Всем сдравствуйте у меня шеви нива фам1. С мотором 1.8л. 122 л.с. коробка с гранд витары в моноблоке с раздаткой, прет как танк по обгону вообще нет ни каких проблем, динамика супер и расход по трассе 8.4. Езжу каждый день, по выходным, так как живу в Челябинске выезжаем на природу. Я ее испытал и в грязь и в снег и в горы на ней поднимался и при этом машина в заводской комплектации. PS. Вот хотя бы такая должна быть нива, а не сдохлым мотором от которого толку нет. этот дохлый мотор выручает только пониженный ряд. А автоваз ни чего делать не хочет от слово вообще.
Палыч, да я в прошлом году на ШЕВИКЕ ездил на "моря" , я охренел просто ехать по М-4 (по шуму вопросов нет, но частые подъемы и фуры в правом ряду- это нечто). Да никому нахнен не нужно чтоб на Нивах ездить по 150км/ч. Все хотят 120 л.с. для нормальной и уверенной езды по трассам, на подъемах да при обгонах той же фуры. Даже если ехать по трассе из Воронежа в Курск , уже там можно с ума сойти на этих горках и двухполосных участках . Нет проблем на этих моторах только на ровных покрытиях и минимум две полосы в каждом направлении.
Именно так. Для разгонов, для обгонов и нужен мощный мотор, а чтоб поддерживать крейсерские 90-100 хватит и мотора от мотоблока (условно говоря) Вот только разгоняться он будет 3 дня. По этому и хочется нормальный мотор хотяб кобыл на 100-120.
Приехал на 213 ниве из Москвы в Бишкек.. шмурдяка в салоне по весу было +1.5 а может и 2 человека. Нигде не испытывал проблем с обгоном фур... Оптимально по трассе на ниве ехать 100, чаще всего Получалось ехать 120. И это не было пределом по скорости. Поэтому вся эта история про 120 сил конечно хороша, но не насколько чтобы вот гореть этой мощностью.
@@daniska1982 мощность нужна в глубоком тяжёлом снегу, когда нужно не буксуя выехать. на дохлом моторе это почти невозможно, всегда перегазовыешь, и закапываешься, либо мотор глохнет. а так 20 лет назад моему бате и мощности запорожца хватало. Так что мощность это понятие индивидуальное. кому то и 1000 сил мало.
@@Nubloid насчёт понятие индивидуальное согласен! Но! Буквально полмесяца назад, я вытаскивал с поля паханого и промерзшего, накрытого снегом сантиметров с 15 точно, портер гружёный снегом.(не убогий российский обрубок, а корейский двускатный с длинным кузовом). и мне мощности на пониженной хватало тащить его.. была конечно ручная помощь людей, но вот ни разу у меня не возникло ощущение что ниве мало мотора. До этого был патриот у меня, там я это ощущал даже без прицепа за спиной.. Поэтому понятие мощности, строго индивидуально!
Для того чтобы выехать из рыхлого снега мощность не нужна, нужна тяга на низах....Трактор Т-16 же выезжает и из рыхлого снега и из пашни и из раскисших колей....а у него всего 16 л.с.... А есть еще меньшие типа дачный вариант 6-10 л.с......Они и прицепчики таскают и проезжают практически везде.....
Я считаю нашим нивам не нужен никакой мотор. Может треволу он и нужен, а ниве нет. Для нивы нужны более обработанный кузов, немного звукового комфорта и хорошей обработки деталей и их материалы.
А что не так с надежностью? У меня была "3Д" нива , я на ней 160т.км проехал и поменял за все время : стартер, один ст. подшипник (правый) и передний кардан. ВСЕЕЕ! А сейчас Шнива 130т.км. поменял : тормоза передние , колодки задние , набор тяг заднего моста и это с учетом того что эти машины таскают прицеп и ездят по бездорожью. Есть и иномарка , но ее использую реже , потому как стоимость обслуживания необоснованно дороже.
Поддерживаю. Штатной Ниве. для штатной эксплуатации хватает мотора и трансмиссии.. просто не надо ставить колеса от БТР на нее. И она прекрасно едет. Ну естественно, надо дружить с головой!
В этом то и беда надёжности ноль а ниваводам нужон мотор и хотя бы Белорусские запчасти в коробке и раздатке которые вечные эта беда вечаная сыромятина в кпп и раздатке от этого вой и износ троичный ставятся белорусские шестерни и подшипники пропал вой и вибрации для одного это огромные деньги а вот если пустить на поток цена в разы упадёт но и если поднимут надёжность то как они запчастями будут торговать ведь главный доход с запчастей идёт Это тоже самое как у нас в лесничестве пригнали 2 ларгуса 4х4 на акпп и все удивляются а почему это в автосалонах таких нету
@@sergej-sirius Вам сильно повезло. Я из сервера первый год вообще не вылазил из-за проблем с полным приводом. У соседа такая же фигня. Да и почитав отзывы проблема массовая
Не нужен другой двигатель, лучше сборку двигателей и коробок улучшить, что бы не ссался весь, вообщем качество подтянуть и достаточно,нива не для скорости.
Мощность нужна не для того чтоб гонять. А для того чтоб тянуть в гору, для того чтоб можно было раскачать авто в тяжёлом снегу с настом, не допуская пробуксовки, делая это медленно и плавно, без перегазовок. Чтоб вытягивать в крутые подъёмы. Заметь в длинные затяжные скользкие подъёмы, нива всегда, в 100% случаев просирает дастеру, хотя это паркетник. А всё потому что на ниве дохлый мотор. Мой мотор позволяет ехать по GPS 145 км\ч на 29 колёсах, с лифтом и самоблоками в обоих мостах. Но это страшно пипец, и ехать с такой скоростью совсем не прикольно, а на спидометре так вообще 160. Дело ведь не в том что если поставить в Ниву мотор на 150 сил, то все сразу начнут гонять 200. нет, такого не будет.
@@kava1961 Ты понятия не имеешь что такое офроуд. Что такое длинные скользкие подъёмы, что такое двигаться ходами, что такое тяжёлое бездорожье, где нужен момент, чтоб двигаться без срыва колёс на низких оборотах, а не топтать в отсечку. Понижайка она не всегда уместна, из за того что на ней нельзя плавно тронуться. В общем кому я объясняю, ты наверняка этого не поймёшь.
Палыч, рад тебя видеть! Конечно, хотелось бы в нашей культовой Ниве иметь более мощный двигатель, но к сожалению Автоваз нам точно ничего не предложит в этом плане!(
Можно коротко , этот автомобиль не предназначен для высоких скоростей , это автомобиль больше для сельской местности ! И ничего переделывать в нем не надо он полностью сбалансирован ! Инженеры в нем учли все за и все против ! И ничего в нем не доделывать не переделывать только себе дороже !!!Проще изобрести другую модель и марку автомобиля !
Привет Палыч! 1. У 1.6 есть огромный недостаток, по сравнению с 1.7 в том, что стоит ремень грм, вместо цепи. На всех внедорожниках ставят цепь, тот же джимник например. Потому что цепь она и спрятана в кожухе и на нее грязь если даже попадет, ей ничего не будет. На ремень грм попадет вода или грязь от бездорожья, он может слететь. 2. Зря ты ездишь вообще выше 100км/ч на ней, у нее зад меньше весит, чем передок, развернуть может легко. 3. Раз уж хочется ездить 130-140, то 6-я передача нужна, как на дастере, а не пары менять. 4. Чтобы снизить расход до 10-ки, держи обороты 2700-2800, двигателю тяжело эту машину тащить, он заливает бензин чтобы не глохнуть при 2000оборотах. Так же тормози двигателем, следи за впереди светофором, успеваешь или нет, можно ли докатится на двигателе до него, при нейтралке если докатываться, в двигатель продолжает поступать топливо, при отпускании педали газа и катится на скорости, топливо не поступает. Я таким темпом снижал на каптюре 2.0 расход до 9.2-9.7, на патфайндере до 6литров дизеля в городе. И вот ты опять упираешься в то, что тебе нужен дастер, опять нужно больше мощности, опять 160км/ч и снега толком не было.
Плюс, мотор 21214 более живучий в плане перегрева, бензин 92й переваривает лучше, гидрики есть (ГБО можно смело ставить)...Масло и полусинтетику можно лить смело, а новый 8 кл с поршневой облегчённой - туда масло нужно лить получше, да менять на 2к км чаще)
Плюс мотора Нивы, то что, цепь надёжнее ремня, всё таки Нива внедорожник, ну и гидрокомпенсаторы имеются, поршень не облегчённый как на грантовском моторе. На Ниве, мотор Гранты, вряд ли будет надёжнее и экономичнее, чем на более лёгкой Гранте. Я имею в виду выносливость мотора.
А разве на современных 8клопах вазовских гнет клапана при обрыве ремня? Согласен с вами, цепь конечно лучше (в частности из за герметичности узла ГРМ), но если на безвтыковом моторе и порвётся ремень, то ничего страшного не произойдет. Просто + 1 деталь (ремень) с собой в ремкомплекте возить. В идеале я конечно хотел бы видеть развитие отдельного семейства двигателей именно под ниву, пускай и максимально унифицированного с текущими 8клопами. Например, переделать текущие 8кл под цепной механизм ГРМ.
@@Milthiadus согласен, дело не 5 минут, особенно если гайка шкива неплохо так затянута) А учитывая качество ремней и роликов, это становится круговоротом замен) Сужу по старым десяткам, не думаю, что на грантах что-то кардинально изменилось
@@alekseymakarov3709 у соседа гранта с 87 сильным ДВС, только на днях поменяли родной ГРМ и помпу, прошли 152 т.км. ни чего не сломалось. ГРМ поменять на ременном ДВС 20-30 минут не спеша. Но а чтобы больше сотни ходил, то помпа только оригинал и ремни фирмы дайко, гейц или континенталь(контитеч)
Мне хватает того, что есть. От добра-добра... Главное - надёжность, ремонтопригодность при той же проходимости. А 160 на короткой базе...- это для самоубийц..
@@pavel1927 нива как ни странно надёжная машина, сам раньше думал что она ломается и доставляет хлопот, но во владении 7 лет и ни чего не ломается, заводится и едет всегда и везде.
У меня Шнива,поставил распредвал 113 без гидриков и стало замечательно на ней ездить.Мотор не надо крутить выше 3500 даже при динамичной езде по городу,да он и не оченьто с этим валом хочет выше крутиться,зато до 3500 очень комфортно работает,такое ощущение что у меня дизель стал,прошивка тоже низовая .Расход 8 трасса ,город 15 короткие дистанции.Щас машиной очень даже доволен.Победил вибрации опытным тернистым путëм :кардан перëд Tirsan на крестах,промвал шруса СИМ и задний обязательно на шрусах.ГП стандарт отлично на них стало с РП 113
Палыч приветствую, подскажи у меня гидрики старого образца шнива 2006год хочу головку поставить, нужен совет буду брать головку новую, брать головку с новыми гидриками нового образца или перейти на регулировку клапанов тобишь на болты посоветуй
Полностью с тобой согласен,90 сильный мотор самое то,тем более момент он отдают на более низких оборотах!Но минус это ремень и дорогие свечи! Про снег:в Туле его тоже нет😬
Менять двс, этого думаю не достаточно будет, КПП, раздатка, мосты , это в свою очередь больше стоимости. А с учётом того что машине уже сорок лет, думаю не многие поймут. Но нивка очень душевная, несмотря на недостатки
Молодец.согласен 120л.с.лишка для 3д нивы.у меня 83л.с.да чуть добавить 90л.с.веселее будет.из опыта,увлекаюсь охотой,да по плотному снегу не хватает двигателя,но это ещё какая резина стоит. Зима плотный снег,175сильно узкая,185,195,само то.сейчас ездию на 205 норман7 хорошая резина,но плотный снег и всё,на пониженной 1 зарывается,на второй чуть чуть не хватает.полезное видео.
С мотором соглашусь. А ещё поработать с мультимедиа, заднюю двер поставить пластиковую с вклеенным задним стеклом. И боковые стекла сделать вклеенными. И можно ещё 20 лет выпускать. При этом необходима вторая модель, на смену трэвэлу. Современная и полностью новая.
Всё правильно сказал! Завод пойдет по наименьшиму сопротивлению и по наименьшим затратам, а значит скорее всего грантовский восьмиклоп. Моё мнение, эту Ниву нужно оставить как есть, всё-таки это Легенда! Заводу уже давно надо было подумать о выпуске принципиально новой Нивы! А переделка этой, думаю, не вызовет большого ажиотажа в среде любителей марки, скорее отталкнёт от покупки.
согласен с Палычем, но хотелось бы, чтобы по трассе до 2500 оборотов можно было 90-100 пилить. На родном самоваре все ничего, но на трассе экономичная скорость немного низковатая для современного трафика, 75-80 на сегодня это мало. Это чтобы уложиться в заводской расход. У меня если больше 2500 оборотов не гонять, расход не больше десятки смешанный.
Кратко: Главная проблема Нивы и Шнивы это АВТОВАЗ. В деталях: Если ставить новый мотор, надо: для нивы; перекраивать подмоторное пространство, переносить вентиляторы охлаждения за радиатор, что бы их не клинило на морозе. Перепроектировать раздатку, главные пары и т.д. и отдавать производство на современные станки, что бы устранить вой стада коров в салоне (как это сделали сузуки со своим джимни). Может стоит у японцев спросить как они сделали с джимни? старую конструкцию тоже выпускают уже 40 лет... Потом сделать современное открытие багажника. запаску перенести из подкапотка (хотя бы теоретически повысить выживаемость водятла при аварии). для шнивы; установить поворотные кулаки от нивы урбан, мотор как минимум 16 клоп, трансмиссию также перекроить под современные допуски и станки (просто напомню, если подобрать "нормально" сделанные детали трансмиссии то раздатка, мост и т.д. не воют. повышенный вой это просто брак или ошибка установки углов сопряжения трущихся поверхностей). поставить абс, курсовую устойчивость, имитацию блокировок, подушки безопасности (в ниву их конструктивно воткнуть нельзя, а в шниву можно) и будет не хуже дастера, а на бездоре уж точно лучше, поставить трассовые передаточные числа R1 в коробку передач и будет современный маленький всеядный внедорожник, который АВТОВАЗу обеспечит на долгие годы работу и прибыль.
Продолжение: В масштабах завода это не такие уж большие затраты. Инженерных работ требующих больших ресурсов минимум. Все зависит от организации процесса. Большинство из переделок уже давно колесит по просторам страны, собранных в гаражах... Сам делал со шнивой многое из того что описал, кроме конечно абс и подушек безопасности...
Выше перечисленное увеличит ее цену в 2-3 раза...... Например выточенная деталь на обычном станке стоит 2 рубля, а на высокоточном станке с чпу стоит 10 рублей..... А вы готовы купить ниву за 2,5-3 миллиона рублей? На Ниву тревел сделали оцинкованный кузов это увеличило ее цену на 45%......Я хотел взять до повышения но не успел......
@@alexcastroll2567 эта цена за единичное изготовление, если поставят на поток то цена уменьшается кратно. допустим цена раздатки будет стоить не 20 т.р., 100 т.р. мост не 10 т.р. а 30 т.р. , всё это увеличит цену от силы на 30 %. 30 % за кратное увеличение комфорта, для меня цена приемлемая. Кроме это увеличит время работы детали следовательно цена обслуживания автомобиля уменьшится. Далее хотя бы восьмиклоп не так сильно греется чем нынешний 1.7.... Плюсов больше чем минусов. Кстати довести с конвеера шниву до нормального состояния так и стоит - плюс от 300 т.р.
Для внедорожника каким создавалась Нива мотор с ремнем ГРМ - это зло. Только цепной привод даёт надёжность на бездорожье. А тяжёлые поршни это для плохого низкооктанового бензина + надёжность. Для деревни нужен простой ремонтопригодный мотор, который можно чинить своими руками, даже если он поломался в лесу. СТО в советских деревнях небыло... Новый мотор нужен только для тех кто хочет из Нивы сделать городской кроссовер, за относительно небольшие деньги. А для села и текущего мотора достаточно. Как обычно все упирается в деньги.. Сейчас Нива это самый доступный внедорожник, что будет после установки нового мотора? Двигатель можно установить Гранты или Весты, тогда цена особо не увеличится, но пропадёт надёжность на бездорожье.. Поэтому автоваз до сих пор и не перешёл на эти моторы
Посмотрите видос где инженер суперавто объясняет, что нужно переделать в стандартной ниве для большей мощности. Они давно обкатывают ниву на шеснаре, и менять там надо много (если думать как завод)..... Это обывателю кажется, что там поменял, тут поставил....а в масштабах завода и бюрократии это приличные деньги...
Палыч, улыбнёшься, переделал шниву на 4:3, 15 лет на них езжу, думал будет по кайфу, всё снял!!! Стоит тюнинговый распред, сейчас бы наверно пары 3:7 поставил, сам охренел от полученного вывода
На этом двигателе гидрокоипенсаторы клапанов стоят и натяжитель цепи от давления масла...как всё это работает ...проблем не создает?У меня Нивы были ещё корбюраторные,без этих систем.
Мотор 1.6 8-клоп или 16-клапанный, дефорсированный до 99 лошадок, чтобы попадать в льготную категорию по налогу. У нас по стране немного дорог, где можно просто опережать на трассе. В большинстве случаев приходится обгонять по встречке.
Вы пробовали в затяжной подъём на Ниве заезжать? Она не едет абсолютно. Мотора очень сильно не хватает, 122 силы туда надо минимум, а лучше 2 литра и 150 как в Дастере, да и на бездорожье мощность лишняя не бывает. Не понимаю тех, кто доволен этим древнейшим слабым двигателем.
Палыч, под каждым словом подпишусь. Но ставить надо не последний ребилд восьмиклопа, а предыдущий, без ниссановских толкателей. Тот который с нашими православными шайбами. И ты забыл упомянуть, что тяга с низов у переднеприводных восьмиклопов лучше чем на классиках.
А он сейчас разве все ещё с нисанновскими толкателями выпускается? Учитывая разрыв с Рено Ниссан, имхо, вопрос времени отказа от решений альянса. Поэтому, точно вернутся к шайбам. Если не найдут китайский аналог ниссановского решения...
@@Milthiadus там не просто толкатели вместо шайб стоят. Вся головка переделана в угоду этим толкателям, клапана и даже поршни другие. Вобщем Рено хорошо "поработали" на допиливании нашего лучшего мотора под свои комплектующие. Проще всего перейти на предпоследнюю версию мотора на 87л.с. с безвтыковой конфигурацией и дальше допиливать, но без "вражеских" комплектующих. Чтобы Ниву можно было отремонтировать в любой точке нашей страны.
Владею Трэвэлом, наслаждаюсь плавностью и всеядностью подвески, тяги мотора хватает, разумной скорости, человеческой, то же хватает. Считаю, что Нива Трэвэл, хорошо сбалансирован по потребительским качествам и по цене. В 2021г. покупал за 800т.р.
Тоже владею трэвелом, в отличие от предыдущего шевика, как-будто тянуть стал лучше, но по трассе комфортная скорость 80, изредка 90, а хотелось бы 100-110)) а в остальном согласен - машина сбалансирована (местами на грани компромисса))
А вообще конечно просится новая коробка и раздатка в машину. Но это ребилд всей трансмиссии. Там уже и всю машину нужно заново делать по сути. Если только делать "переходной вариант" - спроектировать основные новые узлы для текущей нивы с заделом на следующее поколение в новом кузове. Заодно можно будет обкатать связку нового двигателя и новой трансмиссии. Думаю прямо или косвенно этим и займётся подразделение Лада спорт со своей Niva Sport. Бюджет такой машины будет соответствующий, на любителя в общем. А для остальных останется модернизация именно в том варианте, в котором и предложил Палыч - 8клоп от переднеприводного семейства. Полагаю, будет 3 версии машины: 1. Niva Legend/Urban со старым мотором (с дальнейшим снятием с производства старого мотора). 2. Niva Legend/Urban с новым 8кл от переднеприводных Вазов. (Со временем займет полностью нишу и старого мотора. 3. Niva sport 1,8 16 Кл. С модернизированной/новой трансмиссией, пока мелкой серией с заделом на обкатку новых решений для следующего поколения нивы.
Циферки у грантомотора, конечно, красивые, но недаром старые люди говорили - недостаток рабочего объёма можно скомпенсировать только его увеличением. Думается мне, не поедет Нива с грантовским восьмиклопом резвее, чем с родным. Маленький он. Хотя и технологичный. Степень сжатия, маслофорсунки, металлопакет, облегченный коленвал и всякое такое... Да и экономичности особой не будет, аэродинамику и два моста никто не отменял. Ибо экономичнее уже некуда - 8,5 литров по трассе для полноприводного полуторатонного автомобиля (Шнива) - такое могут не только лишь все. Точнее - мало кто... С этой позиции в Ниве лично мне хотелось бы видеть что-то вроде двигателя от Соляриса - с цепным приводом ГРМ и двумя фазорегуляторами. Прекрасный тихий, мощный и тяговитый моторчик. Жаль - дорогой и задиристый. Не ресурсный, то есть. У ВАЗа ничего подобного в гамме нет, но если, к примеру, оснастить приоромотор 1,6 головой от 1,8 с фазорегулятором, немного поколдовать с профилем кулачков, можно получить на выходе прекрасный тяговитый шеснарь мощностью примерно 115 л.с. Тихий, не жрущий масло, и практически не уступающий по отдаче кривенькому вазовскому 1.8. И тому же Солярису. Вот только ремень этот... Чует моё сердце - своей смертью ему там не помереть. Откушает землицы, да и преставится. Хорошо, если один, без ГРМ и ШПГ...
Ничего придумывать и колдовать не нужно такой мотор в гамме автоваза есть это 21126 он доработан (сделан безвтыковым) и его одно время ставили на ларгус. . По мощности он 106 л.с по-моему.......
Моторчик 8-ми клапанный от Лагруса можно поставить - все станет чуть лучше и этого достаточно. И ... нужно делать новую Ниву. Причем не столько современную, сколько доступную, на все времена . Такая машина должна быть у нас - страна большая и разная во всех смыслах. Дорогого и без нее наделают. Дастер нужен отечественного пошиба, эконом машина с полным приводом, хорошей проходимостью, более вместительная и по приемлемой цене. И для гражданского применения, и для потребностей экономики и т.п.
@@dimaivanow В чем вопрос то, короче ? У 8-ми клапанного он 140, у 2123 - 127 нм 140 лучше чем 127 :)) У Весты 1.8 он 170. Это поболее чем 155 к примеру - и это хорошо чувствуется ... тяговитость присутствует (владею, могу сравнить).
Здравствуйте. По мне допустим лучше 16рь кому-то 1,6 кому-то 1,8 особенно по пересеченке к примеру подъёмы с места и так далее. По трассе тоже очень часто по крайней мере у нас бывает так едет вереница фур из Казахстана или в Казахстан причём машин по 10-20 со скоростью около 70 км в час и если движок слабоватый то их обогнать нереально из-за встречек а вот если у тебя движок хотябы 100 лс или 120лс и если ты можешь от 70 до 130 быстро разогнаться то вполне норм (то-есть ты понимаешь что у тебя есть запас по мощности и не находишься в постоянном напряжении а едешь спокойно надо едешь 70-90 а надо притопил и при этом абсолютно спокоен.) вот у меня стоял на моей Ниве 2121 двигатель 2130 - 1,8 с компрессией 18 бар шпг 21213 облегчённая сам облегчал гбц 21213 сфрезерованная на 1мм и портинг каналов карбюратор солекс от москвича 2141 диффузоры 24-26 доработанная сток подвеска для лучшей управляемости. В итоге разгон 0-100км/ч 12 секунд по навигатору, скорость 130-150 легко 160-170 уже тяжеловато. При этом расход 95 бензина при скорости 70-90км/ч был 7-7,5 л/100 км. Но он уже всё при пробеге около 200000 км он упокоился развалился поршень 3го цилиндра и всё мотору хана. Поэтому я познал что такое мотор примерно 120 лс и примерным крутящим моментом 160н/м в Ниве и мне это понравилось. Но им нужно было управлять нежно так как допустим у этого мотора был взрывной характер особенно после 3000 об/мин а с холостых до 3000 он тянул как тракторный. Допустим зимой едешь по укатанному снегу на 2 или 3 скорости на оборотах примерно 1500 и надо быстро ускориться давишь на газ допустим в пол мотор бодро раскручивается но стоит ему только раскрутится до 3000-3500 об/ми тут чувствуешь как будто получил пинок и авто начинает буквально шлифовать приатпускаешь газ у авто появляется зацеп придавливаешь снова газ но уже полегче по мере ускорения то авто ускоряется не чувствуя что это не шоссе а грунтовка с переметами. И когда ты можешь ехать боком по грунтовке после дождя и можешь взлететь в подъем тоже после дождя так как можешь с места быстро разогнаться. Было много случаев когда друзья пробовали на сток Ниве после дождя подниматься в подъёмы или переехать через ручей но движка им не хватало на той же резине что и у меня Кама флейм а потом я на своей делал это все легко. Так что более мощный мотор в Ниве это хорошо особенно когда у водителя мозги работают. Вот к примеру про шеснарь у меня сейчас 1,6 между винтами радиатора и ремнем генератора растояние примерно 3-4 см. Ремень грм не спеша меняется за 20-30 минут. Так собирал с нуля сам то он работает тихо и его в салоне почти не слышно. Только допустим с завода я бы изменил немного бак сделал бы модуль как шевике чтобы был противоотливной стакан. Правда у меня это решено немного по другому у меня стоит фильтр от фольксвагена со встроиным регулятором вертикально чтобы воздух обратно сбрасывать в бак. Чтобы при наклонах и в поворотах когда в баке меньше 7 литров не воздушилась топливная магистраль. На шеснаре по трассе на скорости ехать гораздо комфортнее так как двигатель гораздо тише кстати чем выше степень сжатия тем выше тяга двигателя с низов и тише мотор. Когда родной мотор 1,7 в стоке крутить выше 4000 об мин он ревёт бедный и просит пощады а если шеснарь то он поёт и просит ещё так как шеснарь на 4000 только раскрывает свой патенциал. И если я буду переходить на 1,8 то только 16v и только собирать сам. А для нивы допустим я бы увеличил высоту блока на 4 мм и оставил бы родную длинну шатунов от приоры но с центрацией по коленку так как на Ниве движёк более нагружен из-за 4х4. Ну и тормоза немного изменил бы те же супорта 2108 к примеру с дисками от соболя (вентелируемыми) нужно только сделать скобу под те-же колодки 2108 и получится по сути более эффективные передние тормоза без увеличения веса неподресоренных масс.
Зачем заводу что-то менять, если и так есть неплохой спрос...??? О людях в нашей стране никто никогда думать не будет.... Патриот уже 3 ляма, качества нет, а народ покупает.... какой смысл тогда производителю что-то менять....???????????
Бывает особенно в снегу когда едешь через перемет и остаётся пол метра а у тебя пальцы зазвенели и встал взял лопату и капай чуть чуть нужно мощнее. И у 16 клапаного низов не хватит
Добрый вечер, Палыч! Давно не видел вас. Помнится был у вас : УАЗ, Шевик и прочее Решил перейти на " коротыша" Считаю родной движок для НИВЫ более чем достаточно. У нас плоховаты дороги и летать на нивасе со 122 л.с сразу на погост. Оставим родной
Низ от 1.8 под восьмиклапанную голову - момент снизу и все дела, трансмиссию спасет настройка дросселя, который просто не раскроется резко. В идеале степень под 95й бенз - газовики обрадуются. Программа минимум - заменить ШПГ классического мотора на облегченную - как на старых восьмиклопах сделали 10лет назад
Достаточно поставить и адаптировать мотор от гранты 8 кл, он легче и работает тише, да и расход будет меньше. Ну и тормоза на зад дисковые, решения давно уже есть. Я увеличил мощность мотора, просто поставил пары 4.3
Автор прав, хотя завод заявляет, что даже под гранта 1,6 будут дорабатывать трансмиссию. Скорее всего пары либо передаточные в КПП. А про более мощный от весты 1,8 все точки расставили суперавто или как их там. Для этого мотора пришлось дорабатывать/усиливать все элементы трансмиссии, тормоза другие и тд. В итоге цена космос, в 2 раза помоему возросла. Целесообразнее тогда уж новый авто создать. Можно сказать, что 90 сильный 1,6 это предел конструкции нивы.
Вы правы во всем, кроме цены. Не совсем правильно сравниваться ценообразования по сути штучной машины изготовленной вручную (вспомните хотя бы о отдельной сертификации каждой машины) и более менее серийной машины, которая сходит массово с конвейера завода. Я к тому, что установка того же 1,8. 16в и изменения в трансмиссии хоть и безусловно увеличат отпускную цену получившейся машины, но точно не 2 раза и ни как в случае с супер авто.
Здравия всем! На свою ниву поставил двигатель 1.8. 16кл от весты. Доработали ее до 145 л.с. проблема началась сразу с промвалом а КПП это уже отдельная тема ее тоже пришлось усилить. Снизили мошность до 125 л.с. теперь думаю хватит трансмисии
Я езжу правда на Шевроле ниве, но в принципе все тоже самое, расход по трассе к меня 8,5, город по разному, до 14, но газа, еще у меня переделанная раздатка, передок отключается, что бы кто не говорил, но без переда машина бежит вообще легко, плюс у шерика другая аэродинамика, была и такая как у вас. В принципе все устраивает, мощности хватает, цены на железки приемлемые для нищих, газ литр 21, ремонтирую сам. Вообще раньше был противником газа, но поставив поменял мнение, машина работает мягче и лучше, разницы в расходе ни какой.
@@alekseymakarov3709 думаю не получится, передок отключается в машине рычагом и включается так же, на раздатке меняется просто крышка с шестерней, так предусмотрено заводом, удивляюсь почему на заводе сразу не делают. А зад, там кардан идет на КПП, там ни чего не сделаешь. Едет как обычная классика, не кидает, да и зимой не жалуюсь, по снегу идет хорошо, во всяком случае который снег на видео вокруг вас, прекрасно пойдет без передка, я его очень редко включаю, когда полная жесть. Машина хорошая , мне нравится. Перед то крутится раздаткой. Если бы можно было отключать зад, наши кулибины уже сделали, я бы знал.
@@user-ve9kp7dn4v ааа..понял) я только собираюсь весной нивас присмотреть для природы, рыбалки. Изучаю матчасть. На седане хрен куда проедешь. Особенно после дождя
Ниве 2121 достаточно,90 сил,а вот 2131, желательно 106 сил, также и Нива Тревел,тоже надо более мощный двигатель,и трансмиссия нужна не такая как сейчас на Нивах.
Да конечно нужен, я когда на ниве гонял в 18 г, меня как стоячего Рав 4 первого поколения двухлитровые чугунные обгоняли в городе, да и на пересеченке наверное стоковой ниве не уступят, хоть и без понижайки
не экономист но мне кажется что проще всего приладить новую гбц с 16 клапанаи и с ременным приводом распред валов на существующий двигатель. А если к ниму еще какойнибудь механизм изменения фаз или отключения клапанов или изменения длины впскного тракта то вообще хорошо.
Зачем менять пары? Есть скоростной ряд кпп. А ещё повышенную на раздатке можно сделать НОРМАЛЬНУЮ 1.0, а не 1.2. Это не дорого, завод думаю осилит. Ещё и разница между пониженной и повышенной нормальная будет.
мотора не хватает именно на трассах, когда едем втроём, и чуть горка если, то всё. лошадей бы 100 ему (в принципе есть доработки у людей - выпуск как-то модернизируют, что-то ещё, при том что сам мотор остаётся тем же, а если сильно не загоняться, то можно сделать, насколько я понял, и визуально мотор таким же (на случай перепостановки на учёт в гибдд). а там 90-100 л.с. как-то несложно вроде делали. 100 л.с. выше крыши, за такое я бы тоже тыс. 40-50 переплатил (ну в ценах 2019-2020 гг до ценового сумасшествия). думаю, и расход бы упал, т.к. при скорости 100 км/ч на этом моторе практически ровно 3 тыс. оборотов, а так на 100 было тыс 2.5-2.7 оборотов - и хорошо бы как) и запас опять же на случай обгона. на бездорожье мотора выше крыши)
Палыч, при езде на Ниве с скоростями 135-150км/ч раздатка - расходник. Каждые 30т.км будет разваливаться. С более мощным мотором просто приятнее ездить, более динамичная машина. Затяжные подъемы , обгоны фур все будет даваться легче. В этом и есть прелесть более мощного мотора. Ну и обороты для 16ря в 3500-3800 вполне себе рабочие. И мотор сильно тише классического.
Нужен самый мощный из линейки переднеприводных на 145л.с. Тут 4 колеса крутить надо, потери в трансмиссии ни кто не отменял. Ну лучше это в трэвеле реализовать, для 3d если мотор и бенз не жалеть, то хватает. При обгонах мощности не бывает в избытке
супер авто . предлогали нормальный мотор и даже помошники на ниву ставили 1.8 . 93 лс. только автоваз не дал это сделать потому что тогда то что делает автоваз не нужна станет . а так на ниве и уазе не хватает моторов от слово совсем
На Хантере работаю сейчас, 409 движок 127 лошадей, так он не чувствует ни один подъем и ему этот мотор с перебором, единственно что мне не нравится это его скоростная 5-ступенчатая кпп. По бездорожью нужна более "медленная" коробка, приходится всегда ехать на пониженной в раздатке.
