@@motopodborekb привет,подскажи пожалуйста,у меня соболь ,406 двигатель ,постоянно греется ,говорят нужно поднять радиатор немного вверх,стоит это делать?
На каком медном? Из медных есть только стоковый. Больше медных нет. И стоковый ты не купишь нигде. Предприятия не существует больше. Стоковый действительно отличный. И это не я за нос вожу, это ты дико тупишь ибо не владеешь информацией.
Волге 14 лет 406 мотор радиаторы родные что на печке что на движке термостат на 87 летом ни греется зимой жара печка работает на второй скорости максимум, а крышку на расширительном могу не закрывать потому что клапан выбросил и все работает
Стоит термостат на 87, радиатор 2-х рядный медный ШААЗ - летом ничего не греется, зимой держит температуру чудесно. Если твой автомобиль летом греется, а зимой ты ездишь с одеялом на движке и намордником на декоративной решетке, то ищи причину в другом, а не проводи эксперименты над нормальной системой охлаждения ЗМЗ 406.
Первое: Где я сказал, что система охлаждения ЗМЗ406 - ненормальная? Второе: Где я сказал, что мотор греется? Третье: Зимой я радиатор не закрывал и намордника у меня нет. Четвертое: теплоотдача у твоей меди(латуни, если быть честным) одинакова с моим алюминиевым однорядным, а цена завышена. Радиатор не стоит переплаты.
Не знаю как на стандартной схеме, но у меня поток шёл от ближнего к блоку штуцера к дальнему . Посмотрите сами, шланг от блока - вход. Шланг на помпу - выход.
Ямахин Сан ещё вопрос ответь пожалуйста. Сегодня ездил в автомагазин для запчастей для Волги. Спрашивал про радиатор. Алюминиевого не было и продавец прямо клялся что медный Оренбургский радиатор лучше всех. Лучше чем ШААЗовский. Есть ещё в городе магазин. Туда я поеду после завтра. Так какой искать? Подскажи. У меня Волга лисичка как у тебя на 406 моторе.
@@timurnashaev3786 лучше ШААЗа нет ничего на данный момент. Медный из латуни. Работать будет, но переплатишь в 2 раза. На скоростях за 130 будет хуже охлаждать.
Все меняла,все перепробовала,но причину нашла. У меня температура доходила до 97, вентилятор охлаждения включался работал меньше минуты и выключался. Сейчас когда я поменяла датчик на радиаторе, поставили на 82 градуса,стало нормально.Термостат тоже купила новый,но поставить не смогла, из за болта. Всем спасибо за ответы.
Подскажите пробка на расширительном бачке должна быть герметична а то я смотрю у меня заржавела в нутри дак я взял её просверлил и теперь мучаюсь с закипанием
У меня тоже волга 3105.Замучился ,вечно нагреваеться летом,радиатор,термостат поменял,крышка бочрнка,всё равно мучаюсь,2 раза прокладку поменяли,наверное и в 3ий раз скоро поменяют..
Да кого ты слушаеш,тоже мне мастера нашол,рекламу делает чтоб потом моторы перегревали,а тебе советую сделать так и послушай меня,сними голову,шлифони её,купи шлифовочные камни толщиной 2-2.5 и ширина чтоб была по блоку,выйми направляйки и шлифони блок в ручную,это чтоб его не разбирать и не снимать,да часа 3ри потрёш,прокладку ВАТИ после этого,обдуть всё начисто,зажмёш голову в 3ри прийома,1)10кг через 1час 14кг через 1 17кг,от первого поижима собирай всё кроме валов,и забудеш ты про прокладки сколько будет у тебя Волжана,я их на Газели и Волги через день так делаю,они ко мне на обслуживание ездят,ещё не один не вернулся с прогаром после этого,за такую работу шлифовку беру 50$ кто не хочет чеоез 3й раз всё же делает это,сам увидеш какой блок кривой в плоскости,особенно 4й цылиндр.если что пиши.подскажу как
Кто тебе сказал, что рабочая температура двигателя 90-95, где этот идиот? Она вообще задается термостатом и может быть разной для одного и того же мотора, в зависимости от исполнения. Это первое. Второе - зимой на 80 градусах печка отлично греет. НА всех моих машинах был термостат на 80 и никаких проблем. Ты сам то вообще представляешь что такое 80 градусов? Чайник вскипяти и вылей на руку через 4 минуты после кипячения.
МММда!! раз 10 посмотрел твоё видео и понимаю что я перепутал латунь с медью!! думаю ты прав! но мне честно говоря не по кайфу как сделан аллюминевый радик!!!
Он и есть однорядный. Числится как двухрядный, но на деле там 1 широкий ряд. Обзор у меня посмотрите, я там всё показал. Номер радиатора ШААЗ 3110А-1301010
@@motopodborekb у меня стоял алюминий,в принципе устраивал всем, даже когда попал в дтп и радиатор был смят крыльчаткой ,он не потек ,потом на халяву достались два новых иранских ,,медных,, радиаторов , субъективно , охлаждение лучше на ,,медном,, но не настолько,чтобы ,Вау. По поводу цены на ,, медь,, согласен, безумная цена, конечно же столько он стоить не может , да и течь они начинают примерно через полгода ,приходится отдавать ,,меднику,, для пропайки,а это тоже расходы, если бы не халява он бы мне тоже вышел в копеечку !!! Алюминиевый радиатор с круглыми трубками гомно редкостное ,и всё из за того,что в этих трубках внутри пластиковая ,,лапша,, (спираль) нужна чтобы замедлить прохождение ОЖ по трубкам ,так эта лапша обрастает какими то ,,соплями,, и перестает охлаждать вообще, в свое время я такой радиатор распилил болгаркой и просто окуел, радиатору год а забит так,как будто ему 20 лет
@@ArturTerekhowлапша в трубчатых радиаторах нужна чтоб превратить ламинарный поток в турбулентный. Иначе жидкость стоит у края трубок и циркулирует в центре трубки. Это как раз улучшает эффективность радиатора. А хуже они потому что теплоотвод плохой, плохо передается тепло от трубок к сотам, ибо прессовое соединение не может обеспечить 100% прилегание поверхностей, отсюда плохая теплопередача от трубок к сотам и как следствие-плохая эффективность. Я об этом говорил в видео. Например нормальный радиатор печки всегда будет со спиралями внутри. И ведь они годами не забиваются, если в СОД ничего не добавлялось(герметики и прочая химия). Если в трубчатый радиатор спирали не поставить-его эффективность упадет процентов на 30. У трубчато-ленточного радиатора поток всегда турбулентный, ибо трубка плоская. 2-3 мм всего.
@@motopodborekb да, только как бы оно не было,а вот эта лапша была забита чем то похожим на гель .это я распилил свой радиатор и я знаю точно,что заливал хороший антифриз и никогда не лил и не сыпал никаких герметиков и прочей ерунды .
@@motopodborekb у нас на работе был ГАЗ 53 и у него на радиатор откуда то попадало масло ,со временем снаружи радиатор превратился в монолитный кусок грязи, так водитель просто вырезал соты ножом и оставил одни трубки ,и всё,машина перестала греться ,так и ездил он с таким радиатором .
У меня проблем с перегревом на машине нет(ни разу не закипала,а хотя машине 17 лет):Радиатор родной Медно-латунный,термостат(Pekar) на 87° градусов стоит. Вентилятор сам срабатывает от датчика температуры,а можно и из салона кнопкой включить.
Давление в системе для предотвращения кавитации, не? Повышать температуру кипения стрёмно, бошку все равно скрючит, хоть и не закипит. Уже при 125 гр., за 5 мин эксплуатации, загнет так, что выхлоп запердит в расширитель, а будет казаться, что закипела. Про радиатор все правельно, на японцах только паяный алюминий и стоит. А про ненужность давления в сист. охлождения - забудь и даже не вспоминай вообще. Загляни в кострюльку, когда закипать пельмени начинают. Правельно, пузырьки со дна лезут, кавитация называется. Вот эта кааитация и вызывает местные перегревы цилиндров, что в свою очередь вызывают задиры т.к. расширяются по разному. Не серчай, про радиатор ты прав.
По вашей логике, всем кастрюлям в мире, чайникам, кофеваркам и прочим водонагревающим приборам-капец. А этого не происходит. Система охлаждения-гидравлическая система. И кавитация в ней возникать может только около крыльчатки помпы. И то, если посмотреть на крыльчатку помпы-маловероятно, ибо угол атаки мал. Вот помпы с прямыми лопастями-там запросто. А газообразование -это не кавитация. Эти пузыри унесет вместе с потоком. Хотя, может быть ты и прав. Надо просто повысить температуру кипения этиленгликолем.
Потому что теплопроводность Алюминий -206, латунь 117-120. Даже если предположить, что трубки из Л96, то в целом это картины не меняет. Ибо паяно ПОСом. Даже если предположить что паяно не ПОСом, то непонятно, почему три ряда л96 работают как один алюминиевый. Так же не понятно, почему в спецификации теплоотдача в таком случае маньше, чем у алюминиевого паяного. Так же не понятно, почему при повышенном тепловыделением на скоростях после 130 три ряда не справляются.
@@motopodborekb Я вообще клапан сброса давления убрал и ничего не кипит даже в пробках, только теперь не меняю патрубки, раньше рвало если крышку не доглядеть давление поднималось, сейчас всё гуд, только бачок надо чтоб как на видео стоял выше всего
@@motopodborekb а ещё полезный совет,поставил ролшторку(как на окна ставят) перед радиатором,чтоб картонки зимой не пихать, спокойно поднял опустил, двигатель даже по трассе зимой не выдувает ниже 80
зачем делать 85, если ему комфортно при 78?)) Кто сказал, что рабочая 85?)) робочая температура вообще может быть разной. Как и мотору пофигу на какой температуре работать. МОтор считается прогретым от 35. Чем выше режим термостатирования - тем хуже мотору.
@@user-tz7sy6ne3m это бред мне известен. Никакого износа быть не может. Масло прекрасно циркулирует. Корректировка смеси от температуры после 35 градусов не производится. Мотор прогрет.
Не греется,...все заводское.... Если у кого греется , надо искать причину....забитый радиато(после воды, залили антифриз, накипь отпала, забила соты)...термостат не работает, не работает датчик включения вентилятора, датчик должен быть на 87- 82...масляное голодание, низ кий уровень масла..
Да ты товарищ не знаешь закон Вентури. Производительность трубок что ты привел будет одинаковая , а вот скорость потока в меньшей трубке будет в разы больше. Ну будем просто считать не удачный пример про диаметр трубок. А в остальном все ровно. Припой уменьшает теплоотдачу.
Вообще пофиг что там с трубками, когда радиатор из латуни и паян оловом. По одинаковом давлении, в меньшем диаметре пропускная способность хоть как будет меньше. Надо больше давление, чтоб компенсировать меньший диаметр. А взяться ему неоткуда.
@@motopodborekb про паяные трубки все верно, а вот про трубки не верно. Почитай закон Вентури, так для себя. Посмотри ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tDLDVbHeqn0.html
@@sirius8197 о Господи. Сам то понял что в видео?) Давай, следующий комментарий ты напишешь тогда, когда получишь одинаковую пропускную способность в трубах, диаметром 100 и 10 мм. И снимешь об этом видео. Там вообще речь о давлении идёт. И с воздухом то же самое.
@@sirius8197 есть, небольшое. Ты тоже можешь создать его в своем эксперименте. Вперёд. И при одинаковом давлении быстрее вода вытечет из большего диаметра. Вообще, по твоей логике, незачем тянуть к домам трубы большого диаметра, ведь и через 3/4 все прекрасно протечет.
Испортишь ДВС такой низкой рабочей темпратурой. Нормальная рабочая температура у змз406 в районе 90° - 95° градусов. А при низкой температуре,так ещё и перерасход топлива будет.
Вот это уже чистая бредятина пошла. Судя по написанному вы не в курсе, что с 35 градусов мотор считается прогретым, смесь подаётся в пропорции 14.7:1. Самому же мотору вообще пофигу на температуру. Чем ниже рабочая температура, тем выше ресурс. Как мотора, так и РТИ.
Подскажите пожалуйста. Автомобиль УАЗ *буханка*, двигатель 406. Уровень ОЖ в норме, термостат срабатывает, воздушных пробок нет, напрягает работа вентилятора. Не могу понять какая муфта стоит (электро или виско), когда мотор холодный вентилятор не остановить, когда нагреется лопасти можно рукой остановить. Датчик стрелки температуры работает, датчик лампы перегрева кажется нет. Авто греется в пробках, до кипения не доводил, но стрелка ползет вверх. В чем может быть проблема?
1) Какой радиатор? материал, производитель, рядность. 2)Какая ОЖ? Фирма. 3) Как должна работать вискомуфта на УАЗе я не знаю, я бы переделал на электровентилятор. 4)Греется до какой температуры? 5)У всех в пробках стрелка ползёт вверх до включения вентилятора.
Ямахин Сан машина служебная, по радиатору толком ничего не скажу, очень похож на тот что у автора но в пластиковой рамке, ОЖ антифриз, фирму сказать тоже не могу. Провода на муфту не идут, поэтому предположу что это все таки виско. Температура доходит до 110, дальше нагревать боюсь, вентилятор при такой температуре крутится, но его можно остановить подручными средствами. Только что вставил клин между шкифом и вентилятором, т.е. заставил его работать принудительно, посмотрим что будет
Радиатор черный? Если да - то латунный. Я бы сделал электровентилятор, алюминиевый паяный радиатор и термостат на 80 градусов. На холостом элементарно оборотов вентилятора может не хватать. Я в корне не приемлю подобную систему.
Это вискомуфта,и если её при нагретом двигателе можно остановить руками,это первый признак,что её надо менять,она не работает. Чёрный радиатор,это не значит что это латунь,мой радик когда потёк на старом патриоте,при снятии обнаружил,что он алюминий,но крашеный в чёрный цвет,он еще старого образц,с заливной горловиной был.
раньше на волгах 40620D стоял. Это евро 0. Про радиатор стоковый не знаю. Знаю что у меня стоковый радиатор был производства Нижний Новгород, ныне не существующего предприятия. Латунный двухрядный.
Просмотрела, прослушала и ничего не поняла, что должна сделать.Видно что я баран.А проблему решать все таки надо. Движок греется, если пробка на дороге карраул кипит. Термостат срабатывает когда стрелка доходит до красной полоски. Какой стоит радиатор не знаю,термостат тоже, сказали поменять датчики,поставила новые ничего не поменялось так же.Надо поменять радиатор и термостат? Какой нужен для ГАЗ 3110? Подскажите.
Радиатор ШААЗ 3110А-1301010, Термостат на 80-82 градуса. Что значит термостат срабатывает когда стрелка в красной зоне? Вентилятор включается что-ли? Если у вас датчик управляет вентилятором - то поставьте датчик включения вентилятора на 95 градусов.
Да.Вентилятор включается поздно.А какой?У меня их два датчика,стоят в корпусе двигателя рядом, и как их можно настроить, они новые с магазина сегодня поставили,завела как грелась так и греется.Спасибо за ответ.
Термостат должен быть настроен. Датчики никак не настраиваются. на 3110 датчик на включение вентилятора должен стоять в верхней трубке, что идёт с радиатора. Там такая металлическая вставка с датчиком должна быть.
На счёт количества рядности - бред несёшь. Четвертый год иранский трехрядный медный установлен. Полет отличный, а родной пластик полопался через год. Кстати, зачем тебе дышать через две ноздри? Ведь дышать через одну безопасней ведь. Это на счёт количества.ву сот.
Для полноты понимания - любой трёхрядный радиатор - лохотрон. На видео - один широкий ряд. Эффективность трёхрядного равняется однорядному по причине того, что суммарное сечение трёх трубок равняется сечению трубки в однорядном радиаторе. То есть Никакой разницы нет. А толщина у него максимум на 10 мм больше, за счет расстояния между трубками. То есть прибавки в эффективности либо никакой, либо максимум на пару процентов больше, что явно не стоит переплаты. Кроме того он плохо продувается на скоростях выше 130 примерно. Будь он в 3 рада шире стандартного - был бы другой разговор. А так - то же самое, что однорядник, только дороже.
Количество ноздрей на безопасность дыхания не влияет. Ноздри - это дросселя. Количество ноздрей можно приравнять к количеству рядов в радиаторе. Через одну большую ноздрю дышалось бы лучше, чем через 2 маленькие., сечение которых равно одной большой. Просто из-за потока.
Далее. Чем тоще радиатор, тем ниже эффективность охлаждения тех рядов, что расположены дальше по направлению потока воздуха. Просто потому, что воздух, дойдя до них уже нагрет. Хоть 50 рядов сделай.
И твой радиатор не медный, а латунный. Тепллопроводность латуни посмотреть не трудно - не поленись. Вот по этому радиатору можешь прикинуть, сколько бы стоил твой, будь он медным ru.aliexpress.com/item/240mm-water-cooling-radiator-copper-radiator-strong-radiator/659941733.html
@@motopodborekb Видел одну 31105 с радиатором от 2410,новым,медным.Человек долго обдумывал эти моменты и все же решил установить с небольшими доработками по креплению радиатор от 2410,теперь температура стабильная в любую погоду и печка жаркая.
Да, я видео снимал, но не выкладывал. Высота 10 мм, внутреннее отверстие 16, наружный диаметр равен наружному диаметру штуцера помпы и высотой 3 мм, и проточка(чтоб шайба вставлялась в штуцер помпы) диаметром как внутренний диаметр штуцера помпы, высотой 7мм.
Adilet Tostikov чем? Теплоэнергетик должен знать про теплопередачу латуни и олова относительно алюминия. Теплоэнергетик должен знать про теплопередачу между прессовым соединением и паяным. И тогда его все устроит. Так же теплоэнергетик должен понимать, что теплопередача 2х материалов, спаяных третьим с худшей теплопередачей, будет равняться теплопередаче худшего материала. Если ты к куску чугуна приделаешь медные ребра через теплоизоляцию-лучше он охлаждаться не станет. Ещё теплоэнергетик может зайти на сайт ШААЗ и сравнить теплоотдачу двух оданиковых однорядных радиаторов: латунного и алюминиевого. Последний в 2 раза эффективнее.
Ямахин Сан тепло съем а не тепло передача и у меня с перегревом вообще проблем нет, тепловой напор, материаловедение мне помогли настроить всё как надо, радиатор у меня медный атмосферный, кстати термостаты есть 75 градусов тема обширная да и латунь лучше при изотропных процессах, вопрос в качестве
Adilet Tostikov теплотехник должен понимать, что прежде чем тепло отдать, его нужно передать. От теплоносителя к рёбрам охлаждения. У меня тоже проблем нет.
Херня полнейшая достаточно загуглить теплопроводность меди и алюминия😂 медь в 1.5 раза больше а про кол-рядов чем больше жидкости вмещает в себя радиатор тем больше он её рассеивает. Соответственно больше рядов больше площадь отдачи. Ты возьми свой алюминевый радиатор хваленый половину трубок в нём заглуши😂 мож ещё круче будет
Какая то академия а все очень просто чистый радиатор и система охлаждения рабочий термостат -это все что нужно машина газель 234 тыс пробег ничего ни греется в 30 градусов жары в пробках по 1,5 часа простой аллюминивый радиатор принудительное охлаждение температура максимум около 90 градусов только чистота системы и радиатора дает толк а остальное бред и пустословие
Обычно так говорят те, кто в радиаторах в принципе не разбирается. Да и грамотностью технической не отличается. Вижу, сложно понять, когда элементарных вещей не знаешь. Давай, видео с ними на полтора часа, посмотрим, чего стоят твои слова. Вообще странно читать критику от того, кто даже не знает конструктив собственного радиатора......
