Можно было сделать "кастом" адаптер для гидронатяжителей INA. Или же поставить механический, пружинный натяжитель и заглушить отверстие в крышке или блоке.
Всё можно.!!! Я видел решение проблемы именно так ,по тому что с разбитой посадкой нужно что то решать, так как механический натяжитель или с резиновыми уплотнителями все одно балтались бы и создавали дополнительный шум и дальше разбивало посадку .
Нужно просто поставить манжет в виде кольца из масло стойкой резины. И не выдумывать всякую всячину. Эту резьбу разобьёт и никакой клей не поможет. Стружка будет в двигателе. Замена гидрокомпенсатора будет теперь затруднёна
Не советую данный Вами способ устранения этой проблемы. Я устранял это конечно инструментом и токарным станком. Разворачивается развёрткой разбитое отверстие в крышке. Вытачивается втулка из латуни. Впресовывается, потом пробивается шариком от подшипника. И опять в размер разворачивается втулка в размер гидронатяжителя. Делов на один час, с перекурами. Езжу уже четвёртый год, полёт нормальный.😊
Любой профессиональный моторист скажет про видос; видос колхозной сборки. Во первых уже всем известно, что натяжители богатырь служит по триста - четыреста тыс., усыхают только уплотнительные резинки. Крышку ГРМ закрывают на блоке только в том случае, когда моторист убеждён, что все звезда находятся на одной точно выверенной линии, включая звезды на распредвалах, как правило это 24,5 мм., от блока до внешней стенки звезд, но могут быть различия из-за осевого люфта коленвала и распредвалов.
Привет ✌️ в общем, нужен совет, ЗМЗ 406 инжектор, бензин попадает в масло, регулятор топливного давления поменял, форсунки прогнали на стенде в идеале, масло поменял и спустя 3-4 езды та же песня🤷🏻♂️ я уже не знаю чё делать в церковь что ль обращаться, ибо такое впервые вижу 😐 дичь какая-то
Привет .такого в принципе не должно быть и регулятор здесь не завязан с маслом ни как. С кольцами и поршневой может быть проблема. Большой прорыв газов ,но это тоже большого объёма бенза в масло не даст,просто запах. Если мотор не очень резвый и жрёт масло то делай кап. ремонт. Если ни каких примочек с бензом нет ,больше совета по твоей проблеме не скажу.
@@user-sb1pt9wq8p Понял, так в том то и проблема что масло не ест а наоборот 😀 пробег 56 тыщ после капиталки, собирая уделяли внимание прям всему, и тут бац вот такая вот беда 🤷🏻♂️ но ладно, в любом случае спасибо за ответ 😉
логически топливо может попадать в картер только через форсунки,проверьте как держат форсунки под давлением,может на пролив работает хорошо, а при заглушенном двс пропускает,не держит клапан в форсунке топливо.
Как ты понял, что бензин в масле? И в каких количествах? Пахнет - оно и будет пахнуть. Бывает(на машинах с тнвд, типа вага) уровень масла за счёт попадающего в него бенза через насос тнвд, который стоит на самом верху гбц, поднимается на сантиметр или даже два, по щупу. Если достать щуп на горячем моторе с такой неисправностью, то ближе чем на полметра к ней не подойдёшь, глаза жжёт. Надо заметить, что даже если бенз попадает (а он в любом случае попадает в масло, вопрос только в каком виде и количестве) в картер, то он оттуда при длительных поездках испаряется и удаляется через вкг. Так что если гипотетически отмести механические проблемы с вашим двс, то либо дмрв погиб,, либо лямбда, либо в программе эбу прописано неэпически долгое время открытия форсунок. Во всех перечисленных мной случаях расход у вас должен быть под 30л на 100км пути
Здраваствуйте. Я показал как сделал в гаражных условиях без применения спец возможностей и просто и быстро. А при желании можно всё сделать. Ваш вариант вы будете делать как вам угодно,как считаете правильно.
@@user-sb1pt9wq8p я считаю даже банка выпитого пива и её жестянка не вариант😉, а ведь должно быть всё по заводски, но как видели тут не всё у них гладко😀. С вами и вашими зрителями делюсь идеей, но какую выбрать это уже дело каждого
Ты не перестаешь удивлять своей безграмотностью! Не позорься. Уничтожай мотор без выкладывания роликов. Теперь по делу. Тебя, наверное удивит, что давление масла в этом узле удерживается не благодаря боковой поверхности, а благодаря торцевому упору, который ты самоотверженно сточил. Надеюсь, что это твой личный мотор. Хотя... Выкладывай ролики дальше! Мы всей компанией с тебя угораем😄😆😂🤣🤣🤣
Можно по интересоваться какой я торцевой упор то сточил? Да и вы грамотные люди которые занимаются керосиновым ремонтом и оставляет раздолбленые детали без изменения с фразой ( и так сойдёт) а потом людям втирают х...й в уши что вы хотите, что мотор то не новый ,ущербный не иномарка какая .вот сидите на диване руки прижав задом и смотрите на ваш взгляд угарные видео и потом пиши комменты.
@@user-sb1pt9wq8p вы делаете надёжно Герметиком? Где давление масло и постоянные цепные удары. Да ваш герметик от давление вылетит от туда. Потому что она положено на большом зазоре. Не как под прокладкой зажатой. Плюс ещё натяжитель будет играть от цепи и все там смоет. Самый надёжный и выдержит любые испытание сальник. Лучше бы трусы себе на голову одел. Чем это глупость снимать, и мне грубить. Был бы ты рядом так не чирикал.
Внимательно посмотри ещё раз видео горячий парень , а потом распускай крылья. Корпус натяжителя клеится на супер клей ,что бы убирался люфт .прорезь под резинку мажем герметиком и всё это одновременно вставляем в крыжку до упора . корпус там стоит как влитой и герметику некуда там вымываться. Все пороха натяжителя собираем позже и всё это добро поджимается мощьной пружиной в крыжке. Так что ни какой шатки корпуса натяжника нет и выбивать ударами цепи не чего.
@@user-sb1pt9wq8p какой супер клей? Она при температурах потрескается и разболтает там твой в масле герметик. Может быть и забьёт там зазор этим всем мусором, но и забьёт масляные каналы. И дальнейшем проблема это все ремонтировать. А манжет одевается гильзой туго и при температуре вместе расширяется и держит гильзу идеально. Манжет можно менять в любое время.
Да ни кто не спорит что лучше манжет или герметики. Вопрос заключается в том что посадка под натяжитель разбита и это резиновое колечко не спасёт от люфта оно только будет держать давление масло. Я сделал так как я считаю правильно и это всё работает , на моё двигателе . а вы делайте как вы считаете правильно и надёжно в этой ситуации. Выбор остаётся за вами
Ну есть уже рабочие варианты на пружинах. Одни хернёй занимаются на заводе ставят гидрокомпенсаторы с зазорами, другие специалисты сажают на клей и снимают видосы. Больше заняться нечем чем заниматься херней
Гидрокомпенсатор стоит в другом месте. на клапанах а это гидронатяжитель и то что Вы сделали полная глупость ибо натяжитель упирается в крышку в которой есть выемка благодаря которой данный натяжитель фиксируется жестко и не гуляет..а давление у вас пропало немного выше в голове на распредвалах
