Ну про литол не соглашусь. Хотя, с нивами могу и ошибаться. Нива у меня недавно, подписался на Ваш канал, спасибо, очень интересно и познавательно. По моему опыту, на Волге за 22 года в ступичных и полуосях применяю именно литол - ходят по 150-170 тысяч вообще без проблем. Не знаю, есть ли на Ниву вологодские ВПЗ - буду "гуглить", а на Волгу всегда ставлю ВПЗ, доволен.
Родные с завода в одной ступице отходили 120 тысяч. В другой ступице менялись на 80 тысячах, примерно. Смазка менялась дилером в соответствии с графиком ТО. Литол. Но, после каждого ТО регулировку делал поновой сам. Сейчас сменил в обоих ступицах сам, потому, что стали подпевать оба. Один, видимо от естественного износа, а другой, от криворукого монтажа. Когда меняли, выбивая внутреннюю обойму неаккуратно, замяли кромку в посадочном отверстии. Новый так и запихали, посадили на замятое. Варвары). Одно ТО уже пропустил, больше к дилеру не поеду.
Когда-то д.Валентин, с пеной у рта, говорил про триали. Хорошие привода, он советовал всем. Ломаются они с завидной частотой.Ни чего из данной фирмы не покупаю.
Я на авито нашел дядьку, продавал целую сумку ступичных советских подшипников, взял 12 штук и горя не знаю, еще первый комплект не истоптал:) колеса 31 дюйм, собрал с распорной втулкой. Из современных подшипников все полнейший шлак! Триалли, волгоговнопром, волжский стандарт, деньги на ветер. Более менее нормальные можно поискать чешские Andycar.
Как бы сказать эти подшипники что стоят в ступицах, обычные промышленные 7108. Просто если поискать подшипники по их номеру , то можно за те же деньги найти немало фирменных вариантов. А как автодетали как правило чаще продают шлак который покупают весом маркируют и перепродают как деталь привязанную только к этому автомобилю.
@@123dimok не думаю что эти требования выполняются , особенно требования к шуму . Про требования к шуму всё становится особенно ясно когда переходишь на шариковые 6108.
@@ИгорьКоролев-ь7б корпус редуктора в отличии от кулаков обрабатывается гораздо точнее и с одного установа. Кулак же в два установа. Если на старых нивах был выполнен допуск соосности в 0.03 мм . То на более поздних в 90 года по факту несоосноть достигала 0.1 мм . На машинах нулевых доходил до 0.3 мм. Плюс к этому почему то посадочное место сальника сильно не соосно что нарушает герметичность и сильно портит здоровье узлу . Суть в том , будь хорошая соосность то вариант с паспорной втулкой был бы идеален. Я же езжу на простых шариковых с дистанционной втулкой, они могут невелировать несоосноть .
Езжу уже 107тысяч км родные подшипники ,да несколько раз менял смазку Понимаю что по-любому с такой эксплуатацией как у меня скоро будет им кирдык Какой фирмы не регулируемые подшипники взять ?
Доброго дня вам Андрей Геннадьевич, в нете много роликов как поставить в ступицу два рядных подшипника от Москвича по моему без переточек. Вы с этой темой знакомы?
@@ИгорьКоролев-ь7б В ролике я говорил о штатных подшипниках.Ничего против них не имею.Про втулки мнение высказал,оно может не совпадать с Вашим,доказывать ничего никому не собираюсь.
Если у вас есть в наличии на продажу какая-то продукция, примирительно к видео - это подшипники давайте знать, есть желающие из купить. Каждый год меняю регулируемые подшипники, пробег в среднем 20 тыс км, надоело.
На данный момент нужно понимать что есть у Вас в доступе.У меня на сегодня TOTAL.Был Равенол,Есть много отечественных смазок ,надо смотреть их назначение и исходя из него выбирать.
Стремно,когда задница дымится,как у Вас к примеру.И я с Вами за одним столом не сидел.ТЫкайте своим знакомым а лучше, всё же ,закончите начальную школу. Затем указания давать будете.
