Вам надо снять и проверить палец и поршень.Часто от недостаточной смазки приваривается палец к шатуну,ходит поршень очень туго по своей оси.Не всегда можно отшлифовать шатун чтоб палец скользил в нем, чаще приходится менять коленвал и поршень(иногда и поршневую)Все это от того что проверяют уровень масла закручивая щуп
Вероятно, господин из магазина прав. У меня было такое - при прогреве зазоры увеличивались, т. к. головка цилиндра из некач. материала, а возможно и сами клапана.
У меня стало так же,вчера утопил чуток.Слил масло а там вода и грязь,воздушн.филтр сухой видимо через глушитель попало,на боку в болоте лежал какое то время буду разбирать)
Я тоже регулировал по книжке, впускной 0,05, а выпуск 0,07, и вот этот выпускной стучал. Но я перестроил и оба клапана выставил в 0,05 , и стук исчез а двигатель работает отлично. Поехал 11- тыс и 400- км, все работает четко. У меня черный мустанг фости 150 куб, но газораспределительный вал в низу ( штанговый), а у вас верху цыпной привод.
У меня появился похожий звук на нижневальном 164fml после поездки на "Горный Воздух". Причем стук был на холостых, при разгазовке пропадал, но при снижении оборотов ниже 2к снова тарабанил. Насмотревшись диагностов полез регулировать клапана (провальная затея). В итоге приговорил ЦПГ, поршень люфтил в цилиндре. Жду комплект🙈
Можно ещё сделать проточки на поршне в местах касания клапана! Фрезером что бы не снижать компрессию! Как на автомобильных поршнях но там я думаю так много не нужно будет! Это всего лишь снять головку! Но клапана просто не должны доставать нужно понимать причину этого! Можно проверить положение распредвала на такте продувки в ВМТ оба клапана должны одинаково приодкрыты если нет перебросте на зуб в какую либо сторону ! При проверке нужно мотор крутить только в сторону вращения так как цепь имеет провисание!
@@user-zf4hj3qt5o Оба клапана НИКОГДА вместе НЕДОЛЖНЫ быть "приоткрыты". От слова НИКОГДА. Если там было-бы смещены фазы (до степени касания клапана о порень) то моторбы практически не работал-бы.
У меня маркировка двигателя стоит 164fml, по описанию он нижневальный и без цепи ГРМ. У вас же присутствует цепь ГРМ, и на вид двигатель такой же. Сейчас у меня тоже появился посторонний звук, очень похожий на цепь ГРМ, которой, мне казалось, здесь быть не должно. А у вас какая маркировка двигателя?
@@zhenyakotov669 от дома до работы каждый день по 30 км езжу, от 50 до 60 км ч на такой скорости езжу. Всё с ними О'кей клапана не прогорают, Заливаю в бак бензин только 92
Стучат клапана из-за неправильной регулировки. Причина в том, что в четырехтактном двигателе за цикл возникают две ВМТ. Одна на сжатии, вторая на выхлопе. В данном случае, клапана отрегулированы на ВМТ на выхлопе. При правильном положении коромысла клапанов неподвижны в ВМТ при небольшом переходе поршнем ВМТ в обе стороны. Или, вывернув свечу и заткнув свечное отверстие пробкой, кляпом, пальцем, проворачивать коленвал до возникновения компрессии, после чего, установить метки коленвала в ВМТ.
Такое ощущение что у вас плохо смазывает масло ваши верхние детали раз они быстро стали за такое время стучать!Вытягивайте поршень и смотрите зазоры пальца и поршня,и обязательно посмотрите размеры клапанов возможно тот кто собирал наплевательски отнёсся к сборке данной техники.
@@user-zz7jr6pp3m стоит проверить натяжитель грм просто открутить его и на вытянутом штоке посмотреть урезается он вообще у меня такой звук был когда цепь растянулась. Ну или просто снять крышку грм и отверткой покачать цепь, движений не должно быть.
