Больше о ремонте двигателя Cummins можно увидеть на моём канале или прочесть в статьях на моём сайте Kapot34.ru Моя группа в ВК Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь.
Нагревательный элемент часто рассыпается. Тут либо полностью снимать либо устанавливать на 3 зимних месяца. ниже температуры -20 пуск без спирали затруднен, если нет ПЖД. Помимо задиров и замены поршневой и ремонта гб может отрыгнуть турбина. Был случай когда был пробит корпус турбины.
Ремонт занимает 4-5 дней. Очередь на пару недель. У меня в работе одновременно несколько моторов. Вот пригоняют мне машину и я отдаю её на демонтаж мотора. Пока его снимают, я работаю с другим мотором. Потом разбираю отдаю блок станочникам и опять же занимаюсьдругим мотором. Пока мотор стоит работает на стенде 4-5 часов, я опять не стою без дела.
@@denisbezuglov5161 Эту хорошую мысль-надо воплощать в жизнь сразу, вместе с ампутацией ЕГР, разнесением радиатора и интеркулера на Бизнесах и установкой дополнительного кронштейна ТК на Е3. Ну и если уж совсем хочется безбедной жизни-замена мехвентилятора с вискомуфтой на электровентилятор с ШИМ-контроллером и пресловутого пластикового поддона на стальной с нормальным маслоприёмником.
Денис приветстую, у меня два вопроса: 1 говорят, что на евро 5 поршня конструктивно отличаются от евро 4-3, это правда или нет? 2 вы прокладку задней крышки меняете?
Прокладки меняю только если есть время на это, а учитывая что последние 3 месяца не было ни одного выходного, отвлекаться на мелочи просто не могу. Поршни на евро 4-5 одинаковые. Собственно мотор полностью тот же, поддон принципиально другой, но маслозаборник так и остался слабым местом. Турбина с электронным управлением и изменяемой геометрией. Машина реально резвее, уже прокатился попробовал.
Поршня на е 5 немного другой формы внутри, вытеснитель больше. Они повысили степень сжатия, это для того чтоб топливо лучше сгорало и больше получать КПД. Для экологии....
Денис я постоянно смотрю ваши видео и они очень познавательные и у меня возник вопрос на данном этапе-откуда берутся такие убитые поршня и кольца, по воле случая, после гидроудар, мне довелось разобрать мотор с пробегом 240000,так вот к моему удивлению после ваших видео, я был сильно удивлён, что шпг была в идеальном состоянии, износа не на кольцах, не на поршня не было от слова совсем, блок в аналогичных параметрах, а у вас что не мотор от 60000 до 120000 и там просто мясо, я в очередной раз убедился что каминс 2.8 отличный мотор и не хуже 3.8 просто если взять соотношение этих моторов по количеству произведённых это колоссальная разница, а в большей степени проблема 2.8 это в людях которые их эксплуатируют.
Ну так я и не разбираю исправные моторы. Более того, бывали случаи, когда клиенты уезжали домой восвояси после того, как я произвёл замер давления картерных газов. Потому что я не лезу в мотор наобум, если я его разбираю, то точно знаю что внутри увижу, не на 100 % но с высокой степенью вероятности.
Наша время все возможно Я думаю , вить всякие двигателя японские Газоновские устанавливают же , нада выйти на тех кто этим занимается и ещё отметки придётся делать в гаи , короче говоря подоят по самой не горюй ...
Привет. Ден. Занимаюсь ремонтам моторов и посмотрев твоё видео и охренел чё за туфту ты несёшь. Кольца стёрлись иза масленой форсунки... Не неси ерунды если не знаешь причины.
Во первых, извольте обращаться к незнакомому человеку на Вы, во вторых, Ваше понимание себя как мастера может быть очевидно только для Вас, в третьих Камминз моя специализация и если бы я "гнал туфту" то вряд ли мог бы заниматься данной деятельностью успешно. Так что Юрий, меня мало интересует Ваше мнение, да и общение с малокультурными людьми мне не интересно.
Я вот не пойму, а что конкретно Вы имеете ввиду? Где в этом видео я вообще говорил о масляных форсунках? И где я говорил о стёртых кольцах? Может Вы ещё раз посмотрите.
