Василий Теркин да помимо хуйлостана есть всякие монгольские и прочие ебеня. Да и просто нет нужды постоянно останавливаться. Проехал 200км и думаешь, дотяну до следующей или нет. А на этом дубасишь пока жеппа не отвалится)
@@woronesch не стоит дискомфорта, монголию обкатал на мультистраде 13 года все говорили, что псих и итальянцы не любят ослиную мочу все норм... в африке бензин уматный в пакетах, но есть везде потому где б ты ни был все, что надо в поездке - деньги
А керосин у кого добывать будешь? Данный попелац работает на едином армейском топливе jp-8(это керосин, высокой очистки), на баке написано чтобы по ошибке не заливали солярку или бензин(может и уедет, но недалече)
Автору "лайк" без рассуждений, и спасибо Автору за труд над "темой". Читнул комменты, не у всех лады с технической грамотностью. Обращает внимание "петлевая продувка", ну это типа "сепараторный подшипник" и т. п. Скажу вам я, что петлевая продувка имеется и у бесклапанных дизелей на очень массовых (когда то) 2-х тактных дизелях 2Д100 (2000 л.с.) и 10Д100 (3000л.с), ну в них два коленвала с двумя же поршнями в одном цилиндре Если правильно выражОвываться, то не "петлевая", а "клапанно-щелевая" продувка, т. е. через цилиндр дизеля проходят газы как через клапана (обычно выпуск), так и через "щели" (продувка-всасывание) - окна в цилиндрах. А вот траектория газов через цилиндр может быть разная, в том числе и петлевая. Клапанно-щелевая продувка имеет место быть на 2-х тактных дизелях, которые примерно на 1,7 раза мощнее 4-х тактных при равных объёмах. Однако КПД, и соответственно, экономичность, у 2-х тактных "клапанно-щелевых" ниже, чем у "клапанных" - 4-х тактных на единицу объёма и мощности двигателя. Соответственно, при равных объёмах (цилиндров) и весе и габаритах, соответственно, 4--х тактные дизеля для равной с 2-х тактными дизелями мощностью должны иметь более высокие обороты на те же 1,7 раза минимум, что сказывается на моторесурсе 4-х тактных, без учёта наличия клапанного, или более сложного ( сравнении с "клапанно-щелевым") клапанного механизма у 4-х тактных дизелей. Исходя из моих выше описанных "предубеждений", на "дизельных" мотоциклах наиболее уместен 2-х тактный дизель с клапанно-щелевой продувкой, как у 2-х тактных дизелей 14Д40 (2 тыс. л.с), 11Д45А (3 тыс. л.с.) и т. п.
Приветствую 🙏🏻 Лайк однозначно ! Поясню моё понимание запаса хода - если можешь заправляться через 650 км - значит в голове не нужно лихорадочно рассчитывать хватит топлива на следующем перегоне или нет . Это очень удобно!
10 лет ездил на бензиновых машинах и насмехался над владельцами тракторных моторов. Потом по дешёвке в Германии взял Астру J с дизельным движком и всё - прошло три года и я бы и мотоцикл с радостью взял на дизеле. Кто прочувствовал что значит крутящий момент дизеля, он на бензин не сядет.
Дизельный двигатель должен стоять на тракторе и грузовиках. Им работать нужно. Мне как то и на СБ-600 не плохо с бензиновым двигателем. И соляркой не воняю. На расход не обращаю внимания. Мотоцикл должен ехать а не огороды пахать. Спасибо за обзор. очень позновательно!
Это ты так решил что где должно стоять? Хорошо что инженеры и конструкторы не такие узколобые дебилы как ты, и благодаря им движется прогресс. А быдло даже написать свою чушь без ошибок не может.
Спасибо. Всё кратко ёмко и разбочиво. Про рукоделие это действительно отдельно надо говорить, поскольку наша земля славна людьми с прямыми руками и светлыми головами. Всего доброго.
От души! Вот тут моë сердце не выдержало и я подписался. Хотя бы ради одной этой подборки. Реально, кроме дизелей не знаю чем бы я проникся так ещë. Остальное всë обозрено практически, ну, может быть кроме Мадуры моей любимой. Но еë хочется в оригинальной съëмке увидеть.
Хех, зачетное видио, зачетные дырчики. И мне реально понравился натовский военник, и даже захотелось себе такой. Заправил и забыл, а вспомнил только через год. И можно спокойно ездить в любой поход без баклажек с бензином на багажнике. И ни надо парится на темы "как бы там бензин на солнце или у костра не перегрелся".
Я вообще немного удивлён что совковые тяжёлые колясочники с завода не комплектовались дизелями, т.к если отталкиваться от первоначального предназначения этих мото то дизель туда так и просится
Их предназначение-эрзац-автомобиль в стране, где даже запорами население не могли обеспечить. С дизелями никто возиться и не собирался-надо было план гнать любой ценой.
@@haurhot они стояли на военном учёте, алле! Их гражданским никто просто так и даже за деньги отдавать не собирался. Их предназначение перевозка личного состава и лёгких грузов в армии. А вы, интересно, вообще имели возможность эксплуатации тяжёлых мотоциклов СССР?
@@haurhot все гражданские тяжёлые мотоциклы Урал и КМЗ стояли на военном учёте в военкоматах и в случае возникновения необходимости у армии "призывались" на военную службу. У моего деда Урал ИМЗ и он стоял на военном учёте в Рай. военкомате. А поэкспуатировав его лично быстро понимаешь что это больше трактора чем мотоциклы
@@ТукоРамирес-ф8ь именно ДВУХТАКТНЫЕ дизеля встречал почти исключительно на танках (был ещё грузовик, Колхида? не помню точно). На суда ставят ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ дизеля... хотя в каждом правиле бывают исключения...
@@ТукоРамирес-ф8ь Обычно у двухтактников все показания хуже, чем у четырехтактников - удельная мощность, экологичность, экономичность. Поэтому сейчас их никто не выпускает. Это прошлый век.
Я б взял дизельный байк, чисто по приколу, чтоб не как у всех) Но они все либо дороговаты, либо очень редкие, либо и то и другое скорее всего) Разве что какой-нить Днепр с мотором от мотоблока...
Дизельный тип не выгоден магнатам. Сейчас бензиновый на 5 лошадей жрет четыре литра, а дизель 15 лошедей с двумя литрами расхода и бешеной надежностью, разорит сильных мира сего.
EVO Track Т800CDI очень хорош + можно было в 2009 г заказать с рамой с креплениями под коляску корпусом ВОМ с активным прицепом делали такое до 2011, стоит учесть что мотоцикл имеет привод на заднее колесо от кардана с ступицей как у автомобиля, еще опция была с адаптивной гидравлеческой подвеской использующей ледар! цена полного комплекта была 57тыс евро да мотор автомобильный с турбиной.
Для справки. При одинаковом объёме бенз на четверть легче, в полтора раза мощнее и с бОльшим моментом. При одинаковой мощности бенз в полтора раза легче, и с бОльшим Мкр. Единственный "+" (и очень существенный) дизеля - экономичность ;)
Легче, но мощность и момент будут в разных диапазонах. Момент дизеля - 1500-3000 об/мин, а бенза - 5000-8000 об/мин. Мощность дизеля возрастает обратно пропорционально его моменту, в то время как у бензина некоторое время мощность и момент будут в одном диапазоне. Да, пиковая мощность дизеля будет меньше бензина, но это не так важно, ТК мощность позволяет развивать максимальную скорость. Но в СНГ быстрее 120 по ДОП не поездишь.
Не понимаю таких людей, дизель не крутится, даже дизельные легковушки своим звуком и поведением дают какую-то общность с грейдером или бульдозером - что-то не оборотистое, но тяговитое, это про мотоцикл, как по мне.
Любой дизельный мотоблок или минитрактор обладает крохотным дизельным движком, так что не надо про "дизель только большой". Это я не говорю про литровые турбодизели. То, что они от завода не проработаны для установки на мото это да, но они вполне себе существуют.
Мотоцикл весит около 150 кг Водитель 100. Итого 250 кг. Пусть 300. 2 литра на 300 кг это 0,0066 л на кг. Шкода Октавия по городу ест 8-9 литров. Масса 1470. Водитель 100 итого 1570. Получаем 0,0057 л. на кг. Это обычный среднестатистический результат. Коммерческие автомобили заткнут за пояс эти примитивные мотоциклы. 2 л- большой расход.
Может я и не прав но в России думаю дизельные мотоциклы как байки так и для простого населения имели бы большое распространение. В деревне такая техника хоть сейчас бы пользовалась большим успехом(при доступной цене а не как за космический корабль)
хорошая подборка, только степень сжатия дизеля не причём - давление газов в момент вспышки как бензинового, так и дизельного двигателя не соизмеримы с их степенью сжатия. Американские дизельные военные Кавасаки в основном и работают на керосине, вернее реактивном топливе - это главное требование военных - любой военный дизель должен работать на керосине. Проблема дизеля в малом рабочем диапазоне оборотов и опять же, малой удельной мощности.
Очень интересно было узнать что-то новое. Жаль наши производители мототехники так и не смогли перерости бензиновые двухтактники. То что сейчас урал производит - не повернется язык отечественным назвать. Комплектующие сплошь импортные.
Приветствую! Несколько лет назад (может лет 10) в журнале МОТО читал про новинку дизельную с 2мя коленвалами. На каждом поршне 2 пальца и передавал усилие он двумя шатунами на каждый из 2х коленвалов. Коленвалы стояли паралельно др др внизу блока и для синхронности работы соединялись шестернями, по типу шестерён газораспределения. Попробуй на такой сделать обзор. В данном ролике на 8¹⁵ минуте мотор как раз и похож на тот самый.
Был в моей жизни такой случай: у отца был ИЖ-П-3К, попросил он меня однажды (мне тогда было лет 12-14) долить в бак бензина из "зелёной канистры в гараже". Я без задней мысли пошёл ,взял и стал заливать в бак. Залил наверное литров около 5 когда понял по запаху, что заливаю не бензин, а солярку. Я к бате, так и так. Он удивился ,ибо на днях сам лично бадяжил масло с бензином в этой канистре. Стали разбираться. Оказалось ,что дед перелил из 20 железной в 10 алюминиевую и 5 пластиковую, а в эту ему слили соляры для трактора. Сливать не стали, добавили сверху ещё литров 5 бензина и поехали. Работал мотоцикл нормально, но выхлоп (запах) был как от трактора. Общая пропорция составила примерно такое соотношение - было в баке примерно 3 литра бензина с маслом, залил солярки около 5, долили сверху 5 бензина с маслом( полную пятилитровую канистру).
Дык солярка - тоже масло, только полегче... Знаю случаи, когда её использовали в качестве моторного масла в армейских грузовиках ( в советские времена и не от хорошей жизни). И ничего, ни один двигатель не застучал...
uneandera motor voobshe interesnii, tam dva kolenvala paraleleno stoiashix i krutiashixsia v protivopolojnuiu storonu i k kajdomu iz dvux cilidrov idiot po odnomu shatnu s kajdovo kolenvala, eto sdelano dlia pochti idealnoi balasirovki sistemi kalenval shatun porshen,
@@danyday8098 chtoto mnogovato dlia dizelnovo dvijka, moi passat dizelni stolko ne kushaet pogorodu, xotia dvijok neandera i visokooborotni za shot xoroshei balansirovki no 7 litrov eto navernoe vdvoe bolshe chem moglo bi bit
@@danyday8098, да уж, так частенько бывает, что теория противоречит практике. На самом деле, два с половиной литра, это миф!) Мотоцикл должен быть экономным, то есть не должен "жрать" топливо. Но это не значит, что он должен ездить почти на чистом воздухе, как в сказке. Действительно, два с половиной литра для мощного мотика, это чересчур непоавдоподобно. Будто он не то чтобы не жрёт соляру, а даже и не ест, а только лишь нюхает 😁
Дизель тяжелее, управлять сложнее, ибо большая часть массы мотоцикла это движок, плюс дизель не такой приемистый как бензин, тянет с низов классно, но разгоняется уныло
Всегда удивляюсь почему в такой маленькой стране как Голландия,всегда что-то изобретают и делают для людей интересные вещи,даже в начале прошлого века,когда были мировые войны,они занимались своим делом,спички и соль незакупали в прок..и свои же чиновники только всё это приветствуют,у них и дизель и бензин и водород и электро, всё используют,и ты сам решай что тебе надо в жизни,никто в стойло их незагоняет....трудно им нас понять
Современные дизеля делаются из легких сплавов и малой кубатуры. Например дизелек 2,2 л Форда Транзита (грузового фургона) меньше и легче чем двигатель жигулевской классики в 1,5 л. Так что это не показатель.
Я в детстве на солярке на ЯВЕ гонял , пополам с бензином её бодяжиш и всё !!! Правда заводилась с толкача или надо было в карбюратор бензина чистого залить !!!
Причина чому немає дизельних мотоциклі мотоциклів це великий мото ресурс малий росхід палива ні державі ні бізнесменам ці е невигідно.Вигідно купив повздив років 5 максимум викинув знову купив.К750 хоть був на бензині мав встивості дизеля тяга із низів і т д
