Спасибо дружище, все правильно сказал, теперь у нас токарей есть чем заняться😅👍, втулка с шайбами это очень рабочий вариант, я себе на ниве подобное сделал и все ходит, теперь нада подумать над вариантом сжимаемой втулки с компенсатором по центру и даже шайб не понадобиться, хорошо что поднял эту тему👍👍👍👍
Берешь медную трубку, кусок меди и в держак сварочника , ток на максимум . И отрывистыми движениями делаешь точки медью. " Пресуешь" подшипник , ставишь ступицу - затягиваешь от руки и не отпускаешь . Проверено - работает, ни чего не греется.
У меня на зилу тоже задолбала такая же проблема, неплохое решение с втулкой, некогда не понимал почему с завода нельзя было что-нибудь придумать чтобы обойма подшипника садилась на чулок жёстко благодаря шпонки или штифта .
50 лет они нам мозг выносят! 50 лет!!! Ребята а система нормальная и все работает! Просто проехал максимум 200000 км и меняйте подшипники не зависимо от состояния! А тяну я их, уже на протяжении 30 лет, штатной монтажкой, но даже на ней прыгаю иногда и никогда не отпускаю на 15 минут, четверть оборота и т.д Новые подшипники немного слабже делаю и не отпускаю! И ребята, если перегруз постоянный, то затяжки хватает где то на год!
тепловой зазор никто не отменял,а у долбоебов которые прыгают на монтажку отрывает резьбу и два задних колеса с полуосью выкатываются на встречку убивают людей.
В 90-ых на 5420 почти 700 000 км. с заменой двигателя. Всё работало замечательно! Вовремя обслуживать надо, у тебя подшипник полетел, а ты прощёлкал и это результат твоего головотяпства. И кабина нормальная, и печка тёплая, и обзорность хорошая. А по гололёду и снегу все сканииманы шлифуют, а этот лезет. Отличная машина.
@@user-fl5fy4kn3d есть на заводах ОТК и делают всё лучше чем раньше,щас станки импортные хорошие,а посадка подшипников на цапфу СВОБОДНАЯ!!то есть он должен от руки туда вставать!!а задумка такая имеет свой смысл и при правильной регулировке ступичных подшипников внутренние обоймы во время эксплуатации медленно перемещаются по кругу обеспечивая их равномерный износ!!!!так что правильно регулируйте и проблем не будет!!
@@technica4x4 да весь камаз состоит из регулировок,подтяжек,проверок,настроек.постоянно надо регулировать проверять,а еще и поломки можно не работать.станки точные появились,а технологии и ннженеры говно
Здравствуйте,она была создана в 70 года и до сих пор она такая же как и была:корыто55111,65115 говно полное-грузы застряют,кабина как на костылях скачет,двери только на камазе поверх проема закрываются башку не высунуть-как собака из конуры,надрамники на всех моделях проламываются-это их недоработки,инженеры бабло за что получают,а предприниматели за сырье металл в лизинг берут по4,3млн.А гребаный замок зажигания между ног в недавних моделях коленки отбивать,переносят люди там ерунда делов,но всеже,а чулки говнометалл трескаютля по швам,а рессоры непрофилированные как на ивеке и китайцах вечно расползаются и изнашиваютс вкривь(совки в основном),а гребаная кнопка подъема кузова в центре кабины,когда надо высунуть башку из форточки и посмотреть не заденешь провода при разгрузке. А гребаный саленойд (стоп кузов)включил клавишу ,а он еще опускается с грузом 2сек только потом с ударом останавливается.Я МОГУ ЭТО БЕЗОБРАЗИЕ ПИСАТЬ ЕЩЕ ДОЛГО.Выводы эти я сделал в сравнении с другими совками:маз5516,5551,хово 6/4евро 2,скания6/4,вольво фм400 6/4 распинаюсь в канале еще и для них там ,чтоб они хоть не много понимали,что творят имхо
@@user-fl5fy4kn3d прям в точку , гавно редкостное ,конструктора наркоманы ебаные , ни одного узла по человечки придумать не состоянии , да ладно придумать можно же элементарные конструктивные ошибки убрать , нет они так и клепают это ублюдство , эта ебучая кабина из которой выходишь как конь шахматный , горизонтально стоящий руль , дубовая подвеска , ебаная тележка в которой втулки нужно каждые полгода менять , короче это наказание а не машина
Я одному механику тоже сказал, разве гайку не надо раслаблять после затяжки , он сказал затяни до упора и не парься , подшипник ведь конусный ))) затянул до упора и всё норм 🤷🏻🤷🏻🤷🏻
С завода все чулки идут прослабленными. Это обычный маркетинг. Отходил гарантию и гони на утиль независимо от состояния. Но если сделать посадки подшипников по размерам 80 годов, то ничего такого не случается. Задний подшипник садится с натягом 0.03 мм как на скания, а наружный с зазором 0.005 мм. После этого гайки регулируются согласно инструкции. Желательно сделать электроискровое напыление сразу на новой машине и забыть лет на 15 при качественных подшипниках...
Затягиваю с преднатягом не нужно отпускать не жмёт ступитца крутится не клинит стопори гайку и не городи огород всю жизнь так ездим нету горя следи за машиной она тебе добром ответит тормоза подводишь проверь и подшипники ведь не трудно а так спалил чулок и просишь за твою лень чтоб тебя пожалели люби свою машину век отъездишь береги ее
Я знаю как эксплуатируются иномарки в Европе, все то строго по регламенту, нужно по пробегу менять и все тут, не важно какие подшипники, турбина, шины и ТД. А мы испытываем все на прочность.
Потому что. Если старово образца гайки то на 1/4 открутить но подшибники должны набиты литолом. Если одна толстая гайка то доталого и опять подшибник набит литолом. Потом литол вымываются. Правельно ремонтируй и неперегружай.
@@user-yy1rj2pe6b раз за сезон, нужно разбирать, менять колодки. Я не знаю, что вы возите, но зерновоз по перевалам сжигает в труху за сезон. И даже если там половина осталась, то всё равно меняет зимой, чтоб на следующем сезоне не встать на ремонт
я затягиваю заднюю ступицу Камаза метровой монтажкой всем весом и не ослабляю вовсе, только перед этим смазываю немного подшипники, так как смазка поступает с полуоси. И ни чего не болтается , не греется , не прокручивается , не люфтит и не течет . 9 лет уже так езжу
Спасибо за Ваш коммент, но в теории 2 конусных подшипника должны затянуться и заклинить. Ступица при этом должна крутиться туго, это происходит при новых подшипниках. Старые я тоже затягивал туго и ступица при этом крутилась свободно, значит износ подшипников, выработанная канавка под роликами не даёт им затянуться и зажать ступицу. Все это лирика, мне не впадлу заморочиться и сделать так как я видел на скании и уважаю их продуманность и надежность. Уверен, что хуже я не сделал. Каждому решать самому, Вам спасибо , что вы здесь👍👍👍
@@user-ks4mg2bl1s для проверки нужно снимать колесо и смотреть чтоб ступица крутилась без заеданий и с места страгивалась плавно без нарастающей нагрузки и люфтов,ступицу с новыми подшипниками нужно регулировать чуть туже,но вращение тоже должно быть лёгким и плавным без роста усилия на проворот при страгивании
Я на своем еврики затягиваю до упора и назад не отпускаю на камазе 430000 пробег и такой беды у меня нету и не что негреется сальник чтоб побежал редкий случай главное корпус сальника не помять когда забиваеш у тебя сальник по обойме крутится обойма под замену
@@user-fl5fy4kn3d проверь сапуны на евриках стоят как на обратке топлива под ключ на 14 и шланчик рез. На вид чистый а открутиш он не продувается этот штуцер с отверстием забивает ,начнет сальники давить старые как солдатик лучше были
Есть подшипник с плоскими роликами разных размеров что мешает подобрать их и установить бы ла такая же ситуация с чулоком камаза чулок был выгнут вверх нам тогда их предложили новые с модернизироваными ступицами с плоскими роликами подшипников мы согласились проехали на них больше ляма так и продали деститонник а грузили мама не горюй
2 летних сезона на втулках 1 ось,все сухо,Но гайки после жёсткой затяжки ослабли,подвела резьба еврогаек,она вытянулась,гайки под замену.На чулке норм новая гайка не люфтит на чулке.Кольца упорные под сальником остались в норме,втулки оставил с новыми подшипниками,отрегулировал
Всё изрядно изложил, ты хороший спец и слесарь. А КамАЗ овцы, почему так делают, а потому что чтобы на запчастях навариваться. Я предполагаю. А насчёт распорной втулки между конасными подшипниками и регулировачными шайбоми для выборки момента, можно заказать у токаря.
Почему на Америке такая же система и работает нормально может дело в отношении к технике, я на 5320 работал у меня не было такой проблемы затянул по ощущениям как научили без всяких минут заштопорил законтрогаил и всё . А тут явно проепали и навернули чулок.
На машину болт ложили или работники шлангуют на каждом ТО 2 ревизию ступичных делать надо. Но это никому на... не надо машина работает до талого пока не сломается.
Согласен, в сезон работа каждодневная , а осенью зимой или дождь или морозяки. Весной перетряхиваем . камаз такая машина, что не успеешь сделать одно то ломается что то и уже не до того
@@user-fl5fy4kn3d У меня Кент наварил на чулок, хотел как лучше чтобы подшипник не крутился,но потом резаком пришлось резать обойму.Когда мы затягиваем ступичную гайку ,то обойма садится и не прокручивается.А если прослаб идёт то она начинает крутиться как чёрт на сковородке.
@@user-vu6oc7fw5u я с Вами не согласен. Когда мы затягиваем ступицу до упора, чтобы села на место, то подшипник должно зажать и ступица должна туже крутиться, значит нет теплового зазора. Мы ослабляем натяг и ступица крутится легко☝️далее она работает, подшипники прорабатываются и внутренний начинает крутиться на чулке и делает канаву в упорной втулке(кольце) тем самым увеличивая зазор между подшипниками. Следовательно люфт увеличивается. Исполнение завода КАМАЗ хочет, чтобы мы периодически туда лазили и устраняли люфт имхо
Все чем вы занимались на этом видео это рукоблудство и матершиннечество и ни какого толку обойму сами же проипланили а теперь на завод грешите , дома стоит отцовский камаз с которого начинал свой путь и такая проблема на одной ступице была сальник потек поменял он снова потек в итоге обойму поменял и все прекрасно держит и ничего ни разу не рассыпалось скажу заранее машина 05й регион бегает с племянником трёхосным девятиметровым в Россию капусту морковку картошку арбуз лук а оттуда доски от 60 ти кубов так что запомните именно вот этот автомобиль создан для водителей а не для наездников которые только рейсы считают .
Спасибо за Ваш отзыв и вы правы ,что зазор в подшипниках был запущен.Но на другом самосвале чулок был новый и там тоже обойма подшипника крутилась и изнашивала ось чулка,мы сделали втулки машина сезон отработала все сухо вскрытие покажет. А Вам ни гвоздя ни жезла везите арбузиков побольше в Россию,зарабатывайте. 05 регион хорошо разбирается в технике есть знакомые и на дороге на наш юг много камазов еще ходит.Всем удачи👍👍👍
Камаз у меня 89 года савок не которые подшипники 89 года родные про коробке передач я менял толко браслеты салники остальное родной это ты т ибилник ты далбаш далбайоб
@@user-fe3iq7vz5v здравствуйте за 4тр купили гильзу 1,2метра диам 80/100,а 75 гильза старого цилиндра у нас была,токарь за 3тр выточил 4 втулки и сварил их торцанул на станке.старые гильзы гидроцилиндров брал "Вира"-спб кантора по ремонту гидроцилиндров
20 лет проработал на КамАЗах, зерновозы, знаете , они , зерновозы ну совсем без перегруза ездиют. Такой проблеммы никогда не было. НЕ БЫЛО. Читайте руководство по эксплуатации и ремонту. А если вы прощёлкали... то потом вам никакая втулка распорная уже не поможет. Почитайте с каким "натягом" устанавливается внутренний подшипник на ось . Если на чулке "ушел" размер посадочного места под подшипник, его просто так не поправишь и распорная втулка ДО ЛАМПОЧКИ у вас не будет прямолинейности сопрягаемых осей посадочных мест внутреннего и наружного подшипников. Они будут не соосны. На коленке это не ремонтируется.
Здравствуйте вы полностью правы,чулок в последний путь не много было наплавлено точечно и то подшипник меньше выработал упорное кольцо а с другой стороны туже сидело,резали подшипник.уже на 2х камазах 18летних 3 чулка поменяли из-за трещин по сварочным швам
Парень молодец всё правильно рассказал но сама проблема с экологией начинается из-за забитых сапунов намостах,мы сапуны детали в заливных пробках как на татрах и Уралах и ноупроблем 5лет 400т. А на северах дорожки уух какие наспуске нетормозишь ,а то в подъем невыйдешь, внизу как тряхонет ашь спиной в потолок, а если невышел в подъем сразу заднюю и нетормозишь а-то прицел сложит . И расстояние приличные 7300км в одну сторону 7300км обратно 25%30% зимник.... Вот потом начинаешь автопром ,ну и качество машин конечно другое было Извините просто насталья накатила....
Вся проблема начинается от инженеров завода,их недоработки,колхозные з/ч с подвалов говно,весь камаз налижешь все ставим с новыми прокладками колечками на графитку,а он через месяц там поссало там потеет там прорвало,там саленойд закис один гемморой
Что ты распинаешься по поводу конструкторов.Чтоб до такого не доводить для этого и существует ТО 1 ТО2 слышал ,нет.Судя по видео там давно никто не был.ЕСЛИ НЕ НРАВИТСЯ КАМАЗ КУПИ ДРУГУЮ МАШИНУ.
Никогда подобных проблем не было! У всех российских машин так! Зил газ маз! Просто ты, или до тебя пропустили вспышку.... Распорная втулка с шайбами применяется в этом же редукторе у КАМАЗа! Выточи у токаря сам эти шайбы и втулки! Я когда редуктор перебирал, сам заказывал у токаря нужную толщину, так как в продаже их не нашел! Чулок этот в чермет выброси!
Шайбы регулироаочные редуктора 75мм внутренний диаметр,втулку в нашем случае подобрали гильза гидроцилиндра 80/100 вторая приварная внутренний чтоб был 75мм так как чулок под конус
@@user-fl5fy4kn3d А я вот не согласен. Было что на свеклоуборочном комбайне ропа тигр 3 развалился немецкий супер подшипник за 65000₽, который стоял на валу БМ (там пара одинаковых подш), там и дизбаланс, и нагрузки неплохие, вобщем подшипник был куплен у дилера и отработал 10 дней и сдох. Поставил подшипники с задней ступицы КамАЗ еврик, обычный ГПЗ, отходил сезон без проблем. Видимо раз на раз не приходится. А вообще конечно не люблю ремонтировать русскую технику, лучше 15 летний коматсу, чем новый чтз или кранэкс.
Посадочное наваривается средой, и протачивается на токарном дип-300 с допуском +0,01 - +0,04 сотки. Больше не как. Да, потом забивать обойму тяжело, но зато на долго, даже с перегрузом.
@@user-oy4fu2fv1l хорошие у вас познания в расточке,респект.Чулок трескается по швам 20лет,на одном камазе оба чулка поменяли трескались по швам в коротком месте сверху между редуктором и рессорой
Обойма внутренняя должна прокручиваться. Это так заводом прям задумано т.к. нагрузка всегда прикладывается на одну точку внутренней обоймы(снизу). Сделано это для того, чтобы ролики равномерно изнашивали внутреннюю обойму подшипника. Если обойму зафиксировать то ресурс подшипника существенно снизится. Беда этих камазов в том, что никто не рассчитывал, что они будут по 40 лет ездить и кто-то будет жаловаться на то, что подшипники уже пропилили цапфу…
Мудро,ни чего не скажешь!я в своем случае брал пример скании 2006г 6/4совок,там ни чего на чулке не должно прокручиваться,распорная втулка стоит☝️на вольво фм6/4 ,2007г совок,подшипник кассета при запресовке внутренние обоймы защелкиваются стопорным колечком-это значит,что обоймы сошлись правильно. Вывод:инженерам вольво и скания их надежности конструкций я доверяю больше,чем инж камаз....имхо
Кстати,2 сезона распорные втулки отработали на одной оси. Машинка работала на коротком плече,с регулярными заездами на дачные участки 200-300км в день. Обоймы не крутились,ступицы сухие,упорное кольцо не износилось,чулок тоже,но есть 1 недостаток:при сильной затяжке через 2 сезона на ступичной гайке вытянулась резьба.гайка открутилась легко,1 гайку водитель даже забыл зашплинтовать☝️
@@user-fl5fy4kn3d там просто применили другой подшипник. С таким запасом по ресурсу, чтобы вывезти такой вариант и вписаться в техничесике требования. Но тот факт, что подшипники у которых нагрузка прикладывается к одной точке обоймы положено садить на переходную посадку подтверждается прям гостами и рекомендациями по конструкции подшипниковых узлов. На ютубе есть канал конструкторский, он называется гост к чайку. Посмотрите, там прекрасные видосики есть по подшипниковым узлам. Ссылку не привожу т.к. ютуб часто ссылки в комментариях удаляет.
И еще две ссылочки. Эти лекции наверно так и следует посмотреть. Они в порядке увеличения сложности расположены. Это про посадки под подшипник ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-o-GLd5QM4cs.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZvXCFGxCDuA.html
Я не понимаю автопром он лучше не становится в нашей стране ,что нет спецов которые помогут сделать его лучше ,если завод кладет на людей.ценник конский исполнение говно точности ряда деталей никакое вот и колхозим. Аналогов в такой базе для совка 5511 нет 6,9метра на 3 оси
Все так и есть. Обойма внутреняя должна менять свое положение на оси. Либо точная регулировка как на скании. Ни каких проблем с подшипниками на протяжении 15 лет. Все родное. И есть скания, но там точно сказано точная регулировка натяга. 15 лет на камазе при пробеге 45т в год, подшипники родные. Сделай как на скании и раковины обеспечены. Проверено 😊
@@user-fl5fy4kn3d ответ очень прост. Если вы заметили наружная обойма запрессовывается, а внутренняя обойма свободно одевается. Такое впечатление что это брак. Но почему этот брак на всех ступицах. Кто сможет ответить на этот вопрос?
@@Navistaroleg Доброй ночи,не могу сказать про натяги правильные подшипников так как новый камаз даже не нюхал,а вот на старье поработал:уверен когда на упорном кольце внутреннего подшипника нет отпечатка прокрутки внутренней обоймы это значит что подш сидит с хорошим натягом и чулок не просажен-такие иногда надрезаем болгаркой и колем,а новые в ведро с горячей соляркой-заходит легче и чулок как остынет обнимает лучше,а наружний у него с завода меньше натяг,чтобы правильно отрегулировать легкость вращения ступицы.его можно назвать скользящая посадка.имхо