Мой метод регулировки клапанов ------- Поддержать проект avtoznahar.org.ua/help Группа "Автознахарь" ВКонтакте: avtoznahar Сайт "Автознахарь" avtoznahar.org.ua/
При всём уважении - зачем такие неимоверные сложности??? Достаточно штангенглубиномером измерить расстояние от верхней плоскости головки до торца клапана, с завода оно 24,50мм, это соответствует шайбе 3,6-3,7мм..... Жёсткость пружины вообще ни на что никак не влияет при обычной езде, это для спортсменов, которые крутят двигатель до запредельных оборотов может не хватить усилия пружины чтобы толкатель не отстал от распредвала на подъёме... А рядовые граждане не чувствуют разницы даже если внутренняя пружина сломается :) Регулировка по индикатору в данном случае - тупик, вы не можете создать нужного измерительного усилия, чтобы из всех зазоров выдавилось масло и выбрались все люфты. Только щуп лента.
@@user-fx9jg6km2i себе торцевал примерно где-то при 2,95 мм. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-oPaUMsxPdx8.html вот видео если интересно... торцовка показана в видео с 39минуты
Василий огромное Вам уважение, и успехов в Вашем деле! Продолжайте свою работу, очень много полезного для людей которые любят свою работу и работают в своë удовольствие и деньги приносят! А на скептиков не обращайте внимания, обычно после таких мы с Вами всё и переделываем:)
за регулировочную шайбу шевелить толкатель не совсем корректно. Т к шайбы не всегда точно седят в толкателе клапана и может при таком методе при подъеме вверх вставать на перекос и зазор будет показывать меньше.а так в целом интересный метод, но по мне как щупами удобнее. у меня занимает 20 мин со всеми подборами шайб.самая проблема большая заключается в том, что у нас в россии если написано 3.70, то может быть 3.90, а чаще всего 3.45 или 3.60 и по этому я замеряю микрометром прошлую шайбу и зазор щупа и высчитываю требуемую толщину шайбы
Я когда гбц одному пареньку ремонтировал, я ее вымыл по блеска. Ни капли масла небыло. Расбирал ее дома на кухне. Так как она чистая как ложки с вилками. А тут смотрю голова не просто в масле а еще и в добротном нагаре.
Хорошее видео!!!Проверить зазор можно с помощью щупов,но по индикатору точнее!Чем точнее выставлены зазоры клапанов,тем стабильнее работа ДВС,т.к отклонение от номинального зазора ведет к опережению или запаздыванию открытия или закрытия клапана.
Притираешь, собираешь, регулируешь с плюсом на снятой. Собираешь. Через 1000 км чистовая регулировка уже на авто. Примерный срок приработки клапанов как раз 800-1000 км.
При всём уважении, но индикатором мерить зазор в данном случае это лишнее. На классике (2101-07), да. Там нужно, т.к. там при замере щупом не учитывается износ рокера, который влияет на зазор. Здесь же щуп, самое то. И зазор желательно регулировать на установленной ГБЦ, т.к. при затяжке зазор может на сотые измениться. Особенно это актуально на иномарках.
P.S. Я сам сделал станок для шлифовки клапанов(после этого даже не всегда надо притирать к седлу).После токарки обязательно притирал.Любая мелочь в сборке любого агрегата достойна уважения сборщика!!!!!!!! Подумайте почему у немцев техника хорошая?Я с ними работал и знаю,что для них любая неточность вызывает тревогу.
Слишком много неоправданных танцев с бубном.Но видео поучительное.Респект.Я при ремонте ГБЦ после притирки и промывки клапанов и гнезд вставляю клапана по местам,также вставляю толкатели вместе с шайбами,навешиваю и притягиваю распредвал и тогда прижимая пальцем клапан подбираю зазор шайбами,а если нет подходящего размера шайб,торцую стойку клапана на спевиальной приспособе к алмазному точилу.Это быстрее и проще.
Ну прям у каждого в гараже индикатор стрелочный лежит .Завод не зря допуски дает тепловые + - обычный щуп и незачем этот огород городить, все ровно эти зазоры с пробегом убегут в МИНУС ,поэтому за ними следить и надо .
@@user-le4gq1pj7x не в этом случае лучше сделать немного свободнее со временем он все равно сядет, а если делать всё точь в точь то потом зажмёт соответственно если во время на это не обратить внимания то клапан сгорит, так что лучше пусть не много постучит нежели сгорит.
Василий, спасибо за ролик. Он наглядно показывает как можно точно измерить тепловые зазоры клапанов. С помощью щупов так не сделать никогда. Да, для скептиков, щи можно варить и из топора, все равно съедят, а с голодухи и похвалят. А применение точного инструмента устраняет в регулировке такой фактор, как субъективность.
Не нужные телодвижения работаю в сервисе 10 лет регулируются щупом. Есть таксисты на наших тазах по 400 тыс км по городу наезжают без ремонта ГБЦ. Зазоры делаю примерно выпуск 0.35 впуск 0.2 что на газ что на бензин.
По-вашему так лучше хорошую музычку поставить, усилитель и т.д., старичкам музычка уже не пойдет, они на ушки слабы становятся... И нахрена эти зазоры? скажите Вы, и с Вами трудно не согласиться... Так Россия на телеге и едет.... И мыть ее не надо, дождик помоет, и апгрейд - излишнее телодвижение - лучше копить на новую...
дефектовку толкателей входит проверка состояния полусфер контактирующих с торцом стержня клапана. Пятно контакта - в центре, и чем меньше - тем лучше. Торцевать клапаны не допускается. Это рекомендации завода - изготовителя. В противном случае - быстрый износ направляющих втулок, стуки, треск при работе двигателя.;))) Расскажи это вазу :))) После торцовки клапана также ходят как и не торцованные .
человек предлагает свой метод регулировки , а не обязывает вас пользоваться данным методом ,а тем кто пишет что мол типа регулировка только на протянутых болтах ГБЦ он изначально пояснил что ГБЦ ему привезли уже демонтированную с блока он показал на примере чтоб было всем видно и доступно он не говорил что это конечная регулировка зазоров еще он не установил малосъемные колпачки клапанов это уже говорит о том что человек просто на примере показывает объясняет человек работает думает старается для вас , а вы хейтеры и диванные воины которые протерли дырки в своей жопе дойдите до гаража и попробуйте снять хоть одно видео чтоб оно набрало хоть 10 тыс просмотров и были нормальные коменты тогда и поливайте ,а так нефиг умничать
все отлично сделано,но зазор 3.15 маленький!.если машина на газу то на пару регулировок и все!зазоров не будет.надо менять сразу седло было!а так вся эта работа на пару тысяч
Надо патент на такой прибор вам открывать, чтоб люди видео просмотрели, в магазине купили потом с женой на кухне регулировали клапана ,а лучше чтоб сразу с завода в инструментах лежало всё ровно через месяц регулировать ,а то смотрите ка с немцами они здесь соревнуются ...🤔заморочка...
Шляпа всё это, так как после затяжки гбц всё равно зазоры уменьшается и придётся опять регулировать и уже щупом. И шайба 3.10 довольно таки тонкая нужно было ношку клапана торцануть на пол миллиметра.
К сведению.На ВАЗе ни кто не делает три фаски на седле,одна широкая на 45гр.и все.Несколько раз приходилось разбирать свежие движки с пробегами в 1.5-3 тыс.,седла были примерно по ширине как здесь.Кому интересно посмотрите в магазинах-одна широкая в 45.
если делать это от карбюраторного двигателя где зажигание карбюратор кшм и прочеее не впорядке то водитель этого не почуствует плюс хозяен забутет отрегулировать вовремя клапана и ушло ваше старание на всегда не стоэт только стенд почуствует увеличение мощности и ровность работы
Здравствуйте, что может стучать в двигателе 8кл 2115, только при повышенном обороте, примерно в 3 тысяч, и стучит когда педаль газа отпускаю, на холостых оборотах нормально работает, за ранее спасибо!! если не трудно ответь пожалуйста
Метод достоин жить ! Но как говориться у каждого до... Своя методика . Сам много раз пробовал на классике щупы - по сравнению с планкой и микрометром мягко скажем не хорошо ! Микрометр лучше и однозначно качественнее получается!!!!!! А в преддверии клиента нефинь гавно лить в систему охлаждения и ОЖ менять надо по сроку . А вот насчёт видео много вопросов ((- нет проверки люфта направляющих и закусы на сёдлах - может зенкера заточим ?)) А таким Макаром при притирке седла клапана просто протереть можно до изменения геометрии клапана . Если видео о регулировке - то хотя бы не косячте при подрезах и не показывайте такие ньюансы
Головка варилась и по старинке номер не пройдет.Ребята привезли после фрезеровки вернее обрабатывалась на плоско-шлифовальном это видно по головке что нет от фрезы следа.
Регулировать можно и на снятой ГБЦ,но только для того чтобы проверить возможность регулировки в дальнейшем(в результате просадки сёдел)Окончательную регулировку,лично я делаю, после сборки ДВС и установки ремня ГРМ.
Все очень уточьненно, но длительно, сколько стоит такая работа, если клиент обращаясь за помощью, забегая на перед, оглашает, что ему якобы ктото сказал, что это стоит 300Руб., здесь стендовое оборудывание купить и обслуживать не целисообразно, не выгодно...
Aleksanderaleksandrovich что касается тосола, - если бы на упаковке было написано- это хуйня , а это нормальто , тут просто заебись. Сосед купил тосол , не поскупился , дорогой. Заменил и через месяц жопа. Прокладку сгрызло как серной кислотой. И головку пожрало. Я себе тоже менял.ьговорю продавцу , дай нормальное. Старый тосол был мутно синий , а этот через неделю ,цвет ржавчины. Вот и очкую ,что дальше делать. Хоть на воде катайся
@@user-eb6jh6dx9u Я покупаю ровенол антифриз концентрат 5 литров.Разбавляю водой и ничего не жрёт.Пользуюсь уже так лет 20.Мне подсказал сварщик,аргонщик.Я не понимаю в аргонной сварке,он сказал,что тосол какую то сеточку быстро сжирает,а антифриз нет.Вот и пользуюсь и нет горя.
если уж головку разобрать и делать целиком там нечего мудрит и ставить шайбы размером 32 и 24 !!а потом через две регулировки опять разобрать и делать да ??? разобрал и поменял сёдла тоже и вся дела что мудрит и придумывать то что придумано уже давно ??????????
Это все понятно, что делать когда обновлялось седло клапана и клапан сидит глубже после этого, тупа не закрывается с старой шайбой, как подобрать зазор, по двадцать раз разбирать эту голову?
Здраствуйте!Подскажите пожалуйста на ваз 2114 регулировали клапана и шайбы были 3.15 а поставили 2.95 сказали 10 тис максимум а потом замена седел Так ли это и какия шайбы макс к замене седел??
вася пишу сюда так как нет связи с вами сегодня чистил гидрокампенсаторы от газель выпресовал их методом стука об балванку гидрик отложил в сторонку помыл болшой капсул пружину и маленкий капсул с клапанном пружинку чуток подтянул пинцетом ....и собрал плунжер и станкан плунжера мыл в бензине и при продавливании шарик держит но есть износ либо с завода либо износс пропускает воздух пузириться ....если заинтересовало то могу видео лично выслать помогиииии пожжжж
НАВЕРНОЕ РЕГУЛИРОВАТЬ, НО Я НЕ МОТОРИСТ. КОГДА-ТО ЗАКОНЧИЛ АВТОШКОЛУ. ТОГДА В 60 ГОДЫ МАШИНЫ БЫЛИ НЕМНОГО ДРУГИЕ. КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАЛИСЬ РЕГУЛИРОВОЧНЫМИ БОЛТАМИ. СЕЙЧАС ПРИДУМАЛИ ПРИВОД ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ, И РЕМНЯМИ , что не очень хорошо. Извините, что написал большими буквами Сразу не посмотрел. Теперь, что бы отрегулировать зазор в клапанах , надо подбирать регулировочные шайбы. Складывается такое впечатление, что всё делается как бы для улучшения, но на практике получается хуже. Так просто без разборки двигателя ничего не отрегулируешь.
на нормальных машинах ничего регулировать не нужно, и нет ничего плохого в ремнях и цепях, сборка двигателя и ремонт намного проще чем на нижневальных двигателях
Названия впускного и выпускного каналов путать нельзя (особенно для специалиста Вашего уровня). Ну, а то, что поверхность ГБЦ обработали не на фрезерном станке, - вообще убило наповал. Это даже не ошибка, - это настоящий брак, которого Вы так стараетесь избежать. В чём же причина?
Sergey Kharchishin Василий выполняет ремонтно - восстановительные работы не для себя, а выполняя заказы клиентов, на профессиональном уровне. Мастер такого класса просто обязан отдавать ГБЦ фрезеровщику. До него эту ГБЦ тоже планировали на абразивном круге. Результат Вы могли видеть. Если заявлять на канале, что качество важнее всего, то и делать нужно соответственно..
Игорь Попович Если бы Вы имели реальное представление о критериях ремонтных работ, Вы бы такого не написали. Ну, а раз не имеете, то всерьёз ваши слова и принимать не стОит.
В дефектовку толкателей входит проверка состояния полусфер контактирующих с торцом стержня клапана. Пятно контакта - в центре, и чем меньше - тем лучше. Торцевать клапаны не допускается. Это рекомендации завода - изготовителя. В противном случае - быстрый износ направляющих втулок, стуки, треск при работе двигателя.
Я, Василий, практик, как и Вы. Раньше смело торцевал клапаны - наждак, токарный станок...Работая у оф. дилера столкнулся с претензией - шумная работа ГРМ. Инженер гарантийной службы (опытный и компетентный спец) на руках повис! "Никакого торцевания! будем менять всё что потребуется, вплоть до ГБЦ!" Долгая и нормальная работа мотора, довольный клиент - стиль работы этого ИНЖЕНЕРА. Потом, ремонтируя ГБЦ на "десятке" своего друга, у меня рука не поднялась торцевать клапаны. Пару рег.шайб пришлось шлифануть. Уже не один год прошёл, хозяин поменялся - а мне не стыдно за мою работу. Удачи!
