Добрый вечер всем. Очень жаль что я не наткнулся на это видео вчера. У меня такая же проблема. И "четыре руки" как автор сказал я как раз сегодня использовал почти целый день)))). Но шланг поменял все таки )))). Если бы знал что всё так просто я бы сегодня уже закончил. Но я уже сделал кран " сантехника" так сказать. Ну если быть точнее там 2 краника. После выхода печки- один перекрывает подачу в печку,а второй оставляю открытый,чтобы шла циркуляция в обход печки. А когда надо включить печку то второй краник закрываю и открываю первый,чтобы циркуляция шла полностью через печку. Жаль нельзя скинуть фото. НО, я поставлю жирное "НО", я конечно завтра соберу,посмотрю что из сия "шедевра" выйдет. Если не получиться я сделаю как автор данного ролика. СПАСИБО братан что ты так легко и просто всё объяснил. Я эту обводную трубу,будь она не ладна, когда достану вообще выкину нахрен подальше. И даже в след не посмотрю. А тройник куплю)))))) Всем удачи. Автор дело говорит. Уж поверьте я знаю.
Поправлю - радиатор печки лучше подключать вход нижний патрубок, выход верхний. И конечно же, если печка без заслонки (24-3102), то краник не спешите выбрасывать, летом будет ад в салоне. А в целом очень интересная доработка.
Замечательный ролик - а тема просто супер . Особенно мне нравится наш народ который выкладывает свои ролики и тот который их смотрит и выдает рецензию . А теперь ближе к теме , наши любимые блогеры у меня к Вам уважаемым один вопрос ( да больше- больше ) .Во первых - зачем Вы выкладываете свои ролики ?! "А" - засветиться на голубом экране . " Б " - поделиться своими знаниями с " чайниками " . " В " - утереть нос профессионалам . Сдается мне что тут как бы вариант - " Б " . Но на поверку не все так гладко как хотелось - " Шланг находиться там но мы его не увидим . Соединение вот тут , за этими шлангами - снять их и показать Вам не смогу . Но оно там .Как оно выглядит Вы себе представляете " . И такое повествование ролика на протяжении его окончания . " ЗАШЕБИСЬ " Прям дежавю -" Ты суслика видишь ?! " Нет " . " И я не вижу , но он там есть !!! " . Коли не судьба воочию показать ( согласен - бывает и такое ) так можно и нужно нарисовать схему на бумажке и наглядно объяснить такому чайнику как я - старому солдату не знающему слов любви как надо сделать что бы было хорошо . А что бы не было непоняток нужно нарисовать как оно не правильно есть на самом деле . А самое лучшее объяснение очень простое - " ДЕЛАЙ КАК Я . Делаем - раз , делаем -два и до упора " . В этом плане молодцы иностранцы - снимают ролики так ( без болтовни ) что и переводчик не нужен и все понятно .Увы данной темы у них нет а жаль . По причине отсутствия данных аппаратов . А теперь о нашем народе - " зрители " . Все хорошо и понятно !!! А подскажи ка мне пожалуйста а как тут соединяется и куда идет , какой тройник и так далее и тому подобное . Другие пяткой в грудь себя колотят что они на раз - два снимают и одевают этот гребаный шланг . На 406 я его снял и заменил с горем пополам - эпопея еще та была . Нет не на " Волге " а на " Газеле " . Воздушный фильтр карбюратора снял и есть какое ни какое место для драки . А вот на " Соболе " пипец - 405 . Ни то что бы за нырнуть а увидеть не возможно . И коль Вы такие ушлые снимите ролик и покажите свое мастерство и спору конец . Пизд@ть не мешки ворочать . Все мы люди разные - возможно у этих ребят руки до пят а у меня они короткие . А так тема правильная и нужная - актуальная .Автор ролика молодец в теме и сознанием дела . Но тема полностью не раскрыта автором и не доведена до зрителя в полном объеме - а жаль , очень много вопросов . А это не есть gut а тем более zer gut !!! Уважаемый автор сделайте пожалуйста полную версию данного ролика , чтобы у народа не было бы вопроса как и что сделать что бы было им счастье как Вы и хотели изначально . Всем удачи и мирного неба Россияне !!! Честь имею - Михалыч PS - Коли кого обидел -ИЗВИНИТЕ !!! Глуп , туп , не образован - сестры " Таланта " не имею . Как то вот так !!!
Я сделал немного иначе,у меня вышла из строя помпа она соединялась с обводной трубкой гайкой,а купил помпу,у неё уже не выкручивающий патрубок а запресованный. Вот и пришлось переделывать, я тоже поставил шланг от бачка сразу в помпу,только я купил красный силиконовый от ваз классики. но через уголок. от помпы идет силикон в него вставлен почти вплотную стальной уголок 90 град. диаметром 16 мм (это позволило отдалить шланг от колектора). Также в автомагазине купил два тройника (у меня заслонки нет,поэтому как у тебя летом было жарко,а живу на юге) от блока первый тройник делит поток на две части одна идет на печку на нижний патрубок но через кран(кран обычный шаровый бабочка,после первой же зимы открывается очеь легко,но держит) ,а во вторую часть тройника через кусочек такого же силиконового шланга подсоединил второй шаровый кран,я его на зиму закрываю чтоб весь поток наверняка шёл через радиатор печки.После этого крана стоит второй такой же тройник на 16мм,в него входит выход с печки,ну а дальше всё как у тебя. Да когда делал радиатор был родной латунный а вот этим летом купил как у тебя алюминевый паянный. Да у меня ушло 3 шт. шланга красного силиконового ,брал по 60 руб за шт.два тройника стальных крашенных по 50 руб и уголок за 30 руб да ну и хомуты (хотя я думаю можно и без них)но я поставил ,шлан разогревал феном по другому одеть не получалось шланг толстый,когда нагреваешь он мягкий. Я доволен ,что переделал(конечно если бы попалась помпа с выкручивающимся патрубком на помпе,я бы ничего не переделывал,у меня там тоже стаял такой же силиконовый шланг б/у от моей старой шестёрки (кстати без хомутов и не тёк) Я помню мне как то по зиме пришлось на жигули менять расширительный бачок,чайник кипятка вылил ,чтоб его снять с расширительного бачка(как каменный был). Да наличие двух краном позволяет промывать радиатор печки,без сливания антифриза
@@motopodborekb Знаешь можно смело оценить в твёрдую пятёрку. Не перегревается и в машине у меня тепло,правда морозы ниже 25 у нас крайне редкие,если и есть то два три дня. Термостат стоит на 87
@@motopodborekb Латунный проработал без нареканий 8 лет,потом я купил новую пробку на расширительный бак в 2007 году ,да такую,что рванул,верхний резиновый патрубок большого круга. В итоге радиатор тоже немного пострадал,и вот я его запаяю поезжу год два ,потом опять паяю,в итоге купил алюминий. Когда ,покупал,был выбор большой ,но почему то отдал выбор паяному алюминевому хотя он и двух рядный ,а кум взял трёхрядный он был даже дешевле моего,до сих пор плюется.
@@user-zl2sd3wu1y когда я делал свою схему, руководствовался одним принципом - чем проще, тем надёжней. Поэтому я старался сделать как можно меньше соединений. Меньше вероятность течей.
Подогрев зимой ой как нужен,у меня у кореша постоянно клинил газ,на ходу,орала как бешеная,оказалось был забит штуцер подачи в заслонку,мы прям лёд с заслонки долбили,думали почему так то?и вот когда всё прочистили всё заработало,так что зииой это нужно,на лето ставим краник и перекрываем по весне,и всё.,
Рад что помог. Кран надо было выкинуть. Может и заклинить и побежать. И вообще он много чего может нехорошего. Летом протестишь, возможно надо будет вставить в шланг вставку, сужающую сечение шланга на печку(в любом месте) до 10 мм, чтоб увеличить циркуляцию через основной радиатор. Надеюсь теперь ты понимаешь, что многие в комментах не понимают о чем говорят.
Поставил однорядный аллюминиевый радиатор.Оренбургского завода и забыл.температура всегда в норме.Без этих заморочек.Пока смотрел забыл что он там куда подключал.
Сан Ямахин! Я никому не посоветовал бы идти по этому пути. Все шланги возле обводной трубки и в других местах меняются на ура. А тем более выкидывать кран печки. С уважением VV!
Кран печки в данной системе не играет никакой роли вообще, что он есть, что нет. А учитывая его качество - люди меняют его раз полгода. Только лишний элемент, который может дать течь и снижает надёжность системы в целом. Покажи, каким образом они меняются на ура? А сама обводная трубка? Особенно хомут в конце блока.
Обсалютно правда. Мой вот прямо сегодня разобрал для интереса. Как застыл на месте так и стоял. Я,как автор сказал, пнул его по дальше. От греха по дальше)))
Чтодействительно нужно сделать с СОД на этом моторе это 1. Поставить хорошие силиконовые патрубки. 2.Хорошие хомуты на них. (К примеру силовые, или импорт. Пружинный) 3. Сделать забор ОЖ из головки блока. Вот тогда будет толк на 100%ов.
Силиконовые патрубки для тех, у кого руки не совсем из того места. Обычные резиновые спокойно ходят 7-10 лет. Хомуты пружинные хорошая штука, да. Забор с головки вообще не нужен. Там разница в 2-4 градуса.
@@motopodborekb Забор из головки нужен для исключения локального перегрева 4ого цилиндра в пробках, плюс печка зимой быстрее набирает температуру. ПГБ как раз в районе между 3-4 цилиндра прогорает.
Да и ещё у меня везде в газели силикон, патрубки радиатора, печки, клапанная прокладка, уплотнители свечных колодцев даже силикон, потому, что резина сейчас идёт плохая и не долго ходит.(одна зима и всё, менять)
каким образом 4 цилиндр должен перегреться, если там далеко не самая большая температура? Прокладка прогарает не из-за её нагрева. Ничего там не перегревается абсолютно. Плохая циркуляция антифриза там возникает только тогда, когда некоторые некомпетентные люди дополнительно пробивают отверстия в прокладке гбц у 1 и 2 цилиндра.
@@motopodborekb минус 20 у нас сегодня завел её прогрел до 40градусов достал щуп и обнаружил эмульсию, старый владелец говорит что не надо плотно закрывать крышку расширительного бочка
я немного не догоняюю, когда термос закрыт, нижний патрубок радиатора холодный, т.е. антифриз не двигается в радиаторе, как тогда как должна печка работать?! у нее подача есть, а обратка закрыта получается...
Ну а что тут не догоняешь хоть нижний хоть боковойпатрубок на обводной трубке это всё входит в малый круг ,вот когда открывается термостат начинает работать больщой круг тоесть антифриз идёт в радиатор вытесняя из него холодный антифриз.
Приветствую. Я тоже пошел по Вашему пути, только я немного отступил от Вашего. Например, я подачу из расширительного бачка, подсоединил как Вы и советовали, только я сначала туда резиновый уголок поставил, потом уголок из той самой обводной трубки, и потом туда поставил шланг подачи. Смысл этой процедуры в том, чтобы шланг подачи отдалить от выпускного коллектора. Еще охлаждающую жидкость не залива, но думаю что все будет в порядке. не заливал
Это гениально Уважаемый,во вторых уже не будет такого дикого перегиба этого шланга,плюс он отдалится от коллектора 👍 вы шарите,почти как и я😂,я выше написал пост как собираюсь переделывать на днях систему,почитайте,как переделаю,напишу сюда,о своих ощущениях.
А у меня нет абсорбера....он на каждом инжекторе должен стоять??может из-за того что его нет иногда как пропуски зажигания (более 3-х тыс.об),и дергание на больших оборотах?(сначала провал,потом кааак рванет,потом 4-5 тыщ-опять на секунду провал-и опять кааак дернет...стараюсь больше 2,5 тыш не давать нооо...и греется зараза,по поселку или в городе-все время на вентиляторе.Помпубуду менять-болтаться стала,Хочу поменять термостат поставить другой.А вот гляжу-у вас абсорбер.Ответьте пжлста,если не затруднит...
У меня 406 карбюратор. Вода попала в мотор, судя по следам. Как это убрать, почистить, не открывая мотор? Потому что этот мотор меня и так достал. Машиной пользуюсь редко, по хозяйству.
Привет дело в том, что парень молод и не понимает то, что он зделал?! Он всё собрал так же но дальше , обратку включил в помпу, да не туда, с зади помпы идёт всасы ние вот оно и всасывает из печки а крыльчатка раскидывает по блоку, полу замкнутая система. Эта схема работать не будет!!! При остановке, будет вылетать ож, а так как с расширительного вход в помпу в бачке будет избыт я циркуляция его либо сожмет или лопнет...
шкворня имеют свои плюсы и минусы...мазать надо,да...но если четко раз сделать а потом мазать как положено-сносу нет(сужу по своему ЗиЛу,ездил на ГАЗели).Но с шаровыми конечно покруче...гур,все дела...сел и попер бобер на пи..пер))
Вот спасибо! А я сижу и думаю, как этот геморой из старых, жёстких, вечно сопливых шлангов и тупого крана выкинуть из под капота Газели не загубив движка, а у меня ещё и ГБО врезано в систему охлаждения. Подписка, палец вверх!
Переделал по вашему способу- печка стала греть ощутимо лучше!!! Только я обводную трубку не убирал, а просто поменял расширитель и печку местами! Кстати чтобы шланг расширителя не касался коллектора я просто напросто вкрутил в помпу сантехнический уголок
@@user-vc5ul1zo7bНе знаю как у Вас,говорите лучше стала,но подача из блока по заводскому лажа полная,надо брать прямо самую кипятошную жидкость,а взять её можно лишь из ГБЦ,или корпуса термостата,с ГБЦ негде взять,а вот с датчика перегрева ОЖ через тройник самое то,там самая пиковая температура жидкости,об этом даже датчик показывает на приборке,так что подачу на печку туда,и все,давление там хоть и меньше,но доп помпа увеличит циркуляцию.
@@vas3627 с хуяли там не будет циркуляции то? Толос проталкивается через радиатор и спокойно заходит в блок. Тосолу от печки ничего не мешает и похую, что термостат перекрыт и нет потока в верхний патрубок радиатора. Вопрос только в том, что обоатка из печки идёт не сразу в блок на догрев, а выталкивает холодный тосол из радиатора в блок, тем самым подмораживая систему. Но с этой системой видимо по другому никак. Только шаманить и колдовать, а вдруг что нибудь выйдет.
Видимо трудно понять, что шланг перед блоком и доступен, а трубка за блоком и недоступна. При этом есть хомут который откручивают с ямы. Головой пользуйтесь иногда!
Ребят зачем спорить, когда есть мотодоки с змз406-ого, рабочая температура двигателя 90-95С цельсия, всё что ниже недогрев, по приборам вы видите только температуру тосола, антифриза...(или воды)
Ямахин Сан! Печка начнет работать в твоем случаи только после открытия термостата такая система зимой в корне не верна только если неисправен термостат.
Извините, но это не так! Расположение обратки печки практически не поменялось, она стала лишь чуть дальше от помпы и всё! Поток как раздваивался у 4 цилиндра, так и раздваивается. Как обратка была в помпу, так и осталась! Только теперь она чуть дальше, буквально на 10 см. от своей предыдущей точки.
@@user-kf5pp2vl3yВерно подмечено,по заводу из блока это лажа,надо брать самую горячую жидкость,и это из корпуса термостата,из датчика перегрева через тройник,и сразу на подачу в печку,температура там дикая,а зимой это и нужно.
Никак. Потому что незачем. Регулировка температуры воздуха происходит путём смешивания холодного и горячего потока воздуха. Поставишь температуру на минимум - заслонка подмеса пустит поток в обход радиатора печки.
Опять слова того, кто не знает как работает печка. Вот зачем ты вообще это написал? Ты видишь, что на улице лето? Ты понимаешь зачем поставлен кран? Что, на иномарках кран стоит? А на ВАЗах современных?
@@motopodborekb Всё равно радиатор обдувается напором воздуха с улицы и если радиатор нагрет, то будет идти горячий воздух.(что летом довольно неприятно)Ребят ставте шаровый кран сантехнический, лучшее решение 100%ов.
Товарищи кто Вам мешает вместо обводной трубки так же спереди установить обводной шланг и стандартно все подключить Я кстати так и поступил Что касательно вышесказанной схемы то господа и эта схема имеет право быть но только учтите что с неисправным клапаном в крышке бачка,с водой в системе охлаждения вы будите терять тосол или воду
Уменя на волге 31105 установлен вентилятор на валу 11 лопастный.Теперь он не греется и держит температуру 80.Вопрос: не навредили мне?СПасибо заранее-Чечня.
Сделано не правильно, на печку идёт подача с низу, и выход на неё с блока, обратка на кран с крана в помпу. Самый лучший вариант это снять заднюю крышку на гбц, и врезать в неё сантехнический уголок, и подать на печку оттуда, а на блоке просто заглушить. И в салоне жара и не грееться
Какой смысл снимать заднюю крышку ГБЦ, если разница температур у 4 цилиндра минимальна? Работа ради работы. Антифриз послле блока поднимается в головку как раз у 4 цилиндра. Самая горячая точка-выход на термостат. В салоне жара и с заводской схемой. Вход в печку должен быть сверху, выход снизу. Иначе развоздушиваться она будет очень долго. А так потом перемешивается с воздухом и выносит его. Так сделано везде. А если не так-то всегда есть канал для развоздушивания, как на ВАЗ 2110.
@@user-hq6ck4uy1t Нет текучести?))) Посмотри прокладку ГБЦ - где окна задающие направление потока расположены? У 4 цилиндра. И маленькие - у третьего. Весь поток идет через 4 цилиндр. От первого, к четвертому, потом в ГБЦ и по головке к камере сгорания 1 цилиндра и на выход. Самая Горячая точка - выход из головки к термостату. Ибо это конечная точка отбора тепла.
@@user-hq6ck4uy1t я сделал отвод с крышки гбц в жару вовсе не греется, но в жару я ставлю крыльчатку 11 лопастей на помпу. Час в пробке при 32 градусов и не перегревается.
Конечно. 2 года как. Новый хозяин умер год назад. Год она простояла в садах. И была продана цыганам за 120. Они организовали лохотрон и продали ее за 180. В машине кроме кузова и мотора ничего хорошего не осталось.
а этот электроклапан обычно начинает течь-замыкает- и пожар.Везет если не знал- но вовремя заметил оплавленный кран. НА газель клубе много про это написано. Если принципиально не хотите горячую печку, то ставьте обычный водопроводный кран с закрывашкой
Так же как и во многих иномарках - никак. И никаких проблем. Напишешь еще раз свою бредятину бестолковую - вылетишь нафиг отсюда за тупость. Иди в ГУГОЛ и смотри на каких авто нет крана печки. К твоему сведению, на тех же грантах крана печки нет. На ланосах нет(и всех его производных всех фирм). На акцентах нет. Но ты даже об этом не знаешь, хотя эти авто сплошь и рядом. Это первое. Второе - на 2115 без крана печки пройдено 127 тыс. Никаких проблем и никакой жары в салоне. Для тех, кто вообще некомпетентен в вопросе, поясню: если регулировка температуры производится путем регулировки потока ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в самой печке - то на таких системах кран печки не нужен. Не забудь сходить в ГУГОЛ, иначе так и будешь тупить.
@@motopodborekb хуйню ты несешь, у тебя радиатор печки работает как горячая комнатная батарея, причем тут закрытие заслонками потока воздуха.. я пробовал так ездить на Газели с закрытыми заслонками и без крана печки, при +5на улице, долго в кабине не усидишь, сваришься нахер.. а у иномарок вообще принципиально другая система отопления, поэтому кран там и не используется, там и радиатор печки не в салоне находится как у отечественных машин..))
Автор, ставить черные шланги и патрубки и говорить,что это лучше силикона?У меня на охлаждении силикон стоит везде.Зимой термостат Масума на 88гр.,на лето Тама 82гр.Зимой тепло,летом не кипит.Бесполезная переделка.Поставь силикон везде и не будешь лазить в трудные места каждый год.
Если бы вы думали головой, прежде чем написать, то поняли бы, что удлиняется обратка с печки и совсем немного. Патрубок с блока на печку остаётся точно такой же. Зимой замечательно.
так они и так доступны их раз в 3-4 года поменял и забыл.А со шлангом возле выпускного колектора это не ас хоть мотай его хот нет шланг пересожнет быстро
ага, настолько доступны, что СТОшники загнали машину на подьёмник и снизу откручивали хомут со шланга обратки печки) В официальном ГАЗ сервисе. Никакого геморроя) что бы вы не писали - мой вариант гораздо удобнее в любом плане. Вы так не делали. я же сталкивался с обеими вариантами и мне есть с чем сравнить.
Немного поправлю автора,Вы сделали подогрев дроссельной заслонки через обратку печки через тройник,то есть,горячая жидкость пройдя через радиатор печки,охладившись вентилятором печки выходит уже остывшая,и часть направляется к нижнему патрубку основного радиатора,а часть якобы на прогрев дроссельной заслонки,что остывшая жидкость может там прогреть?то есть у вас сейчас обратка из печки,стала выполнять подачу под неким давлением,которое немного потерялось в радиаторе печки,вследствие сопротивления в сотах,и вся эта остывшая жидкость,под вялым давлением,должна поступить в корпус заслонки,что то там прогреть,и выйти из выходного штуцера заслонки,теперь вопрос:куда у Вас идёт этот шланг обратки из штуцера заслонки?на что он приходит?обводная трубка отсутствует,наверное в корпус термостата,но там у Вас одет шланг на расширительный бачок,в видео ни слова об этом шланге,где он?он по любому должен уходить куда то в линии обратки,так как это уже выход жидкости из заслонки,заслонку зимой таким Макаром вряд ли будет прогревать нормально,летом ещё ладно,и лишь при наличии крана на одном из шлангов заслонки,потому как на лето лучше перекрывать подогрев ДЗ,для лучшего смесеобразования,вход он же подача в печку,лучше всего делать в нижний патрубок радиатора,обратку сверху,что бы всё тепло шло снизу вверх,и равномерно нагревало радиатор печки,шланг подачи из раширителя в штуцер обводной трубки а принципе логичен,как и маленький шланг из корпуса термостата,обратно в расширитель,что бы воздух стремился в расширитель,я хочу на днях переделать так:выход из блока на печку,подачу,заглушить,и сделать подачу в радиатор печки из канала датчика перегрева ОЖ,через тройник,и пустить шлангом сразу в печку,хоть давление в корпусе термостата и меньше чем в блоке,зато температура гораздо выше,об этом даже показывает датчик температуры,даже при открытом термостате,а что бы компенсировать недостаточное давлание,у меня установлен доп насос BOSCH,который ускорит циркуляцию из подачи,и радиатор печки разогреется точно так же как и датчик температуры,в салоне воздух из дефлекторов будет идти намного горячее,этим самым мы отведём от ГБЦ большую часть тепла,и 4 цилиндра,как пишут некоторые,но в данном случае вы убрали обводную трубку,это не проблема штуцер который выходит из блока,он же чистая горячая подача,одеваем на него шланг,на другой конец шланга одеваем Гобразный отвод,на него цепляем шланг на подогрев дроссельной заслонки,через краник,обратку же из заслонки выводим так же на корпус термостата,на верхнюю его часть,где у вас штуцер на выход воздуха на расширитель,через тройничок,одеваем на один конец тройника обратку из заслонки,а второй шланг из раширителя,и вуаля,мы получаем жарящую печку,регулируемый подогрев заслонки,избавляемся от трубки,и сохраняем перегрев ГБЦ и 4 цилиндра,убиваем сразу 4 зайцев,это ли не гениально?
Я даже читать не стал эти догадки. Делай как хочешь! Всё работает и всё греет. И никакой мусор в виде доп насоса не нужен. Про подачу в Нижний патрубок вообще бред. Подача должна быть сверху. И на всех авто тона сверху. Не дураки придумали. Подача снизу пусть будет у тех, кто любит выгонять воздух из печки. Просто-сделать сложно. Сложно сделать-просто. На видео видно где обратка подогрева заслонки. Про перегрев 4 цилиндра пора уже запомнить-сказка для дураков.
@@motopodborekb Ну разумеется не стали читать,потому как это правда,так же не ответили на вопрос:-Так куда уходит у Вас шланг обратки от заслонки?раньше вроде он уходил на штуцер на обводной трубке,теперь её нет,второй момент,аргументируйте пожалуйста что подача на печку должна быть сверху,я же на днях всё переделаю,обидно будет если вы окажетесь неправы,однако если я окажусь не прав,я напишу сюда,и скажу что я балбес,согласны?большинство это увидят здесь.
@@motopodborekb Так же Вы не обратили внимание на тот факт,что пустили на подогрев заслонки уже остывшую жидкость,как будто этого и не было написано,я просто живу по принципу:Критикуешь-предлагай,аргументируй,предлагаешь-делай.
@@user-xt2xt1ss7d Вы ошибаетесь. ДАже если опираться от ваших ошибочных суждений о подключении подогрева, жидкость после печки теряет не более 20 градусов, что вполне достаточно для подогрева. Вы не понимаете что вы критикуете, даже схему подключения не поняли. Забегая вперед, я проехал на другой машине 127 тысяч вообще без подогрева. Задача была сделать максимально просто, эффективно, надежно и обратимо. У вас такой задачи нет - делайте как хотите!
Одним словом, если головы нет, руки из жопы - то 406 не для вас. А так - лучший российский мотор для гражданских легковушек. Надёжный, простой, ресурсный. Ездит и мозги не парит. Проблемы с ним только от безграмотности владельца и не более.
Ямахин Сан ну да не считая того что он греется как утюг, форсунки летят и прогорает гбц, ну и так по мелочи, то да двиган просто мечта для моральных мазахистов! Я дизеля люблю.
Бредятина полнейшая. Ниразу в жизни вообще ни на одной технике у меня не было проблем с форсунками - ты сам придумал этот бред. Греется? - этот мотор достаточно холодный чтобы греется с нормальным(даже заводским) радиатором и исправной помпой с термостатом. Дай мне свой мотор - он будет ходить у меня отлично. Проблема вовсе не в моторе, а в том, что ты для него недостаточно грамотен. Вообще проблема любой техники - отсутствие культуры обслуживания и технической грамотности владельца. Нет плохих моторов уже лет 30, есть пустоголовые рукожопы. Прогорает ГБЦ - это вообще в золотой фонд бреда.
406 мотор могут убить только кривые руки и дерьмовые масла. Волга 31105 150т.км пробега, даю под хвост регулярно, давление масла хх на горячем 2.5-3 Атм, Компрессия 13.5 Атм с разницей до 0.2 Атм.
На счёт безграмотности и рукожопасти это ты к производителям адресуй! После которых приходится довинчивать докручивать. Про прогар прокладки гбц это вообще отдельная история.
дак купи тот мотор, который не приходится докручивать. Но ты не купишь, потому что он стоит совсем других денег. Если этот сделают качественно-он будет стоить как иномарочный. И все заноют, что дорого! Спрос рождает предложение! Если с импортным что-то случится, будешь ремонтировать?) Нет конечно, за контрактным побежишь, я таких знаю)) Не хватит ни денег, ни знаний, ни рук. Так что не жалуйся на мотор , он тут не причем. Прокладка ГБЦ просто так не прогарает. Это следствие безграмотности владельца. Которые не может устранить проблему раз и навсегда. Меня этот мотор вообще ничем не напрягал. Он отлично спроектирован, но некачественно собран. Один раз собрать и всё, не хуже иномарочного. 3-4 дня работы, чтоб потом ездить несколько лет без проблем-это не много.
Ямахин Сан так понятное дело, ты же волговод вот поэтому ты так и рвёшь фуфло, мол движок хороший! Да не спорю машина не плохая, а вот двигатель хуерга! Чем мне нравились волжанки, так это тем, что в неё можно впихнуть любой мотор! На ямз она превращается в пушку!
Какую то чушь опять пишешь. Мотор хороший, потому что это так и есть. НЕ сваливай свою криворукость и безграмотность на мотор. ЯМЗ вообще бесполезный мотор, с крайслером она едет точно так же. Пустая трата времени и бензина. Плюсом ещё и перед перегружен получается. Если и ставить - то только японца под капот, тогда игра стоит свеч. А советские копии американских моторов - беспонтовые понты. И я уже год как не волговод.
У меня на 105 кран механический то есть закрывается тросиком....Если летом его не перекрыть жарит в салоне мама не горюй......И про какую заслонку ты вообще пишешь ....У меня стоит заслонка обдува солона в нутри печки..... у неё 3 положение обдув стекла , обдув ног и стекла и прямой поток......Радиатор медный....охлаждение все с завода....машина 2004 г Зимой хоть в трусах ездить можно....
Температура в салоне регулируется не перекрытием крана, а заслонкой подмеса. Она либо пускает воздух в обход радиатора печки, либо через него. Во всем современном мире так устроено. И на Волге эта заслонка есть. На старом салоне ее может и не быть, хотя я в этом сомневаюсь. Короче-схему печки посмотрите и все поймёте.
на печках конструкции 3110 есть заслонка смешивания воздуха. Если у вас с открытым краном в салоне жара летом - то заслонка либо сломана, либо заклинена в положении "горячо", когда канал в обход радиатора печки перекрыт.
@@motopodborekb Про иномарки на забугровых машинах тракторах стоит электро кран с термо реле. Положением регулятора холод или тепла поток воздуха проходит через радиатор испарителя и радиатора печки салона.и там также печка салона перекрывается электро клапаном и не каких заслонок нет
Раньше, на заре автомобилизма, сброс с печки шол в обратку радиатора, сразу с мага на ее в гаражах пнределывали на блок двс, сынок изучи историю, а потом записыаай видео и еше терм т работает в 2х режимах, повномательней с переделкаии, есть малый круг и большой, посмотри что ты изобрел? И не тряси так камерой.,.. Удачи!
Ты чушь написал. Устройство печки ты не знаешь. Ни в одной современной машине (без кондера) нет крана печки. И не нужен он, ибо не участвует в регулировке температуры воздуха. Это первое. Второе-устройство системы охлаждения ты не знаешь. Подогрев дросселя запитывается параллельно печке, а не последовательно.
@@motopodborekb согласен с тобой. Кран отопителя салона в свременных авто отсутствует, так как в нутри печки стоит колитка которая направляет поток воздуха либо через радиатор либо в обход его, на иномарках хорошо работает согласен, но не на волге, так что без крана ножки будут заваниваться летом и лоб потеть. Это раз. Идём дальше. У него обратка печки подаётся в большой круг и помпа захватывает ож из бочка через обводную трубу которую он кинул на расширительный бочок так что у него большой круг будет прогреваться сразу что ни есть хорошо.
@@user-tz7sy6ne3m чего?)))) В евросалоне та же самая заслонка подмеса. С чего лоб потеть должен-не понятно. Спишем на незнание конструктива 107 печки. Далее, обратка печки и в стандартной схеме подаётся на помпу, сзади, как и рб подсоединён на всас помпы - в зону низкого давления. В плане циркуляции, от заводской схемы нет никаких отличий. Так что хорош сочинять. РБ у меня вообще никак в циркуляции не участвует.
из-за такой химии я 406 бойца на 150 кабыл ушатал. на ходу от перегрева шланг просто сломался выскочил тосол датчики температуру не показали в салоне вони тоже небыло ехал пока ехала пока не стал. моя химия с шлангом стала мне в 40т.р. термоизоляция это не выход.
НУ и ? Поздравляю! Я ничего не ушатал! И у вас точно было сделано не так. Это лично ваша проблема и не более. Датчики не могли ничего не показать. Их там 3! Что, все три заглючили?) Скорее вы масло промаргали и все. Вот тогда датчики ничего не покажут.
не датчиков 4. 1, вентилятора. 2,на ЭБС . 3,на лампочку. 4, на прибор стрелки. датчики все рабочие просто тосол выскочил моментально датчики не видят тосол не показывают и не срабатывают всё просто а двс заклинил от перегрева цпг . заводчане сократили длину количество резиновых шланг а Вы и их наростили. причем один подвержен температурой колектора я тоже допустил такую ошибку я заменил обводной полностью резиновой.
Глаза где? У меня шланг резиновый проходит с другой стороны от выхлопного коллектора. А расстояние от коллектора до шланга с РБ - то же самое, что до шланга с РБ в стандартном исполнении, просто он немного огибает приёмную трубу. Я 1.5 часа стоял в пробке в +32, у меня пордкапотка настолько нагрелась, что бензин в баке закипел. И ничего не случилось. Так что не надо рассказывать.
Печка запитана так же как и в стоке. Только обратка с неё идёт в нижний патрубок радиатора. Это первое. Второе - ты не знаешь, что сзади помпы-это обратка и там зона пониженного давления. Даже в заводском исполнении. Что говорит о том, что ты даже крыльчатку помпы не видел ниразу в жизни. И третье- ты единственный человек за всю историю канала, который не знает, что нагнетающий в блок канал находится непосредственно в передней крышке ГРМ, а всё патрубки, идущие к помпе- исключительно обратка. В целом-разницы в схеме циркуляции с заводской системой-никакой, кроме того, что можно убрать обводную трубку. Исправляйся ,у тебя есть шанс.
