Легенда о вариаторе. Надёжность и ресурс на примере вариатора Renault 

Комментарий владельца CVT8... 1) Ресурс. Были машины с очень не великим ресурсом вариатора. Но именно машины, а не конкретно вариатора. Например аутлендер XL рест / аутлендер 3. Там конструктора "забыли" поставить радиатор. Из за чего коробас даже в умеренных режимах работал при температуре 100+ и ресурса ему это не прибавляет. Та же коробка, тоже без радиатора, на лансере ходит в разы больше. Наверно легче машина... 2) Могу предположить что легенда о езде на одной скорости появилась из сервиса, когда мастера увидели кольцевую проточку от проскальзывания ремня. Как будто ремень грыз конус долгое время, на деле грыз не долго уже проскальзывания. 3) У меня аутлендер с полным приводом, который обзывается AWC. И 99% функционала этой системы заточено под работу с пробуксовкой. Зачем она нужна, если пробуксовки допускать нельзя... 4) Счетчик старения масла завязан на два параметра - время и температура масла вариатора. Т.Е. счетчик тикает всё время пока заведён двигатель, и тикает тем быстрее, чем выше температура вариатора. Отсюда на машине без радиатора можно увидеть громадные цифры, на машине с радиатором они будут скромнее, а на новых аутлендерах (с JF016E и радиатором с завода) аккуратный водитель, который не лазит в сугробы и болота, и не возит прицеп, через 60000 пробега имеет все шансы увидеть на счетчике нуль. 5) Из личной практики - пробег 300 - 400 к без капиталки вариатора видел только на легковых, те же аутлендеры вывозят 200 - 250, редко когда больше. И не редко меньше. И да, вариаторы Jatco достаточно часто ломаются на пробегах 30 - 50 к без участия водителя. Может произойти разрушение оболочки шарика подшипника и куски стали повредят нежные потроха... По гарантии меняют коробас, без проблем... Ремонт... Ремонт достаточно дорог, но основную проблему при ремонте вызывает не цена запчастей, а отсутствие их наличия. Тот же ремень на 016 можно заказать у официалов по цене не сильно ржавой приоры, а можно за ним 3 месяца гоняться пытаясь купить по вменяемой цене. А на текущий момент покупка комплекта запчастей для капитального ремонта JF016E сойдёт за локальное чудо. Да и создатели новых вариаторов продолжают нам гадить. На том же 016 гидроблок не ремонтнопригоден ( ну кроме пары мест в стране их чинить не берутся) и он прописан в блок управления коробкой, что затруднит установку Б.У, что влияет на цену нового... UPD: Я со своим вариатором 6 лет живу, езжу, буксую, иногда хожу за трактором и бед не знаю. И совет только один, меняйте масло чаще. Не обязательно полностью. Ваша цель не заменить всю жижу, а очистить поддон, фильтр в маслоприёмнике заменить фильтр тонкой очистки. И всё будет норм :)

Алексей, как же понятно, интересно и, что очень важно, ОБЪЕКТИВНО вы рассказываете! Огромная благодарность!

Спасибо за труд. Подписан давно. Смотрю систематически. Просто о сложном. Мне нравится.

Как всегда познавательно. Хоть основное сказанное уже знал, но все же было интересно

Благодарю вас, Алексей, за рассказ о вариаторах. Во многом согласен с вами! Как специалист по коробкам ZF, в основном грузовых авто, скажу, что конструкция всех западных коробок постоянно совершенствуется, устраняются конструкторские косяки. По статистике на грузовом транспорте быстрее ломают ручную КПП, чем полуавтомат или АКПП, потому что наемные водители редко переживают за авто. Полуавтоматы в основном 800 тыс км ходят до первого ремонта. АКПП чаще приходят на ремонт лишь карьерные машины и автобусы. Тягачи только меняют масло и вполне проходят 800 тыс. км. Вариаторов в грузовых авто не встречал и по этому тоже были предрассудки о их ненадежности. Но, разобравшись в теме, купил Дастер 1,3 турбо на CVT. 😁👍 За 12 лет езды на автомате не хочется садится за ручку. Главное правило долголетия авто это эксплуатация его с головой! С уважением, Александр. 🤗

Спасибо за информацию, реально единственный канал где подробно обьясняют что к чему. Кстати, под каждым видео почти кажого подрбного канала пишут то же самое, но вы исключение ибо на самом деле вменяемое объяснение

Езжу на разных авто от десятки до ленд ровера уже лет 30, практически в одинаковом стиле от "черепашки" до "ёхау!!!". Что гидро, что варик никогда не ломались. На варике проезжал по 240 тыс без проблем! .

Многое зависит от аккуратного водителя. Знаю одного человека возрастом за 50, так он тормозные колодки меняет не по мере их износа, а по мере отгнивания фрикционной накладки от желёзки. Сцепление первый раз поменял на 120-130 тысячах километров. Стойки подвески и рулевые тяги на пробеге в 170 тысяч километров до сих пор "родные" и ещё не просятся к замене. Просто человек очень аккуратно эксплуатирует автомобиль. Машина при том вполне бюджетная Деу Нексия. Причём и с прицепом ездил и без него, по всякому. Просто всегда старается плавно трогаться, плавно останавливаться, не рвать машину!

На варике отъездил 4 года, Тойота. Пробег был более 200 тык, агрегат надёжный. Машинка уже после меня ездит 4 года и никаких проблем с вариком не наблюдается в принципе. Для себя сделал следующие выводы: для долгой и счастливой жизни варика (любого акпп) нужно соблюдать несколько правил - не ездить, как брат-идиот шумахера, с педалью в пол, с резкими остановками и стартами на светофорах; менять жижу при спокойной езде каждые 60-70 тык полностью, с заменой фильтров, при нагруженной езде - дополнительно каждые 40 тык частичной заменой. При замене не слепо доверять сервисам, а тщательно и придирчиво контролировать, чё они там с вашей машиной делают. Практика показывает, что убивает агрегат не замена масла, как таковая, а его НЕправильная замена. То уровень не выставят, то фильтра не поменяют, то недозакрутят то, что надо закрутить, и сорвут то, что не надо. Короче, основная и критичная проблема современных вариаторов - рукожопые сервисмены и безмозглые водятелы. Были исключения в начале варикостроения, когда были конструктивные косяки - слабая или отсутствующая система охлаждения. Перегрев легко убивает любой агрегат.

Лайкнул не глядя. Наверняка, как обычно, годнота.

Да, тему вы интересную подняли:) лично я слышал всякие былицы и небылицы про вариаторы, дергать нельзя, тянуть нельзя и мое любимое, перед подъемом набрать побольше скорости чтобы максимально накатом проехать:) с финальными выводами соглашусь полностью, иногда, в специфических случаях, просто конкретное техническое решение не подходит для условий эксплуатации.

Шикарные видео. Спасибо вам за разъяснения. Жаль только мало самих агрегатов и деталей в самом видео. Раньше было чаще. В любом случае каждый выпуск интересный.

Название хорошее. Легенда о Вариаторе!!! Навевает средневековьем, рыцарями прекрасными дамами и главным героем, господине Вариаторе! )) Так и чувствую драму в трёх томах.

Взял Логан Стервей на варике. До этого был Логан 2 на механике. Теперь каждый день мысленно благодарю господа и человека который придумал варик. Моя прелесть. Все остальное средневековье в плане комфорта.

Интересный у Вас канал, не подписан, но часто попадается в рекомендациях. Четко, ясно, подробно, технически подковано, все отлично! Смотрю ради исторического интереса к технике, пополнения знаний "как оно устроено", но это все сравнимо с посещением музея с экспонатами первых автомобилей "и как они на этих дровах ездили?". Вот Вы ссылаетесь в данном видео на множество своих старых видео с разбором КПП разных типов. И среди них нет НИ ОДНОГО видео с обзором планетарной передачи, применяемой в гибридах Тойота, а ведь в настоящее время это - самый лучший, надёжный, практичный тип трансмиссии! Многие думают, что там стоит обычный вариатор, а это совсем не так! Разберите данный тип трансмиссии, объясните своим подписчикам, что в спорах "что лучше - вариатор, классическая АКПП, робот" или "да нуегонфиг, я лучше ручку подергаю" - Тойота поставила точку уже как четверть века! Любое Ваше видео про любые КПП надо завершать словами (как "Карфаген должен быть разрушен") "вот, видите, сколько тут проблем? А в планетарной передаче Тойоты - все надёжно, скорее кузов сгниет, чем она сломается" Заодно, можно снять видео по ДВС, применяемых в гибридах Тойота - дефорсированные, без турбин, прямых впрысков и всяких других никому не нужных наворотов, без навесного оборудования, ремней и роликов.. В-общем, Тойотовские гибриды - лучшие антикризисные автомобили, которые требуют минимум обслуживания и бензина, меньше требуют только электрички, но у них проблемы с дальностью хода, которая в условиях РФ просто неприемлема, и со скоростью зарядки.

Как обычно доходчиво и приятно в подаче, но не раскрыта тема кратковременной "аварийной" буксировки (например, помочь выехать другой машине из сугроба или грязи)

Спасибо за труды и информацию 👍🏿

Сама Jatco рекомендует менять масло не позже, чем через 60 тысяч км. И я верю производителю коробок больше, чем Рено. Производитель машины не заинтересован, чтобы она ходила очень долго.

Вчера вытаскивали машину из грязи два часа, очень переживала за вариатор. Как же успокоило меня это видео. Спасибо большое!!!

Уже третий год езжу на машине с вариатором. Нравится, очень комфортная трансмиссия. И топливная экономичность неплохая. Если ее не мучать, то, думаю и проблем не будет никаких. Доводилось буксовать немного. В принципе тоже нормально все было. Можно на самом малом газу внатяг выбраться из довольно неприятной грязи.

Спасибо, грамотно всё рассказал, а то кстати недавно взял новый автомобиль с вариатором и побаивался как раз вариатор

Я так думаю, миф о износе в одном месте пошел от скутеров. Я не мало на скутере отъездил и видел такой износ на шкивах от резинового ремня, но у скутеров совсем другие условия работы вариаторов.

Я работал на официальной станции Рено в Украине и лично я не видел, но мотористы говорили что вариаторы на моделях Флюенс , выходили из строя очень часто, проблемы - износ ремня, выработка шкивов.

Спасибо, очень приятно было послушать интеллигентного человека. Просто ради интереса, а можете поменять Победу допустим на 401 москвич, тоже любопытный авто.

Был в семье у нас Форд с вариатором 1996 года выпуска. Варик древний, ещё без бублика, с мокрым многодисковым сцеплением. Отходил 18 лет без единого ремонта и какого либо обслуживания. Даже пережил мотор. На разборку в 2014 году автомобиль уехал своим ходом. Плевался маслом, дымил прогоревшими клапанами, пинался растянутым в хлам ремнём варика, но ехал! С тех пор я вариаторов не боюсь )) С учётом что современные варики понадёжнее будут чем тот древний, переживший сам автомобиль.

Езжу на Рено Аркана с турбированным двигателем и вариатором. 1. Он (вариатор) действительно комфортный. В этом с автором согласен. 2. В инструкции указано, что масло меняется при необходимости. И то, что автор сообщил в видео распространяется и на эту коробку тоже. Счётчик имеется, но показания считать можно только в сервисе. 3. Автомобиль никак не предназначен для жёсткого бездорожья. Его просто жалко убивать в грязи. Но по снежным дворам зимой ездить очень комфортно. Полный привод добавляет и в проходимости, и в комфорте. Гарантия 100 тысяч км. Подозреваю, что "срок службы" примерно такой же. Но время покажет. Проехать даже 100 тысяч среднестатистической семье в глубинке не так уж и быстро. Мне нужно 4-7 лет. Мнение автора про ресурс вселяет надежду, но время все покажет. За ролик спасибо.

Ниссан Кашкай, 2012 года, английская сборка, 2 вд, двигатель 2 литра, покупал в салоне в ноябре 2012 года, на сегодня проехал 560 000 км, с самого начала вожу прицепы (у меня грузовой и дача) ни двигатель ни вариатор не ремонтировал, кроме мелочёвки типа датчика/лямбды и т.д. Переднюю ходовку менял уже раза четыре (привода ещё родные), задняя до сих пор родная кроме резиновых отбойников в пружинах, рулёвку (саму рейку) менял дважды. Больше всего проблем с с электродвигателями радиатора и печки, там почему-то медь на коллекторах протирается полностью до текстолита а щётки как новые...

Будем пробовать .👍

Спасибо. Интересно.

Толковое видео. Спасибо!

Приветствую в 2005 году владел митсубили лансер седиа с вариатором, на тот момент не чего о вариаторах не знал.. масла не меня.. продал с пробегов в 250тк. на вариатор нареканий не было.. а вот с gdi были небольшие проблемы.. и да я тогда его не берег.. был молод и любил погонять..

Очень интересно спасибо

Спасибо за видео.

Лайк за материал, и отдельный за котяру.

Ролик адекватный,здравый,Лайк. Немного хочу добавить насчет легенды износа вариатора при долгой езде на одной скорости,так вот,для непонимающих скажу,что дороги у нас не могут быть чисто горизонтальными на протяжении сотен км,без уклонов и подъёмов, так вот,при малейшем подьеме обороты двигателя повышаются,при малейшем спуске падают,и если на круизе ехать,то тоже скорость не держится на одном уровне,а плавает в пределах 2-3 км и обороты меняются постоянно,поэтому никакого износа шкивов в одном положении не может быть и речи. Есть еще одна легенда,основанная на старых вариаторах,это "вариатор надо обязательно прогревать",так вот это тоже из разряда мифов и легенд,которое ничего общего не имеет к современным вариаторам,работающих на современых трансмиссионных маслах. Можно не греть,те же Реношники заявляют,что до -35 не надо прогревать,но мы живем в России и как правило прогреваем свои авто зимой,не важно,с вариатором авто,или с АКПП, или с МКПП. И еще есть самый главный момент в вариаторе,это ПО,если производитель все учел и сделал грамотные настройки,то это залог долгого ресурса даже у не особо аккуратных водителей,если же производитель накосячил с настройками,то тут уже как повезет,и таких случаев была достаточно. П.С. конечно многие ненавистники вариаторов напишут,что это проплаченный Реношниками ролик,вариатор и надежность понятия не совместимые,это априори говно, а АКПП это почти вечно,как бы ты их не насиловал,но как правило такое кукарекают те,которые никогда не имели вариатор,но сидя на диване насмотрелся роликов про вариаторы и стал крутым диванным "экспертом" по вариаторам.

Да, прикольное видео. По ремонту дополню, интересовался на Субару, просто зашел разговор на СТО. Мастера сказали, что требуется очень дорогое оборудование для того, чтобі провидить ремонтніе операции. В детали не вдавался. Соответственно "контракт" проще. Но ремонт ремонту рознь, и для начала люди должні в конкретной коробке хорошо разбираться. Но, слава боку, практикой своей ничего не подтвердить, не опровергнуть не могу

Спасибо большое!

Объемно доходчиво

Была А6 2003г с вариатором. Их было около 300 модификаций вариаторов и у меня одна из самых ненадежных. Машина проехала 270 000, на пробеге гдето 150 поменял цепь и масло. Проблем никаких небыло. Концепция очень классная для.

есть водители,а есть наездники,которые что угодно могут в хлам превратить за малое время.

Взвешенно, объективно, подход нравится. Сейчас думаю вопрос не в вариаторе как в таковом, а в конкретном исполнении. Конструктора сейчас в вилке ресурса и стоимости. Поскольку, чтобы быть конкурентноспособным, приходится на всем экономить.

Касательно трассы: постоянная скорость вовсе не означает постоянное передаточное соотношение, дороги обычно гуляют, то спуск, то подъем, так что вот на эту тему я бы в принципе не беспокоился.

Парни! скажите ваше мнение пожалуйста. вариатор в условиях крайнего севера как покажет себя , какой ресурс будет ?

Вот у меня друг держит сервис, правда не по ремонту трансмиссии. Но знает очень много людей в городе. И точно говорит, что вариатор не зря сыскал такую печальную славу. А лично меня больше всего угнетает уже только мысль о его "нежности". Может поэтому сам всю жизнь езжу на МКПП и в том числе на иномарках.

Обладаю X-trail t32. как раз ятко 016 установлен. покупал с новья, на 60к поехал менять масло. счетчик старения был 0. как сказали сервисмены - грязи мало и масло еще терпимое было. эксплуатирую в Москве. есть несколько выездов на юга. ни разу не пенсионер по манере вождения, но буксов зимой не допускаю. как только колеса в букс - я отпускаю газ, чтобы не получить ударов. посмотрим сколько отживет. при текущих ценах на авто мне этим еще долго владеть)))

Nissan Pathfinder 3.5 CVT. В период гарантии на пробеге менее 100тыскм выходит из строя вариатор. Прицеп автомобилем не таскали, эксплуатация трасса/город 70/30. Регламентом обслуживания замена масла не предусмотрена (Обслуживание у ОД). По гарантии была заменена на новую коробка передач.

Добрый день! Владел Аутлендером XL 11 лет 208 тыс пробега. 2.4 вариатор. Обычная эксплуатация. Нет проблем в использовании. Очень доволен. А на аспект, цена обслуживания никто внимания не обращал? С вариатором есть проблема, не все элементы поставлялись в Зап.части, но начитавшись что скоро приедет вариатор в начале 19-го года приценивался: комплект конусов с минимальным износом был 26 тыс. и цепь 18 плюс масло и промывка гидроблока. Получалось в районе 60-70 тыс. Самый дешёвый вариант из "автоматических" трансмиссий! Цены примерно начало 19-го года. Всё остальное под ключ уже тогда улетало за 100 тыс. руб.

Главное следить за температурой. А это возможно только через сторонее ПО на телефоне, например. С elm'кой разумеется. До 50 градусов не резвить и свыше 90 тоже принимать меры для прекращения набора температуры. Особенно в жару. Вплоть до остановки и ожидания охлаждения, если нет условий для спокойной езды без излишней нагрузки. Но можно поставить доп радиатор с термостатом и дать возможность лучше охлаждаться. Масло менять каждые 30-40 ткм. Таковы мои мнимые меры))) Пока 40ткм проехал, вроде все норм.

Вот очень интересно было послушать ... у меня праворукая Хонда Фит 2003 года. пробег 250к. На одном вариаторе. У этой машины даже рулевые тяги родные. Главные ошибки при езде на вариаторе. 1 - педаль в пол. ( ВАРИАТОР ВООБЩЕ НЕ ДЛЯ ТАКОГО ТИПА ЕЗДЫ ... спокойный и размеренный режим это наше всё) 2. - Пробуксовка при попадании в грязь или на льду (на Хондах при этом принудительно блокируется зажигание и хрен заведёшься - пока не совершишь определённые манипуляции). 3 - Рывок без разгона или подгазовка на повороте (тут трупом станет и вариатор и ШРУЗ).

Основная проблема это найти не поддельное масло для CVT. Было хорошее от Shell, да сплыло. Меняю методом частичной замены. За один раз сливается через заливную горловину(вакуумный компрессор) три литра. Заливаю три литра нового. Так каждые 30 000 к м. Фильтр меняется каждые 60 000км.

Сломал механику на WV Golf Plus. Причин несколько - 1) Очень долго выяснял что тряска при езде это вышедшие из строя шрусы внутренние. 2) Много поездок по плохим дорогам, работа такая, ничего не поделаешь. Вердикт - Вышедшие из строя подшипники нижнего вала, рассыпались, масло вытекло из коробки за 1 час попыток доехать из области хотя бы до ближайшего населенного пункта, ну и как следствие перемолотые подшипники повредили шестерни передач. Мастер вынес вердикт найти коробку проще и дешевле чем ремонтировать родную. Как показала практика, спасибо нашим дорогам и горе мастерам из именитых сервисов, которые не смогли распознать проблему. причем после замены шрус до поломки коробки я намотал еще 2 года пробега. общий пробег около 300 тысяч км.

Здравствуйте Алексей. Скажите, а у вас не планируется видео про то как искать б/у авто куда смотреть и тд? Кто если не вы снимите все максимально объективно.

Ну, на AUDI, например, может быьт как вариатор, так и автомат с гибротрасформатором и мануалка, разница только в том, что на переднем приводе будет именно вариатор, а "честный автомат" на полном приводе. Так что в некоторой степени таки есть выбор между этими видами коробок на одной модели автомобиля, но с оговорками.

Здравствуйте . Пытаюсь создать электромобиль с вариатором . В связи с этим вопрос : можно ли управление конусами перевести на сжатый воздух ?

subaru forester sj. о замене масла в вариаторе инструкция говорит обратиться к дилеру. дилер говорит делать частичную замену через 40 т. км или раз в 4 года. климат у нас разномокрохолоднотёплый. эксплуатация с периодической трассой до 120 км/ч до 30 мин, до 0,5 часа в день с пробуксовками по снегу или песку. два раза в год прицеп с лодкой с и от водоёма. после 29 тыс. км появились подпинывания вариатора на низких скоростях. когда газ отпустил и после небольшого наката снова подгазовываешь (пробки). решил поменять масло. лил в спецсервисе неоригинал. двумя частичными заменами последовательно сразу. старое масло было на вид вполне нормальным. также поменяли фильтр-сетку ибо его конструкция не позволяла бы оценить качество его прочистки. эффект словил сразу. стало сильно лучше. пинки ушли совсем где то через тысясу км после замены масла. итог: масло стареет (перегревы, окисление, свертывание и т. п.) и в вариаторе это сказывается на работе (вероятно гидроблока). технические жидкости менять следует не только по пробегу или счётчику старения, но и по времени.

Audi A4 B7 была с одновыаловым 2 литровым дизелем (BPW) на вариаторе, откатала 300к с прицепами, по внедорожью, с пробуксовками. Цепь не меняли, но там 7-ми пластинчатая кассета фрикционов, которая принимает на себя эти нагрузки. Продал дальше, чувак уже 100к накидал сверху, турбину уже два раза делали, мотор скоро в разнос пойдет, ест масло больше чем дизеля уже походу, а коробас все никак не умирает :D

Насчёт инерции абсолютно согласен, страшная вещь. Пример из рыбалки, приманка весом 100 грамм при бороде на мульте и резкой остановке во время заброса рвёт шнур с нагрузкой 36 килограмм!

можно ли ездить накатом на вариаторе? Если нет, почему? Что там снашивается? Если учесть, что масляный насос в нем работает с запасом на любых оборотах двигателя

Обычно при установке больших колес нагрузку на трансмиссию снижают заменой ГП. Помоему давно уже не кто не ставит на сток 35 колеса.

Легенда эта взялась, из мото транспорта. На скутерах из Японии, 50 кубовых,на большинстве есть проточка на шкивах в диапазоне соответствующему 30кмч, поскольку в Японии именно такое ограничение скорости. на скутерах эксплуатирующихся в России такой проточки не встречал никогда. Однако такая выработка- это лет 20 эксплуатации))

езжу на Роботе, смотрю про Вариатор, тоже интересно!)

СПАСИБО!!!

Кайфую от безступенчатости вариатора после гидроакпп на рио (каптур 1.6 вариатор). Как на электичке, кайф ощущения.

У меня был Кашкай 2.0 л 2010 года выпуска полный привод на вариаторе. И по бездорожью гонял, и по трассе. Более того, это была первая машина моя, вначале ездил плохо. В итоге за 7 лет проехал 170 тыщ км. Коробка в идеале, рывков нет. Ничего не менял в ней. У друга тоже был кашкай. Коробка пиналась иногда на маленькой скорости начиная с 90 тыщ, но до 200 тыщ тоже спокойно доездил без ремонта, а потом машину продал. Так что более чем доволен коробкой. Сейчас у меня тигуан на DSG 1.4 л полный привод. Коробка пинается с момента покупки. Спустя 3 года пинаться стала меньше.

Расскажи пожалуйста про нижневальные двигатели GM, которые до сих пор ставят

У меня филдер 2017г Пригнал 3х летнего, сам, из Владивостока Живу в Улан-Удэ, морозы и жара За 2 года владения скажу один существенный недостаток- зимой очень долго греется до рабочей температуры (иначе коробка издает гул, обороты двигателе завышаются) После прогрева все работает ровно, летом тоже нужно проехать примерно 5 километров чтоб она заработала как надо

Спасибо за видер

13:53 многи производители эмулируют програмно фиксированные передачи, и при переключинии передач стрелка тахометра прыгает как на механике. Отсюда возникает предположение, что в месте этих 6 виртуальных передач может быть больше износ. Тойота камри последнего поколения в спорт режиме при "переключении передач" делает пинки чтоб переключение выглядило правдоподобно.

С недавних пор езжу на вариаторе. Хонда цивик, по городу. Просто радует, не хочется никакой больше механики.

Здравствуйте, я недавно только подписался на ваш сайт и у меня есть к вам вопрос про Ниссан х-трейл 32,, хотел бы узнать про его вориатр и какая на него гарантия. Николай и есть смысл поменять на автомат зарание благадарю.

Владел хондой fit 4wd 1.5 l. купил Б.у с пробегом 180 К. отъездил 4 года и продал с пробегом за 300 000. с обслуживанием не парился, эксплуатировал в довольно жестких условиях и зимой в гололед и летом в жарищу и по легкому бездорожью... менял масло вариатора пару раз. из ремонтов- замена свеч и один раз амортизаторы менял (на всякий случай). Продал дорое чем купил..- с вариатором ни разу не было никаких проблем, динамика отличная (лучше чем с автоматами которые использовал ранее). по ледяным владивостокским сопкам легкая 4wd машинка- делает любые джипы в легко

Имел дело только с одним авто на вариаторе. Субару xv 2.0 Хозяин на надежность не жаловался, но едет она как то очень задумчиво

Если бы "ну" и "во общем" все выкинуть, сколько бы вы нам, зрителям, времени и настроения хорошего подарили бы...

Про выработку вариаторов на трассе - это пошло скорей всего из станкостроения. На станки пытались ставить вариаторы и столкнулись с этой проблемой. Как инженер станкостраитель заявляю)

на 10 лансере стоит, я ща не помню то ли jf11e то ли jf16e. Так вот. Производитель рекомендует менять масло каждые 90 тысяч пробега. Для этого в поддоне есть самая обыкновенная пробка. Менял масло несколько раз сам. Ибо официалы меняли масло в нашем колхозе не автоматическим способом, а через пробку, ибо автомата не нашлось в нашем 1М+ городе. Ничего с вариатором не случилось за 300,000 км. Единственный косяк - жижа дорогая, и надо сбрасывать (по хорошему) счетчик старения, с чем прекрасно справляется китайский елм327. Да и если уж хочется поменять масло целиком, это, на автомобилях (по крайней мере с отдельным масляным радиатором коробки) прекрасно делается в гараже с помощью 2 канистр. Правда жижи придется купить литров 12-14... А так, никаких проблем самостоятельная замена масла, если делать по регламенту, не принесет. По крайней мере на этих коробках... Что там с VAGом я не в курсе, могли и заморочиться на маркетинг, хотя то же очень часто ставят джатки... ПэСэ.. В далеком 10 году, я поперся менять масло в коробке к официалам, ибо еще была гарантия, и попросился в ремзону когда они (помимо моторного) будут менять масло в коробке. Они взяли с меня 8000р за то, чтоб открутить пробку в поддоне... Это был самый дорогой болт в моем автомобиле))))... то есть в расчете так и написано было - замена масла cvt - 8000р. + само масло... Больше я к официалам не ездил))))))

Вы сами то себя слышите? :))) "Журнал ЗА РУЛЕМ испытал вариатор"! Я занимался ресурсными испытаниями автокомпонентов и скажите мне пожалуйста, по какой программе методике журнал провел испытания и с чего он решил, что их методика аналогична пробегу 300тыс.км.? Смех на палочке. :))))

Алексей Голосов, могу подробно объяснить как считаются "попугаи" в счётчике старения жидеости вариатора.

Вы говорите про тест За Рулем и что там все очень хорошо. Как вы тогда можете прокомментировать многочисленные выщербины на шкиве? (тайминг 4:00 - верхняя картинка)

Для большинства наверное и не актуально давно. Это я извращённый случай) Покупая Ки Кар, почти 2 года назад, имел выбор из трех коробок, и таки подумал, что залетать в гору на нём не айс, или не дадут мозги или разломаю быстро. Но было решено взять механику и особо думать не пришлось. Но то крутая горка и дохлый двигатель, который надо крутить заранее, жил бы 40 метрами ниже вообще бы не задумался. Те же Алион/Премио и Аксио/Филдер славились порванными ремнями и т.п. (я даже удачно пованговал один случай), что на их популярности никак не сказалось. Даже скорее массовостью и можно объяснить заметное число случаев поломок. С другой стороны в дочке Тойоты - Субару с этим не спешили, и очень много позже выпустили свой цепной вариатор, на котором и с места можно рвануть и режим обгона прилагается (S#). Лично проверено))

Тест вариатора от "За рулем" считаю полезным, но не обьективным. Не учитывается многолетнее старение масла (10 тыс км год, замена на 60тыс) , не учитывается постоянные холодные пуски коробки каждые 20- 30 км пробега, не учитываются многолетние отложения в коробке, тест всего одной коробки ( как на счет статистики по 1000 вариаторам). По конкретной модели вариатора мы не можем делать вывод в целом о вариаторах. Считаю что в среднем по больнице пробег вариаторной коробки будет около 100 тыс. км.

я наоборот, ждал Весту с вариатором, когда ещё ставили АМТ. пробег 26к. полёт нормальный.

Додж калибр 2.0 2006 года. Вариатор и мотор прошли без нареканий 260 тыщей. Потом машину продал. Ремень не менял. Масло менялось каждые 60 тыщ, на фирменное mopar. Машина ездила в Республике Коми. Холода, не чистые дороги, дачи и пару раз в год в лес, по дорогам. Авто брали в салоне, на цветочном бульваре в Мейджор авто.

140 тык веста такси, буксуем, в раскачку, по разному...привод выпадал масло вытекало, намеков на неисправность вариатора нет. Масло меняем каждые 40тык. Очень комфортная и экономичная коробка.

Расскажите, пожалуйста, про режимы eco и/или sport, особенно на вариаторе

Я могу сказать одно. Надо смотреть на картину в США, так как там машин в 50 раз больше. И к сожалению картина не радужная, с тех пор как стали ставить вариаторы, поломки коробок резко увеличились. И что интересно что производители на дорогие марки решили не ставить вариаторы изза их непригодности. Как сказал Асланян, у вариатора один большой плюс. Это его цена. А то что производители кинулись проплачивать журналы и блогеров то это и уже ежу видно.

Практика показала что зимой в городе вариатор 011e на икстрейле во всём проигрывает автомату. В гору задним ходом едет очень плохо. Очень долго греется, а пока он не прогретый все время гидротрансформатор разблокирован. Т.е. оно не едет нормально и при этом расход топлива абсолютно одинаков с АКПП. Ещё и буксовать нельзя и дергать тросом и прицеп таскать. Единственный плюс - летом на трассе очень экономичный. Да ну его нафиг. Cvt для маленьких переднеприводных машинок. Правда говорят у Субару вариатор получился мощнее, но это надо проверять.

Отьездил на аутлэндэре 2 13г(2,4 бенз) гарантийку, тачку не насиловал, масло не менял в ваниаторе... Продал знакомому, он за тачкой следит... меняет жижу каждые 40+ пробег сейчас под 300...вариатор живее всех живых)

Был уверен, что никогда не куплю авто с вариатором. Уже вторая с вариком. Всё ок. Но эксплуатирую аккуратно, без рваных нагрузок и бездорожья.

Вариатором нельзя тянуть, вариатором нельзя буксовать. Под "нельзя" я имею ввиду "можно но крайне ограниченно". С механикой таких вопросов даже не стоит. А ещё, вы сказали что вариатор дешевле. Но машины укомплектованные вариатором, почему-то оказываются дороже, ощутимо дороже. Я видел в салонах пару лет назад. Как сейчас - не скажу, не знаю. Честно я хотел бы попробовать вариатор, субъективно мне кажется что удобная штука, лучше гидроавтомата. Но когда стоял вопрос покупки машины - разница в цене составляла стоимость хорошего б/у авто на механике.

5 копеек свои вставлю. Насчет буксования на вариаторе. Все верно, блок управления постоянно мониторит происходящее и по угловым скоростям колес определяет пробуксовки, своевременно принимая меры по избежанию проблем. На вариаторах Jatco по меньшей мере начиная с JF015E этот механизм реализован. В моем городе зимой пробуксовка это вообще эксплуатационная норма, потому что капающая с глушителей вода покрывает асфальт слоем льда, который, естественно, никто не чистит. При старте с места - буксуешь, ездишь по центру города по сопкам - букуешь постоянно, даже если едешь 60 км/ч в гору. И ничего, вариатор жив. Про счетчик старения масла. Это фишка чисто Рено-Ниссан. У меня вариатор JF015E, как на Ниссанах и Рено, и Весте, но счетчика старения просто нет, потому что машина Suzuki и там, возможно решили, что эта информация им ни к чему.

Вариатор ремонтируется , но не везде 😂. Мы ездили в краснодар за 120км( на эвакуаторе )

Ауди А6. Брал с пробегом 175к, Multitronic. Единственное, с чем были проблемы это блок управления на котором отваливались контакты, два раза отдавал пропаивать. Коробка пережила машину в итоге.

Что можете сказать о вариаторе субару? Спасибо

Спасибо.

Хонда СРВ5 , по инструкции замена масла в варике через 45т

"Износ шкивов при езде на постоянной скорости" - так элементарно!! Я сам НЕ автомобилист, поэтому сразу же понял о чём речь: если вы когда-нибудь катали более-менее приличные пробеги на велосипеде "со скоростями", то отлично знаете, что в первую очередь "съедаются" 1-2 самых любимых звёздочек сзади, только после них начинается более серьёзный износ соседних с любимыми... ну а передние звёзды (система), если они изначально были не жестянка, в 3-4-5 раз перехаживают кассету/трещётку. Короче: любой велосипедист вам точно скажет, что так оно и есть! А вот за вариатор - не скажу))))

Вот вы говорите про допустимый максимальный крутящий момент для трансмиссии и езду с прицепом... Так трансмиссия подбирается исходя из максимального крутящего момента мотора, а не прицепа! Если этот принцип соблюдён, то всё поедет без проблем. Другое дело - время разгона увеличивается при гружёном прицепе, соответственно за одну поездку с гружёным прицепом, износ будет как за две поездки без прицепа. Просто к примеру. Трансмиссия выдержит? - Да. Но чем тяжелее прицеп, тем больше нагрузка не только на трансмиссию, но и мотор, приводы, кузов и т.д. При этом максимальный момент всё равно зависит от мотора.

В итоге перешли на вариатор, как я понимаю, для удешевления производства и максимизации прибыли? И для экономии топлива?

. Вы оптимист, автор! Помните, как в анекдоте : "А ко мне лошадка приходила!"?

После ватамата ездил на варике.... мотом опять ватамат....после варика до сих пор не могу привыкнуть к ватамату ) варик кампфортный )