофор красный мы скидываем на нейтрали и просто до катаемся… Что именно в этом плохо подскажите пожалуйста
Ха-ха, Дима, про обороты, которые нужны современному двигателю)))) У меня отец в 2012-м купил Калину, ездил только на дачу. За 2 года накатал "ужасающие" 2500 км, да, именно 2,5 т.км. Вылез "чек энжин". Сгонял на диагностику, итог - замена лямбда-зонда после катализатора. А тут брат собрался к друзьям на свадьбу съездить, на неделю (в майские праздники дело было) махнулся с отцом машинами, Ниву на Калину, т.к. на Калине по трассе экономичнее. Отец поставил условие - типо брат за это должен заменить этот лябда-зонд. Отец сказал, что деньги вернет, ему сама процедура мотания по сервисам напрягает. Брат на Калине пару дней погонял, вывел её из режима "пенсия за рулём" (после Нивы, она ему гоночным боллидом казалась), и ошибка-"чек" исчезла. Потом специально сканировали - нет ошибок, замена "лямбды" не требуется))) Так и катались на этой Калине, в прошлом (2020-м) продали. Ошибка эта больше не вылезала никогда.
Навык в том, чтобы плавно трогаться на первой, затем на второй как на первой, потом на третей как на первой, потом на четвёртой как на первой, плавно отпускаем педаль сцепления в это время плавно давим газ,,, и каждый раз чуть палим диск сцепления, как при трогании с первой. Всем известно, что диск сцепления больше терпит износ при трогании с места за счёт плавного отпускания педали сцепления и в тоже время подачи газа. В городах мегаполисах с пробками их ресурс меньше как раз из-за этого. И чтобы выбрать все эти люфты в трансмиссии надо палить сцепление. ОРИГИНАЛЬНО🤣, НО ЭТО РАБОТАЕТ. Но если бы автоваз точил бы свои шестерни и сателлиты на нормальном оборудование, с более меньшими тепловыми зазорами, и их более качественного металла, ТО НЕ НУЖНО БУДЕТ КАЖДЫЙ РАЗ МУЧИТЬ СЕБЯ ЭТИМ ДЕБИЛЬНЫМ НАПРЯГОМ И ПАЛИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ. СТАЖ 20 ЛЕТ И ЕЗДА НА МНОГИХ МАШИНАХ,,, КРУЗАКАХ, ГАЗЕЛЬ, ВЕСТЫ, МЕРСЫ, ПРАВОРУКИЕ И ТАК ДАЛЕЕ. ТАК ГРОХОТАЛ У МЕНЯ МЕРСЕДЕС В 123 КУЗОВЕ С УБИТЫМ КАРДАНОМ И ПОЛУМЕРТВЫМ ЗАДНИМ МОСТОМ🤣😉😁
Всем привет ! Новая нива тревел . Пробег 200 км . Были удары прям с салона , причем я по трейд ину поменял трехдверку 2016 года на тревел и сразу разницу почувствовал стуки жуть . По совету Евгения Николаевича заменил диск сцепления , машину не узнать . Все удары из за диска валео с дхх . Диск поставил хола , теперь все норм. И не надо движок раскручивать ...
Всегда переключался на низких оборотах, пробег 270000, всё норм На тест ниву такую брал и ездил, и до 3000 оборотов не раскручивал, чтоб следующую передачу включить и тоже без проблем
На тестовой сцепление жесткое было. А нам в салоне говно втюхивают , по старинке на 2т переключаюсь и стуки, 2800 приходится крутить и переключаться, работая газом и сцеплением, чтоб выровнять обороты движка и трансмиссии для избегания стуков.
На калине 8 клап. Тоже самое нужно делать при переключении плавно нужно давить на газ и наче дергание происходит я как то привык к этому не считаю это проблемой автомобиль нужно чувствовать и понимать как то так.
Спасибо за ликбез, очень интересно, познавательно и применительно обязательно! Так и будем ездить и беречь ниву, заказал и жду с завода, такой же комплектации но ярко красный цвет. Удачной эксплуатации!
@@user-nl4jp4lr3i Садись - пятерка. ШНиву нужно выдвинуть на номинацию "Инновационное вождение авто". Знаешь две главные проблемы в России? Да, дураки и дороги. Но главная проблема в дураках, а дороги это следствие...
А теперь "научите" тех, у кого удары в трансмиссии возникают: - в момент выжима сцепления; - при проезде неровностей; - ускорении. Когда возвращал аналогичное изделие автопрома дилеру к пробегу 8000+ км двигатель уже весь "обоссался" маслом (не отпотевание, а каплепадение), гремела цепь грм, при температурах ниже 0 гремел поршень в третьем цилиндре, трижды меняли датчик фаз, зарядка моментами превышала 16 В (думаю, в этом была причина частого выхода из строя датчика фаз), была произведена замена шаровой опоры, гремели наконечники рулевых тяг, тормозные диски с завода имели почти два десятка осевого биения и пр.
3 дня, как купил новую шниву. До неё опыта с внедорожниками не было. Сначала звуки эти смущали, а сегодня методом тыка стало иногда получаться переключать передачи без ударов. Сейчас только решил загуглить. По Вашему видосу понял, что всё делаю правильно, спасибо)
Ну если при обкатке до 500км они требуют не более 3000 оборотов, и мотор архоичный, низкооборотистый, то 4000 оборотов ему далее норм. Более, уже нагрузка. Но блок чугунный. И это гут. Так что 100кмч, 4000 оборотов, 5я Прямая передача на трассе, это наше всё. И да! СМОТРЮ ЕЩЕ СтасНивас, он рассказал, как можно масло при минусах в коробке прогревать, на месте. Вкл. нейтраль между понижайкой и повышайкой, и включить 1ю передачу в коробасе, машина стоит, а коробка приходит в движение, и масло месит. Еще можно в пробках передвигаться как на автомате... на понижайке отпуская сцпл, машина едет сама. Оч интересная техника... подумываю о тревел, и органайзере 😀 По сути как сказал Стас, тут 12 передач.
Незнаю почему всех беспокоит стук при переключении??? У меня ооогромный вопрос к сбросу газа и последующему нажатию на педаль газа, в эти моменты стук конкретный! А при переключении это мелочи
Здравствуйте!снимите ролик как плавно ехать и переключатся в городе,в пробке например, где только 1я и 2я передача.....с 1й на 2ю и со 2й на 1ю капец проблемы,дёргается тревел люто у меня.....зачастую нет возможности крутить мотор в городе
Дмитрий, у меня на шниве если приоткрыть передние стёкла дверей то на неровной дороге они грохочут того гляди вывалятся на тревеле я думаю такая же болячка
@@xoxlampizda на тревеле хоть и салон такой же, но когда садишься с нивы шевроле 2017 на ниву шевроле или тревел 2021 то абсолютно другие машины как-будто, может прозвучит смешно но они покомфортнее будут, шумоизоляция получше, тяга с низов и т.д мне хоть и 14 но я побывал и на старой и на новой ниве, а на тревеле с папой езду регулярно
Насколько я понял, не все телефоны с ней дружат. Но, мой Хонор тоже не сразу соединился, зато теперь без проблем. Попробую его отвязать и снять сюжет о подключении.
@@user-xl5me3rp2x Xiaomi Redmi Note 4 соединяется без проблем, а Росо Х3 не хочет, видимо в новых телефонах с защитой накрутили что-то, он у меня и с телевизором связь теряет при беспроводном экране.
Все конечно хорошо, ну я проездил на машине нива шевроле с 2009 года, брал ее с нуля. там таких проблем не было. За руль тревола сел и как будто ездить неумел никогда. И вся эта игра педалями ну просто бред. Ты должен ехать и следить за дорогой, а не думать, когда что нажать. Просто машину сделали и косяков в ней просто куча, и все они перевешивают все плюсы от вождения нивы тревел. На шниве я ездил и был в восторге пересел на тревел один негатив. Многие скажут, чего пересел, да того что шевик изжил себя и хотелось новую машину.
После 11 летнего использования шевинивы, месяц назад она достигла уровня новой тревел, появились стуки , попробую поменять сцепление, либо учится новому стилю вождения.
Вот именно. Я проездил 10 лет на ШНиве, 130000 км. стоковое сцепление и вся трансмиссия до сих пор в норме. Никаких стуков при переключении. А на Тревел оказывается нужен новый стиль вождения. Да и про "новые двигатели"... А где "новый двигатель" найти на Ниве? Из-за того, что добавили инжектор и электронную педаль газа, двигатель новей не стал.
К сведенью автора, масляный клин на машинах появляется примерно к 2000 оборотов и пропадает, примерно к 4000 оборотов. Журнал "за рулём" несколько лет назад проводил опыты.
Спасибо тёска. так держать. удачи. развития канала. к лету тоже возьму ниву тревел. Много работы и тур поездки. Сегодня выбора нет. безальтернативный выбор. Б/у брать не буду. Нива маст хэв
@@mifnvkz69 ну ошибся человек , кто знает " физику " процесса , тот понял о чём идёт речь . На Нивах сцепление не бросишь , при задержке , что не всегда хорошо для выжимного , тоже нужно поймать момент выравнивания и здесь нужен нааык .
Спасибо за сюжет Дмитрий, как с языка сняли, только об этом хотел спросить, но есть ещё вопрос, что-то как мне кажется часто срабатывает вентилятор, может оно так должно быть конечно, при обкатке думаю тепла выделяется больше, как у вас с этим обстоит?
Жаль только, что недочёты инженеров приходится компенсировать ловкостью ног. Зазоры в трансмиссии можно было бы и поменьше сделать. Масляная пленка ещё немного смягчила бы. А так, с размаху детали шлепают друг по другу.
Это не инженерный просчёт, а зазор в сцеплении Валео, из-за которого и происходят стуки. Оно больше подходит для роботизированных коробок, где более точное переключение. Поэтому необходимо, либо более плавно сбрасывать газ, либо установить сцепление без пластиковой втулки в диске.
@@IvAnDrEv в сцеплении зазоров нет. В принципе не предусмотрено. Люфт в раздатке. Или по другому его называют "тепловой зазор". Не думаю, что раздатка разогревается до таких температур...
@@user-gk7rh2no5k Его называют люфт демпфера холостого хода у диска сцепления. Из-за него и стук, когда двигатель и трансмиссия рассинхронизируются по вращению.
@@IvAnDrEv демпфер, по простому"пружинки", так стучать не будет. Если там есть люфт, то сцепление грохочет постоянно. А здесь металлический лязг, и он только при переключении. Если скорости пар не совпадают и одна деталь догоняет другую.
@@DmitriyFlegantov продал шниву, купил бу дастера на автомате. Вспоминаю эти стуки как страшный сон. Мое мнение , на ниву нужна ниссановская муфта, хотя бы.... я уже молчу про дрыгатель. А по хорошему, выбор, раздатка или муфта. Кому в лес а кому на дачу.
Логан хоть и румынская, но всё же машина. А шнива это спецтехника. Относитесь к ней так и вопросы уберуться сами собой. Вопросы только к цене на это чудо.
Добрый вечер. Все так и есть! Есть небольшое дополнение : Если вы заметили, что стуки начали появляются, даже если все делаете правильно, то есть повод проверить тепловой зазор передних подшипников! Домкратим передок, с одной строны, качаем в вертикальной плоскости колесо , если люфт увеличен! Производим регулировку. И с другой стороны аналогично! Как правило стуки исчезают. Я при смене колес зима лето , проверяю зазор и регулирую при необходимости, заодно и произвожу остотр, чистку и смазку суппортов и направляющих осей. Осенью и весной! Есть еще появление стуков при перепрошивке ЭБУ. ПОД ЕВРО 0,И ЕВРО2 ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ДИНАМИКИ. НА ЗАВОДСКОЙ ПРОШИВКЕ ЕСТЬ ЗАДЕРЖКА ОБОРОТОВ ПРИ СБРОСЕ ГАЗА, СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА С ЗАДЕРЖКОЙ ПЛАВНО ОПУСКАЕТСЯ К 1000 ОБ ЧТО ДАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ БЕЗ СТУКА ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ. НА СТОРОННЕЙ ПРОШИВКЕ ПОСЛЕ СБРОСА ГАЗА ОБОРОТЫ ПАДАЮТ СРАЗУ ДО ~ХОЛСТЫХ И ПЕРЕКЛЮЧИТСЯ БЕЗ СТУКА ПРАКТИЧЕСКИ СЛОЖНО! НЕКОТОРЫЕ ИЗ ЗА ЭТОГО ВОЗВРАЩАЮТСЯ НА СТОК ПРОШИВКУ! НА НИВАХ 3Д, С 2017Г В ПЕРЕДНИХ СТУПИЦАХ СТАВЯТ НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ! И СТУКОВ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПОЧТИ НЕ СТАЛО! БЫЛ У ТЕСТЯ ДЕФЕНДЕР 110 ТАМ ТОЖЕ, ЕСЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТСЯ БЕЗ СНОРОВКИ, ТО СТУКИ ТРАНСМИССИИ КУДА БОЛЕЕ ГРОМКИЕ, КАК КУВАЛДОЙ ПО РАМЕ, А ЕСЛИ КАК Дмитрий показывает, то вообще нет стуков. НУЖНА ПРАКТИКА! ПОТОМ ВСЕ ПОЛУЧАЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ,! СПАСИБО ЗА ВИДЕО, КОМУ-ТО ПРИГОДИТСЯ. ДА ЕЩЕ ЕСТЬ ЛЮДИ КОТОРЫЕ УЧАТСЯ ЧТОБ НЕ СТУЧАЛО И ЕЗДЯТ ПОТОМ НОРМАЛЬНО! А ЕСТЬ КОТОРЫЕ ПРИСЛУШИВАЮТСЯ, ОГОРЧАЮТСЯ И ПЫТАЮТСЯ ПОВТОРИТЬ, ВОСПРОИЗВЕСТИ И ЕЩЕ РАЗ И ЕЩЕ ОПЯТЬ ОГОРЧАЮТСЯ, ПЫТАЮТСЯ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ, ВЛОЖИВ СРЕДСТВА, ОГОРЧАЮТСЯ, МЕНЯЮТ ДЕТАЛИ, И ВСЕ ПО КРУГУ! ПОТОМ ПРОДАЮТ И КЛЯНУТ. КОНСТРУКЦИЮ И ПРОИЗВОДИТЕЛЯ!
@@Denchik__Souzniy на Шевроле Круз до Весты ездил с салона 6 лет на МТ. На Весте за 3 года не смог полностью привыкнуть к механике -поменял на вариатор.
Это ответ на мои недовольства , я услышал , но только что прокатился на новой ниве 3д , специально пытался услышать стук ... к сожалению не услышал, странно да ?
нет..нет....нет ...алгоритм движений на словах не передать...тут нужна практика....это как учить ребёнка говорить...не понимает..не понимает...а потом резко понимает и заговорит)))....тут нужна практика которая привьёт мышечную память....ну а вам моё пожелание - ни одного ремонта без НАС!!! Только с нами!! Вы безупречный педагог!
Все эти удары из-за диска сцепления, я установил диск без плавающей ступицы и с мощными демпферными пружинами и ударов вообще никаких больше нет, даже если педаль газа резко бросать и едет намного комфортнее
@@DmitriyFlegantov Согласен, пружины нужны, но более мощные, они-то и сберегут трансмиссию. А эти удары её какраз и не берегут. Я покупал новую шниву в 2007 году и до пробега 10-11 тысяч у неё вообще никаких ударов не было и когда они появились то были не такие ужасные как на новых. Новые и старые нивы отличаются диском сцепления, на новых есть плавающая ступица в диске, а на старых нет. Поэтому там и удары поменьше, но они есть. И трансмиссия ходит не меньше чем у новых. У меня было несколько нив и про удары в трансмиссии я знаю не по наслышке. И мне удалось их победить заменой диска сцепления. Сейчас езжу и радуюсь, как на лекковом авто. И даже сцепление резко отпускать все равно стуков нет.
@@user-mk6hl6jl7x Поставил HOFER HF 520 144 N21233-1601130. У него нет плавающей ступицы и демпферные пружины толще чем на Valeo в два раза. Хотя качество его мне не очень понравилось, особенно как накладки заклёпаны. Самое главное что после его установки пропали эти стуки при трогании и переключениях. Пока что я им доволен.
ну почему у меня на дэфендере таких стуков не было, там два моста, раздатка коробка карданы. А на шниве до бесилово через полицейский переезжать на первой одна дерготня и стуки эти трансмиссионные
Я ещё больше скажу, у меня 2 Нивы. Так вот, на 5-летнем Шевике стуки есть, а на 9-летней 3д - даже ни намёка! По сути одна и та же машина, а поведение разное.
Да не слушай ты этого Диму. Ему нужно так говорить. Стуков не должно быть, это косяк. На многих ШНивах ездил, в том числе на тестовых... СТУКОВ НЕТ у подовляющего большенства!!!
@@user-ze8bc7qx5o на шниве шрус добавляет конечно (на 3д и фэфе крестовины), но в общем стуки конкретные. Тоже было 2 шнивы новые, через полицейский надо было переезжать лучше ходами чем переваливанием, обе туда сюда дергались и стучали из-за этих люфтов. Кстати и карданы менял у обоих, в одной и редуктор задний.
@@NYauto86 моя предыдущая Шнива тоже стучала (ранние выпуски, 2004 год, на крестах), и нынешняя 2016 года (на шрусах) стучит. Давно уже привык к этому. А 3-дверка у меня - да, из последних партий на крестовинах, 2012 год, и она не требует какого-то ювелирного педалирования - всё делаешь как на обычной легковушке, без каких-либо нюансов. Переключения гораздо более молниеносные, чем на Шниве.
@@user-ze8bc7qx5o В комментариях уже написали, что причина стуков это демпфер холостого хода в диске сцепления от Валео. Не только на Ниве, но и например на Весте SW Cross это проявляется, если резко сбрасывать газ. Здесь, либо не допускать рассинхронизации двигателя с трансмиссией, чтобы не происходило выборки зазора и стука, либо устанавливать сцепление без этого демпфера.
Все правильно говоришь мотор на ниве надо крутить! Иначе прикончите мотор. Во первых при малых оборотах создается маленькое давление в двигателе и соответственно недостаточная смазка в первую очередь вкладышей. И во вторых под нагрузкой двигателю должно легко крутиться , вращаться чтобы не передавалась нагрузка на КШГ (кривош шатунная группа). Оптимальными оборотами для двигателя при наборе скорости или в горку 3000-4500 об/мин. А при спокойном движении без нагрузки 2500-3000.
Проблема в диске сцепления с ДХХ, меняем на MBD021U и вуаля, стуков нет. Так Дмитрий не надо заниматься педальной акробатикой, глупости это всё. На старых нивах нет таких ударов, при том что люфты там кратно больше.
Все правильно говориш Дмитрий😊 Надо педалями работать быстро НО ПЛАВНО.... НЕ БРОСАЯ Их будто у тебя судороги... У меня нива 2131 2014г... Я до неё 3года поездил на Chevrolet lacetti 1.6 автомат кпп... Привык что слов нет, кайф один... Но купил ниву и забыл что такое механическая кпп... Первые недели полторы я постоянно при трогании со светофора глох... Потом раз дра три по эксперементировав с правильным положением педали сцепления я понял как трогатся плавно и чтоб машине было хорошо... НЕ БРОСАЙТЕ СЦЕПЛЕНИЕ БУДТО У ВАС СУДОРОГИ!!!! Работайте педалями быстро но плавно.... Вот и вся наука...
Современные моторы имеют производительные масляные насосы и полку крутящего момента в районе 2 тыс.об.По этому крутить их не надо в отличии от современного мотора нивы.И на счёт ресурса в 100 тыс. тут опять лукавство.
Всем нужно стать раллийными пилотами. Вверх переключаемся-газ не отпускаем, вниз- с перегазовкой. Чтобы поворачивала и гур не шумел нужно тормозить левой ногой,а газ не отпускать. Вопрос через какое время сцепление накроется медным тазом.
При такой схеме, как я показал, сцепление будет жить долго, как и трансмиссия, так как газом выравниваются обороты двигателя и трансмиссии, тем самым выборки зазоров не происходит, как и износа диска.
@@DmitriyFlegantov у вас же вроде электронная педаль газа? Зачем выравнивать обороты,если при выключении сцепления, авто само поддерживает обороты двигателя несколько секунд. В боше вроде тоже не студенты работают и все эти проблемы с плавающими оборотами давно решены. 21 век на дворе автомобиль подстраивается по манеры водителя,а не наоборот. Иначе получается,что хвост собакой виляет.
Говоришь любой двигатель требует больших оборотов? А как же их достичь на АКПП на машине со 150 лошадками, соблюдая скоростной режим на трассе (90 км/ч, а где то и 60 км/ч)? При 90 км/ч у меня на Ниссане Х-трейл максимум 2,5 тыс. оборотов.
чтобы ездить на 2000 об\мин. надо заливать масло CUPPER !!! После замены на CUPPER проехал 1000 км. Двигатель стал работать увереннее и перестал "рычать" на высоких оборотах ! Теперь только шшшшшшш.... на высоких. Масло просто космос.
не согласен...: в обеходе две машины ваз 21214 2009г.в. нет стуков и ваз 2123 2011г. в. стуки бешеные, хотя люфты трансмиссии одинаковые!!!!! и как быть с УАЗиками там люфты карданов не меньше а стуков нет, как не переключайся .
