Еще одна ?? Или "первая" ?? На первую есть ссылка в самом видео. По поводу еще одной - не знаю. Будет ремонт похожего двигателя, от и до... Включая запуск. И его можно будет даже купить )))
КРАСОТА 😅 Я в 1991-1992 году собирал такой двигатель и ставил на раму мопеда Верховена с дугой крепления двигателя от Восхода 😂😂😂 Так и не довел до ума, запчасти двигателя были плохие, все с люфтами, сальники старые, карбюратор плохой. Скорее всего из-за плохого старого карбюратора он у меня не ехал, а заводился и глох. Потом он стоял долго и мой отец сдал этот аппарат в металлолом. А он смотрелся круто, как старый мотоцикл для гонок по досчатым трекам 😂😂😂. Я бы сейчас снова хотел такой собрать 😅.
Мне как-то в трех мешках М1М разобранный до винтика принесли..... Благо дедушка дотошный был... Всё в бумажках и пакетиках..... И подписано! Но это скорее исключение, чем правда жизни!
Хоть и малокубатурный, но тоже красивый двигатель. Есть своя харизма. У меня был "Минск" с М-105 двигателем, если не ошибаюсь -- катался подростком и нигде ни разу не подводил. Только 4-я передача выбивала -- инструментов (ума) тогда ещё не столько было😊😊😊
Лис,как я тебя понимаю)).С этим хламом,в основном,носятся как с торбой те,кому эти железки перепали за бесплатно.И, естественно те,кто решает,что надо все это барахло слепить до кучи да хоть как-то ездить), денег 100% не имеют или считают,что стоить это будет копейки). Поэтому,с такими связываться гемор ещё тот)- оно будет после каждой озвученной цены бегать да выгадывать))) А реставраторы сами все восстанавливают.
Скорее всего не бесплатно, а за долларов двадцать-тридцать. Они тогда начинают думать что и ремонт копеечным будет, а как слышат ценник в пару сотен баксов так офигевают. Но поскольку они уже потратились на покупку, то приходится доходить до конца. В итоге потом после ремонта, когда владелец успеет разочароваться и снова ушатать мотор(через половину сезона примерно) раритет оказывается на авито уже за пятьсот баксов, но никому не нужен.
))) Тут вы правы. Все упирается в отсутствие запчастей и цену ремонта. Обычный ижак сделать более менее сносно - это от 300$ (работа и расходники), а когда укатывают фирму (а ее если и укатывают,в наших краях, то в ХЛАМ), цена за запчасти ,необходимые для ремонта , начинается от 500 и выше, не считая самой работы. Ко мне несколько раз обращались подобные "умники", но узнав что за 200-300 $ за запы плюс работа, я не вкладываюсь НИКАК, давали "заднюю". ))) Сейчас с разборки проще купить мотор б/у, за 500-600$ (он их сколько натащили с Польши,Германии и прочего забугорья), чем пытаться оживить "умерший" из-за проеба масла движок за 1000+ вечнозеленых. Разобрать-собрать - не проблема. Проблема найти запчасти для замены, и ЗАПЛАТИТЬ за них и за работу...
@@ReD-FoX9791 Извините не хотел не в коем случае вас обидеть или задеть!!!Сам работаю на мото сервисе в Харькове цены на запчасти иномарок да космос а вот работа мастера оплачивается как всё и везде у нас в стране...
Был у меня Минск.Даже не догадывался что он из таких разных штучек сделан.Ездил и ездил.У третьего после меня владельца на ходу оторвался руль.Авария.Больница.Аминь. Хороший был мотоцикл.Безотказный
Видео конечно поучительное.А можно сделать видос именно по ковровским движкам.Тут предложили восход второй за смешную цену хочется сделать.На канал я подписан так что если вдруг попадется такое чудо как к 175, будет интересно.
будь готов к тому, что для его более-менее качественного восстановления ,придется вложить еще три-четыре этих “смешных цены”, как минимум . Обычно на этом этапе людям становится уже совсем “не смешно” )))
В наше время Ковровский называли КАШКА, а Минский ЭМКА. Не знаю как в Украине, а в России такой техники уже не найти. Много советской техники ещё сохранилось в Кыргызстане. На рынках в Бишкеке можно найти и К-125.
Был такой моцыклет у пахана правда он такой движок ушатал и поставил следующий минскачёвский четырех скоростной но цилиндр и головка такая же круглая была на нём я уже гонял всех делал т.к. все кенты на карпатах и ригах носались
Двигатель как новый получился.Интересно на сколько его хватит,ресурса имею в виду😃😃😃.На три сезона хватит покататься😀😀😀.У меня Восход,два сезона откатал,и всё поршевая накрылась
Зажигание б в утиль... Ну или как минимум кулачки шунтировать комутатором, ибо я скажу с полной ответственностью я знаю что такое сила искры, а она на низкоомных катушках таки сильнее!!! Было такое, что катушка давала искру (коричневая, разборная) я свечи менял каждый километр...ох я тогда в молодости намучился, есть искра, что только не делал моторам, и менял даже мотор с электронным зажиганием, мото как буд-то проклял кто, сменил катушку и всё заработало как часы!!! После того времени я забыл про свечи, и где она стоит!!! Так, что это немаловажный момент, в то время технологии были на том уровне, а сейчас я бы рекомендовал от скутера установить! Кстати, вот этот же заказчик может иметь проблемы по зажиганию а потом проклинать Диму, что собрал плохо! Неблагодарное это дело собирать с недособраное кем-то да и потом если по самому мото будут недочоты в навесном, карбюратор втч! Дим, успехов тебе и терпения!
В систему зажигания этого двигателя входит АКБ, поэтому проблемы с искрой не будет. А та проблема, что вы описали, была свойственна "Восходам" с кулачковым зажиганием.
@@user-hr3re9jx2c не факт. Я описывал проблему с мопедом Верховина и позже двигатель Карпат.Батарея в этом варианте больше всего для возбуждения генератора, на мощность искры это не влияет! Решает низкоомная катушка но кулачки ж потом искрят.
@@demmiss5836 На К-125 установлен генератор постоянного тока, который при заводке кик-стартером не вырабатывает ток (очень низкие обороты), поэтому для питания системы зажигания при пуске был установлен АКБ. П.С. На "Верховине" кулачковое зажигание было такое же, как на "Восходе" - с катушкой Б-300, поэтому и проблемы были такие же.
Крайне ошибочное стандартное заблуждение!!! Он во первых цельный - тяжелее почти в два раза. Мотор бы с ним на номинал не раскрутился! Во вторых правая цапфа под генератор другая, не подходит!!
Прокладки от Виталия Фролова из Одессы. Действительно самый лучший набор по качеству, комплектации и цене! Там и алюминиевая прокладка головы в комплекте и шайбы! Короче всё что по каталогу оно там и оно становится и работает!! Кстати на нормальных плоскостях без герметика!!! И у него недавно появились прокладки вообще на все мотоциклы ссср!!! Короче - можно брать!! Рекомендую!;)
Родным съемником вы его не сможете изуродовать. В одном из видео по разборке планетовских моторов я показывал и рассказывал ,как он выглядит и что можно сделать ,если его нет в наличии
Кто может подсказать быстро: - какие подшипники стоят на коленвале данного двиг.,и размер сальников коленвала/от чего подходят??? - заранее сильно благодарен
Подскажи пожалуйста по Туле которая с широкими колёсами мучаюсь с ней уже месяц, работает на подсосе на низах не едит заводится отлично заменил кольца поршневые поршень с гильзой как новые перед сборкой залил в полость коленвала бензин за целый день уровень не ушёл значит сальники не пропускают компрессия отличная заменил катушку зажигания, конденсатор, карбюратор, провод и свечу зажигания и не фига не изменилось чуть лучше стал ехать я так думаю что кольца новые. Искра отличная, зажигание выставлено я тоже мото СССР ремонтирую в деревне с этими мотоциклами я с 12 лет знаю про них не мало, но сижу и не могу эту Тулу оживить чтобы хорошо работала. Поршень три кольца, окно в поршне закрытое при нмт.
Если поршень новодел, у него расстояние от пальца до края юбки может быть на несколько мм меньше, чем в оригинальном. Т.е. смесь будет просто выплевывать в карбюратор через неплотности родного клапана. Да и в зависимости от модели клапана, тоже есть интересные особенности. Посмотри ранние выпуски именно по Туле, может поможет. Нет резинового уплотнительного кольца на корпусе клапана - мотор уже не работает нормально. Смотри крч, именно по Туле ролики, думаю поможет
Хороший мопед. Единственный недостаток - все резьбовые соединения почему-то настойчиво стремятся раскрутиться, особенно чашки фрикционных амортизаторов передней вилки. И сальники коленвала нестандартные. Интересно, можно ли подобрать им замену?
Гайки лишней нет, эту еле нашли. И то, гайку я бы сделал колпачком, как на более поздних минсках, а не такой как в видео （мотор будет просто истекать маслом из КП , сквозь шток сцепления.） Детальки по такому движку у меня есть, если нужно - пиши в личку. Цена конечно не маленькая, но в любом случае, с учетом того , что “на коленке” этого не сделаешь, вполне адекватная.
ребята и дима прокладки набор буду заказывать скинул ссылку может кому интересно дима расскажи где брал узкий подшипник 2 вала кпп я не смог найти стачивал на точиле широкий
Я там оставил коммет , Георгу , посмотри , да Были плохие мотоциклы в СССР , сейчас можно всё . И хватит поносить союз при каждом ролике ... Это моё личное мнение. Ты как мастер 👍👍👍
Ребят, всем привет. У меня такая проблема нарисовала, я на мотоцикле ИЖ планета 5 собрал коробку, всё как надо и дело вот в чем, когда уже запустил, выдал сцепление и воткнул передачу и потихоньку начинаешь трогаться 1 передача трещит и дёргается в чём может быть проблема и как её решить.
Ищё бы завести его бы да послушать полный технорелакс был бы мне попадался двигатель с ставим цилиндром поршневой и каленвалом правда с принудительным охлаждением двигатель от какого старого стационара на кожухе обдува отлито название Киев пытался найти информацию не смог тебе такой не попадался если попадался поделись пожалуйста инфомацией зажигание там тоже не было ставил магнето заводился ножкой как на уд 2 от чего так и не узнал за ранние благодарю если нечего не известно то ничего страшного удачи здоровья хорошей погоды
Послушаете думаю, в этом году еще. Правда не конкретно этот, а М1М. Как раз свой буду пересыпать, под реализацию "любителям" - вот и запуск и работу продемонстрирую
Никаких ремонтов. я учился ездить на таком 1952 г.в. это было году в 1982. До меня он лет 10 стоял в сарае под сеном. Я еще лет 7 на нем рассекал. один раз поставил кольца новые
@@disaftpro944 Конечно не увидишь их даже не берут на ремонты потому как запчасти для них говно а клиенту не докажешь что они говно он потом винит сервис мол плохо сделали да и цена ремонта за этого говно может перевалить за цену самого говна!И мастерская создана для ремонтов но на импортной технике они происходят чаще всего по вине владельцев или же из за возраста и нереальных пробегов!
Разумеется. А координатные станки, с операторами , расположены на местности гуще, чем ларьки с сигаретами. Просто не смог выбрать , к кому обратиться ...
Хозяин не перекуп заточенный под скучающих за СССР 2000 года рождения случайно? Называется не реставрация, а "намазать губы". Мотору повезло, что он хотя бы на сборку к Вам попал...
Я где-то сказал , что двигатель был разработан в СССР ? Историю его появления в Союзе я достаточно хорошо знаю. Только ремонтировал я не ДКВ, а К-125, который был изготовлен в СССР , а не в Германии. Поэтому и ”наследие СССР”.
Здравствуй! Скажи, чем грозит установка закрытых подшипников в КПП? Просто все больше клоунов, которые так делают, а когда указываешь на это, делают квадратные глаза.
@@ReD-FoX9791 Опять-же, если ставить закрытые, масло вымоет родную смазку, а масло в КПП не будет поступать к подшипнику в нужном количестве? Или я туплю?
@@user-tw8bc7ii8d вполне возможно. Можешь смело установить в колесо два закрытых резиновыми крышками подшипника и смотреть, через какой промежуток времени они начнут потеть смазкой. Обороты примерно одинаковые, а условия работы в колесе - хуже,чем в масляной ванне в двигателе. Напишешь потом, что получилось по наблюдениям. Ок ?? )) Сам я в КП ставлю открытые подшипники, особенно если вал выходит на сальник, но использование закрытых - в принципе допускаю, с некоторыми оговорками...
Чет Дима накалился ужо..... Собирать мотор из мешка это тот ещё квест. Когда хозя....ну ты там посмотри по сусекам, а так ВСЕ есть.....дед в 1973 говорил бате, да опосля 30 лет в курятнике лежало
