Почему современные двигатели жрут масло? 

Евгений, огромное спасибо, очень прошу побольше именно таких лекций (на тему грамотной эксплуатации авто), честное слово не знал например о том что рассматривается в этой лекции, ещё раз спасибо

Спасибо, очень приятно смотреть видео, которые Вы выкладывание!

Хочу добавить, что если просто ехать в районе 2000 об/мин, то это одно, а вот просить машину разогнаться с этих оборотов - уже другое.

Могу сказать одно Масложорство ДВС как низкая надёжность современных Авто сделано специально в виду того что бы МЫ С ВАМИ покупали НОВОЕ!!!

За такие объяснения я готов простить тебе 1000 раз "ихнем" :) Очень грамотно по всем вопросам, очень полезно, СПАСИБО!

Огромное спасибо.Прям глаза открыли)

Красиво и понятно, полностью поддерживаю ваше мнение,спасибо!Лично 1 до 30 км в час давлю ,а вторую до 50км в час на 1.6 литровом 8 клапанном атмосферном моторе!

посмотрел видео, автору ролика респект. Всегда эксплуатируемую двигатели, в легких режимах. Ниже 2000 не опускаю стрелку тахометра. Обычно, при городской езде - стрелка тахометра на 2.5-3т.об. Ездил когда на АКПП, в городе приходилось включать режим D2 (запрет на вкл.3 и 4ой повыш. передач). Сейчас езжу на МКП, вообще проблем нет в этом вопросе.

У меня на целике в книжке написано переходить на 5-ую на 180 км/ч... Там все передачи примерно с 6 000 оборотов написано переключать... Сомневаюсь что это экономно и странно что считается такой режим самым оптимальным для двигателя))) По городу, выходит как первую воткнул, так и катайся)))

Возможно вопрос окажется тупым, но не могу не спросить. Вот если я езжу на автомате или вариаторе, то в сущности он и контролирует обороты. Получается ли так, что это актуально для механики в большей степени, то о чем говорит Евгений ?

Если ехать с одной степенью открытия дросселя,без ускорения,по прямой (не торопясь,"тошнить")двигателю ничего не будет я думаю,конечно если насиловать мотор на низких оборотах движку будет плохо, не зря пишут максимальный крутящий момент на оборотах таких-то.Я например стараюсь держать обороты около 2500-3000 потом переключаюсь,либо еду практически не давя на педаль акселератора.Ещё на более низких оборотах и смазка частей двигателя хуже (на более высоких оборотах выше давление).

Молодец хорошо рассказал а я тоже так думаю поэтому стараюсь всегда ездит при оборотах 2500-3000 об.мин Кстати и экономайзер показывает минимум чем на этойже скорости на пятой...

Как говорят амереканци "no replacement for displacement" - «Объему нет альтернативы»

Объяснил всё конечно здорово, но одно "НО". У нас подавляющее количество людей ездит на автоматах, а не на механике. Почему не рассказали про автомат ? Там конечно масло жрёт реже, но всё равно такое имеет место быть.

Спасибо Вам начитанный Человек

как всегда отличное и информативное видео

буду больше газовать на своем литре) спасибо

Жень, привет! Сделай выпуск об экономии топлива на двигателях с впрыском топлива. Как лучше ездить, до скольки раскручивать двигатель? Я так понимаю многое зависит от того при каких оборотах двигатель развивает максимальный крутящий момент. Где то он достигается при 2600 об/мин, а где то при 4000 об/мин.

Конечно, спору нет, что насиловать двиг на малых оборотах - это идиотизм. Однако, пилить под горку на 3-й передаче, если ты не хочешь разгоняться более 70-80 км - это, не меньший идиотизм. Просто, обороты должны соответствовать нагрузке: при большой нагрузке - больше обороты, при малой, соответственно, - меньше.

Касательно расхода. Есть такой всем известный момент - КПД двигателя зависит как бы от степени сжатия. Но на самом деле принимать во внимание следует только давление в конце такта сжатия. Сама по себе степень сжатия, как геометрическая величина не может влиять на протекающие при сгорании процессы. Другое дело давление смеси в конце такта сжатия. Давление влияет на температуру и скорость течения реакции. А температуры нагревателя и холодильника нас как раз и интересуют. При частичных нагрузках, при прикрытом дросселе наполнение хуже, давление ниже = КПД НИЖЕ! Можно сделать геометрическую степень сжатия хоть 100, но если подавать смеси столько, чтобы давление было как при 8, то и характеристики будут как при восьми. Максимальный КПД в точке максимального наполнения. Это там где пик момента и полностью открытый дроссель. В этой точке в цилиндры попадает максимальное количество смеси. В этой точке максимальное давление в конце такта сжатия. И чем дальше от этой точки, тем хуже. По этой же причине двигатель ибадуллаева не работает как хочется. Геометрия не при делах.

Большое спасибо! Очень грамотно объяснил! Лайк, подписка! 👍

Раньше смотрел не понимал что вы говорите, но после того как разобрал и собрал движок, не много стал понимать

Спасибо за видео. Сам всегда так думал и всем говорил, но мне многие не верили и утверждали что на 5 передаче при 60км/ч это нормально. Причём на иномарках и правда двигатель хорошо тянет при таком режиме. А вот например мой вазовский 126 движок вообще не тянет на оборотах меньше 2000. Но стоит дать ему хотя бы 2500 так он тут же просыпается и проявляет себя великолепно. Езжу всегда не меньше чем 2000 оборотов и масло вообще не жрет от замены до замены. Хотя у многих он сильно его жрет, но правда и брака у ВАЗа полно

Спасибо за интересную лекцию) В общем, народ покупайте моторы с большим объемом и будет вам счастье))

Лайк не глядя.

Уважаемый Евгений Александрович! Несколько раз пересмотрел Ваше видео и возникло стойкое несогласие, а именно по первой его части: - Если проанализировать работу поршневых колец в двигателе, то можно заметить, что компрессионные кольца "пашут" всегда на всех 4-х тактах, т.е. они постоянно уплотняют рабочий объём в цилиндре, а вот маслосъёмные кольца успешно совершают свою деятельность только на двух - впуске и рабочем ходе (при движении вниз, для вертикального расположения цилиндра), поэтому перекладку поршня в районе НМТ не учитываем. - Рассматривая кинематику кривошипно-ползунного механизма получаем, что в районе ВМТ скорость поршня минимальна, равна нулю в самой ВМТ и не зависит от оборотов, т.е. даже правильно расположенные маслосъёмные кольца в этот момент ничего не снимают, т.к. нет их поступательного движения (нулевая скорость), когда же они наберут эту скорость (3-5 градусов поворота кривошипа) перекладка зазора уже произойдёт, всё устаканится, встанет на круги своя и дальше заработает по полной схеме. Поэтому тезис о повышенном расходе масла из-за неполного прилегания маслосъёмного кольца при перекладке зазора в районе ВМТ, считаю несостоятельным! - Сие от режима движения тоже не зависит (справедливо на любой мощности и оборотах). Извините, если что не так...

Женя молодец!!! в этом плане АКПП должна по идее спасать, но для владельцев механики , для макс экономичности всем советую ездить 3\4 от макс крутящего момента, например макс крутящий при 3800 , то макс экономичный=2800 обор. При перегрузках (резкий разгон, гора , грузы) - обороты макс крутящего и даже выше вполне полезны. Хотите верьте, хотите нет, все знакомые с мкпп не крутят движок... а это ударные нагрузки не только на КШМ и поршневую, но и КПП и шрусы и прочее. НАДО КРУТИТЬ ДВИЖОК !!!!!!!!!!!!

Спасибо. разумно!

почитал комменты..боже-храни вас всех почти...кому автор бисер мечет????мои сочувствия автору и лайк..красава...

спасибо, за исчерпывающий ответ!

Отличное видео, недавно про то же самое пытался доказать одному, так не верят, спорят с пеной у рта "Оборотов же меньше!!!" кричат. Кстати, мощность, необходимая для перемещения автомобиля массой 1т со скоростью 60 км/ч по асфальтовой дороге 2 л.с. Правда непонятно, как это все связано с расходом масла.

Теперь я понял, почему мне отец сказал, чтобы не переключать раньше положенного передачи наверх. Спасибо!

Почитал коменты-одна проффесура! Благодарю за видео!

Грамотно. Доходчиво.

На практике смотрел по БК. Уже даже на 3 й передаче расход, начиная со скорости 40 км/ч на 100 км показывает приблизительно одинаковый, что на 4 й 60 кмч, что на 5 й, 80 кмЧ. ТО есть, по теории, когда график момента приблизительно ровный. А это в основном от 2000 до 4000. ТО есть в этих пределах, на любой передаче 3,4,5 будет одинаковый расход. Выше - 80 кмч уже увеличивается за счет квадратичного сопротивления воздуха. Но на 2 000 оборота будет меньше изнашиваться двигатель.

Всё правильно и доходчиво. Подписался, хотя смотрю давно. Вот и я теперь знаю как грамотно объяснить друзьям почему я таскаюсь по городу на 3-ей передаче с 2,5-3,5 тыс оборотов минимум, на двигателе Mitsubishi 4B11, 2,0 л. Замена масла каждые 5-6 тысяч вообще не жрёт, как уровень залил такой-же до замены, может чуть-чуть упадёт, но не доливал ни разу пробег 128 000.

Все кто эксплуатирует газ, а это большинство, от тебя ждут рекомендации, как без переделки двигателя (не включая навесное оборудование, система зажигания и т.д.) иметь экономию в деньгах, перерасход газа не равен стоимости потраченного бензина + затраты на ремонт двигалея, короче как сохранить ресурс - экономя на бензизе, как оказаться в плюсе. С твоими знаниями теории ДВС пожешь обывателям дать рекомендации? А так лайк однозначно!!!

был опель с ручкой - крутил как хотел, кузов сгнил а двигатель в идеале. купил VW 1.4 tsi dsg - как новый с виду только двигло сдохло на 70к. VW ТАК И ПРОГРАММИРУЕТ ДСГ что двигатель в обычном режиме выше 2к оборотов не поднимается. спасибо за видео теперь все понятно!

Соглашусь с Евгением что необходимо крутить движок. Однако надо рассматривать режим езды: или это разгон или это равномерное движение ( не в горку). У меня на Гольф 7 при равномерном движении на 1800 об 4 прд. расход меньше чем на 3, при такой же интенсивности движения. Естественное если надо резко разогнаться переключаюсь на пониженную, а если плавно разогнаться не давя сильно газ, даже не переключаюсь. А иногда просто попой ощущаешь, когда движку мощи не хватает - на пониженную.

Евгений, все рассуждения по оборотам актуальны для механики. Автомат сам выбирает какая ему нужна передача...

браво, максимально понятно

Будь мужиком! Крути мотор! Жека - молодец, все очень доступно обьяснил.

Спасибо за совет, машина авео 1.5 перестала хавать масло

Спасибо!

Послушал еще раз и вспомнилось как толковый продавец объяснял мне как пользоваться бензопилой (штиль 180), а именно когда пилишь газ полный, никаких половину т.к. двигатель крошечный мощности и так не вагон и соответственно ему будет легче = дольше прослужит. По итогу 3 года пила уже прожила и признаков усталости пока нет, наоборот после первого года компрессия только выше стала, ощущается это тем что когда дергаешь шнур чувствуешь более сильное сопротивление при подъеме поршня чем вначале пользования. Так что малолитражки крутите на здоровье)))

Все правильно вы говорите. Многие не могут понять что есть правильные режимы работы. Особенно касается современных дизелей. Как ездили до 2 тыс так издят. БМВ с 3.0 это не к700(кировец). Это разные вещи! У меня транспортер Т4 2.5тди. Обороты стараюсь держать на 4 и 5 от 2 тыс и выше. На 3 тоже меньше 1.6тыс не валю. Переключаюсь на 3тыс. Он потянет и на 1.5 и на 1.2 тыс. Проводил эксперимент. На малых оборотах жрет соляру +1литр и масло по разному. Если катать от 2-х и выше расхода нет. Многие этого не понимают. По мимо идет нагрузка на малых оборотах на кпп. Равносильно что подниматься в крутую горку метровыми шагами. Что то типо того.

еВГЕНИЙ ПРИВЕТ) подскажи пожалусто, можно ли крутить змз 406(инжектор) до 5000-6000 об\мин пробег 160000км компрессия 12очков! давления масла на холостых 1,0 масло шел 10в40! спасибо))

По радио эту тему как-то обсуждали. Слушатель сказал, что у него в инструкции написано доливать 0.5 литра масла на каждые 5 тысяч км. Причем это какой-то немец у него был. Так что проблема не всегда в неправильной эксплуатации. А в экономии на разработке и в наживе на ремонте.

На 1.4 TSI масло у меня жрало тогда, когда ездил с большой скоростью, выше 140 кмч в длительном режиме. Тогда масло пришлось доливать. При обычной "законной"эксплуатации, не больше 100-110 кмч, масло не разу не доливал. Кстати, по поводу низких оборотов, эко советы на бортовом компе показывают, что на 6ю передачу уже надо переключаться на скорости 60-70 кмч. Также написано и в инструкции по эксплуатации автомобиля.

спасибо. раньше именно так и думал (чем меньше оборотов тем меньше расход) :(

Женя, сори, что поднимаю тему двухлетней давности. Но, в видео и в комментариях не нашел ответ на такое вот рассуждение. В зависимости от нагрузки на двигатель меняется угол опережения зажигания в сторону более позднего. При этом больший объем смеси будет сгорать в большем объеме, что соответствует большему углу поворота коленвала. То есть, нагрузка на поршневую при этом особо не увеличится, а увеличится эффективность работы. Я имею ввиду то, что ты рассказывал в видео о турбированных двигателях. При этом получится, что максимальная нагрузка в данном случае будет не в зоне ВМТ, а гораздо позже. Допустим, при половинной нагрузке, свои допустимые 50 атмосфер давления будут при повороте коленвала 20 градусов, а при максимальной нагрузке - при угле 40 градусов. В таком случае, чем выше нагрузка, тем меньше шансов получить крен поршня.

Благодарю, теперь буду ездить правильно.А где рекомендации по изучению КОБ?

Со многим не согласен! 1: Поршень ВСЕГДА в цилиндре движется криво и чем больше износ цилинда и поршня, тем больше его перекладывает! 2:Жор масла с завода, как правило зависит от типа маслосъемных колец ( в атмо движках), если они коробчатого типа, расход масла не избежен! 3: Ты забыл упомянуть не удачную конструкцию ( в некоторых случаях) маслоуловителя или маслоотражателя кому как больше нравится! 4: Почему часто страдают двигатели малого объема, как правило их больше крутят, тем самым увеличивая износ цпг и чем выше обороты, тем больше давление картерных газов, больше масла попадает в камеру сгорания через систему фильтрации картерных газов ( опять маслоотражатель берет часть вины на себя)! 5: Турбо движки страдают этим часто из за турбины которая работает на масляном клине и опять масло попадает в камеру сгорания через турбину и через фильтрацию картера! P.S. У меня круз с пихлом от опеля Z18XER и весом 1485кг, езжу по городу 60-80 на 5ой передаче около 2000 об/мин экономля топливо, МАСЛО НЕ ЖРЕТ! И не надо забывать про конструкцию двигателей - у меня поршень 80мм ход 89мм , а у кого то наоборот и вот у тем,у кого ход поршня меньше его диаметра, будет проблематично поддерживать низкую скорость на высокой передаче при низких оборотах, ну и еще всякие нюансы!

выдержка из мануала вектры б: Как можно чаще ездите на последней передаче, во время движения в городе часто уже при скорости 50 км/ч можно включить 4-ю передачу. При скорости от 50 до 80 км/ч расход на 4-ой передаче примерно на 25% меньше топлива, чем на 3-ей. При скорости от 70 до 90 км/ч расход на 5-ой передаче примерно на 15 % меньше топлива, чем на 4-ой. Переключайте как можно раньше на следующую передачу, а на нижнюю только тогда, когда уже нет безупречного хода двигателя.

Помню в книге по эксплуатации СМД 60-62, возможная причина залегания(неподвижность в канавках) колец называлась, кроме не масла, долгая работа на хол. ходу.

Отличное видео! Как раз досталась мне от отца астра 1.6 и грубо говоря с первых же метров начал привыкать ездить на очень низких оборотах (около 1000-2000) а то думаю педальку то жму всего ничего, значит и нагрузку не даю при этом скорость держит, однако если передачу не менять и тапку хоть на 30% нажать, хоть на 100% то машина как шла так и идёт (и мгновенный расход топлива показывает почти то же, что и на 10% дросселя). Это ведь проделки электронной педали газа? Кстати, Евгений, очень хотел бы узнать от вас об электронной педали газа, как она регулирует заслонку, ведь на сколько я знаю если нажать резко в пол, то для экологических требований или типа того дроссель не будет на 100% "слушаться" указаниям водителя

СУПЕР !!!

Вот ты упомянул о тонких поршнях, и мне сразу вспомнилась книжка некоего Григорьева о форсировке двухтактников. Так там приводится любопытная формула для статической балансировки коленвала, с разными грузиками под определенные обороты. Озвуч пожалуйста Евгений свою точку зрения относительно данной балансировки. Кстати, у меня есть эта книга в электронном варианте, если нужно могу выложить

спасибо за совет

Доброго времени суток. Рено Логан 2014г машине 1,5 года прошла 24500 всю дорогу от 2300-2500 чуть ниже центра на тахометре доп стрелкой показывает повышение или если машине тяжело тянуть понижение передачи, стоит ли на это обращать внимание???? и ещё вопрос Рык в салоне после 2,5т по тахометру стоит как будто на класике еду 4,5- 5т что делать обращать на это внимание или нет???. Лично мой комент о машине Не в дугу, а вот предыдущий Логан уважение.

Главная мысль про современные двигатели - что в угоду экономичности, экологичности и проч. ставят облегченные, низкие поршня, которые сильно перекладываются при нагрузке. Этого не наблюдается на старых (где не задумывались об экологичности) или объёмных моторах (где нет такой нагрузки на поршня при тошнилове). На собственном опыте убедился, что раньше машины были намного надёжнее.

Ну в принципе все ясно и понятно)я почти так и думал) да и ездить на оборотах более 2000 куда приятней чем слушать как твой двигатель на 4той пыжется 40 км/ч)Привет нашим таксистам)которые в городе на 5той катают)

Нам об этом когда то рассказывал инструктор по вождению....

Отец мне все тоже самое говорил с дества: "Не насилуй мотор!". Вот уже более 10 лет все мои моторы крутятся не ниже 3000 оборотов в обычном городском режиме. Выше 3-й в городе вообще не получается включать.

Как по нотам расписали . Все правильно!!!

Всё вроде правильно - но вот я меня Сузуки Гранд Витара КПП-автомат, 98 тыс.км. пробег, японская сборка а жрёт она масло как трелёвочный трактор ТТ-4, и у многих такое, в инструкции завода допускается расход масла от 0,1 л. до 1 л. на тысячу км. Уаз Патриот ещё есть с пробегом 102 тыс.км., при пробеге от 90 тыс. до 100тыс. км. не добавил не капли масла на Лукойле полусинтетике, при этом таская ещё прицеп.

Мое уважение автору,тут получается неммного спорный момент.Во первых при 1500-1800 нельзя нагрузить атмосферный мотор потому что крутящий момент очень слаб,а именно он создает нагрузку на поршень. Во вторых сами производители стимулируют нас водить на низких оборотах , маркер переключение передач включается и если его слушать и до 2000 крутить не получется.Я всегда думал что жор масла самый болшой когда тормозиш двигателем.

Это если на МКПП, то понятно. А если на АКПП? АКПП сама переключает. К примеру если ехать на 6 передаче, то обороты могут быть в районе 1500-3000, скорость 70-120, тогда как быть?

Знаю одного деда который на 4 той передаче ездил со скоростью 20 км/ч на копейке. При минимально допустимой скорости в 40. двигло стонало и стучало пальцами. И тоже аргументировал тем что так он экономит топливо

Женя, добрый день! Есть автомобиль с двигателем VW 1.4TFSI 122лс. Коробка передач автомат(DSG-7) сама включается 7-ую скорость на 80км/ч и двигатель работает почти на холостых. Ведь ты говоришь о том, что владельцы неверно эксплуатируют авто. Но в данном случае сама коробка, которая настроена заводом, включается высшую передачу на 70-80 км/ч. Где все-таки правда? Тоже самое касается двигателя VW 1.8TFSI(152/160лс). Это вообще герой в расходах масла. 1л/2000км кушают многие. И коробка так же включает 7-ую очень рано. И все из-за экономии топлива, VW серьезно думает, что двигатель экономит топлива в таком режиме(7-ая при 70 км/ч), и логика работы коробки одинаковая, что на 1,4л что на 1,8л. Хотелось бы услышать вразумительный ответ. И второй вопрос. Вот дизельный мотор. Ведь у них режим работы зачастую это 1500-1800 обм. Почему же дизельные двигатели не кушают так масло? Потому что поршень тяжелый и увесистый?

Очень интересное информация. Скажите пожалуйста, Lacetti 1.6 2007, пробег по одометру 97000, но предполагаю что все 150000 . С 2014 стал замечать что сильно увеличился расход масла предположительно до 1л/1000км, после смены масла с Аджект (не помню синт. или п/синт.) на синт. ЖМ 5W30, хотя это может это предположение ошибочно. Решил попробовать полусинтетику, на днях поменял масло на 5W40 Sintoil и заодно померили компрессию. Компрессия 1, 2, 3 = 14,0, а 4=13,5. Нормальна-ли такая компрессия, а то читал, что она должна быть в районе 10-11? Возможен, ли такое, что при нормальной компрессии повышенный расход масла вследствие закоксованности маслосъемных колец и можно-ли их раскоксовать или однозначно замена поршневых колец? Еще как будет правильнее точно определять расход масла? А по поводу эксплуатации надо попробовать взять на заметку, я часто передвигаюсь на 5-ой передаче, но на скорости 75-80 при этом обороты держатся примерно 2000-2500 об.

Согласен с автором ролика, НО в мануале к моему авто (что меня очень удивило еще при покупке машины в 2013 г) . Раздел: экономичный стиль вождения, стр 167, ....эмпирическое правило: при скорости 30 кмч выбирают 3-ю передачу, при 40 кмч 4-ю, при 50 кмч 5-ую. Да я сам в шоке от этих строк! Но как так!? Автор рекомендует следовать мануал к конкретному авто. п.с. Речь о wv polo sedan.

Все понятно. Продолжаю ездить с 2,3 v6 nyr cologne.

На современных VAGах причина Жора масла очень проста - закоксовка нагаром маслосъёмных колец маслу, просто становится некуда отводиться. Кольца с завода стоят очень тонкие. Температура двс большая, дренажи в маслосъёмных кольцах очень маленькие, отсюда и быстрая закоксовка. Все.

Евгений У меня такой вопрос. Какое масло заливать на двигателя с пробегом более 200т.км. Синтетику или полу синтетику?

Логически и интуитивно все понятно. Однако интересно, как моя автоматическая коробка переключает передачи? В тот ли момент, когда нужно?

принудительная вентиляция картера . путем всасывания во впуск. впускные рессиверы на этих авто всегда с маслом. в субару доводит до гидроудара в 4 котле

Тот редрий случай когда сказанно так много слов, и все по делу!. Этот принцип особо заметен на двс спортивных байках на них после такой "экономии" или "жалости к двигателю" не то что бы масло многие выхватывают задиры в цилиндрах!

Привет Евгений. у меня ниссан примера р10 16 1993 карб. вопрос такой на холодную дымит по мере прогрева перестает можно ли обойтись только заменой колец и колпачков за рание спасибо

Я вам скажу так ,я пользуюсь этой добавкой уже третий месяц на автомобили Toyota Camry 2008 г.в. и объем использованного масла сократилось на 70% минимум ,при этом работать стал автомобиль на много лучше в частности коробка передач работает на много плавней и совершено без посторонних звуков. Рекомендую.

Жень подскажи если не трудно сколько должен жрать 4о6 змз инжекторный после нормального капремонта. сальники не текут компрессия 14. кольца наборные 180гр.

В инструкции написано что двигатель греть не нужно - за примерами ходить никуда не нужно, пишут почти все. Вот вам и результат.

Шкода йети 1.2 турбо-расход масло 0(пробег 35тыс), в довольно бодром режиме езды обороты1500-2000

Верней всего на некоторых двигателях очень глубокая хонинговка и масло просто выгорает из глубоких рисок.У меня на приоре поршня постукивают,а масло от замены до замены не доливаю.

А я полностью согласен. а еще этот вопрос нужно смотреть в комплексе с эксплуатацией при непрогретом двигателе. про эксплуатацию автомата или варика действительно не раскрыто. такая трансмиссия сама при умеренной езде скидывает на высшую, а обороты до 1500, а то и ниже. у меня масло жрала 1.6 акпп elantra где-то 70 гр. на 1000 км. На форумах ребята 3/4 также утверждают что жрет. Остальные видимо эксплуатируют правильно или лукавят.

Судя по твоему видео, машины с автоматом вообще не должны жрать масло, поскольку коробка сама переключается как уже сказанно по программе. И вполне возможно движение с минимальной скоростью но на высокой передачи.

В 90-х ЗР писал, мотор работать должен в двух внутрених четвертях от разрешеных оборотов , тоесть 6 разрешено, значит мин 1500, максимум 4,500 .это так рекомендация для сохранения мотора.

Авто фиат добло движок Z13 tdh 1.3 мультиджет 165000км пробег ,замена масла через 15000км без доливов от замены до замены. Езжу на оборотах 2400-3000об.мин.средний расход 5.2л. Интересно было бы послушать что ты скажешь об этом движке ,буду ждать обзор!.Этот движок ставится на многие автомобили .

👍👍👍Грамоний обесняет молодец

Евгений Александрович скажите пожалуйста средне рыночная цена на переборку движка на опель астра g 2000года так как бы вы собирали грамотно?

Женя, я заметил, что на классике лучше чуть-чуть раньше переключать передачи, двигатель тише работает на холостых. Крутить до 3 - 3,5 - шумит, гремит двигатель на первой, второй передаче. На третьей можно раскрутить до 3,5 не шумит ничего Может, спидометр брешет...

Если коробка автомат (а скорее всего так и есть), то от водителя мало что зависит.

Очень интересное видео. Что я хочу сказать. У меня Лансер 1.6 АКПП. Всего 4 передачи и они на мой взгляд включаются странно (коробка исправно) третья включается на 30 км/ч а четвертая 40-45км/ч. Обороты около 2-х тысяч. И так скорость 80-90 обороты 2300-2500. У меня в уме не укладывается как она работает! Пошла четвертая передача обороты стоят на месте а скорость растет! Так вообщем всю жизнь до этого ездил на механике и все было понятно. Но вот автомат удивляет меня своей магией XD.

на личном опыте убедился, что все так, как рассказано в ролике.

Живой пример. Была Калина с двигателем 1.4 л. - 90 л.с. Ездил на малых оборотах, 50 км/ч. на 4 передаче, 5-ю включал уже на 80 км/ч. К 50000 масло стало уходить, причем неслабо... Потом на 80000 порвался ремень, загнуло клапана. Решил переделать на 1.6. Поставил БЦ 21126, ШПГ 21124 (нормальные поршни с нормальными юбками). И после обкатки стал ездить по-другому, не ниже 2000 оборотов, а на трассе иногда и 6000 выкручивал. В итоге за 50000 км. ни грамма масла! А расход, даже не смотря на увеличение объема, стал чуточку меньше! И еще, жор масла зависит от топлива! Да-да! Когда в двигатели со степенью сжатия 10,5-11 льют 92-й, поршневая убивается быстрее! Детонация при нагрузках!!! 92-й бензин нужно лить в карбюраторные Жигули, а не в современные иномарки! Сам в Калину заливал только 95-й, частенько 98-м баловал.

Коробка коробке рознь. И я просто чувствую по 8 клапанному движку Логана 1.6 на 5й передаче при скорости 70, что он абсолютно не напрягается при езде по ровной дороге(не на гору). Передаточные числа в КПП довольно большие, передачи короткие. На скорости 80 на четвертой движок уже начинает реветь.

в AUDI двигать CDNC-2.0TFSI(2013г)были все бракованные поршни и у всех был расход масла 1л на 1000км.При замене поршней и шатунов и отделителя масла проблем с расходом больше не возникало.Лично я пересыпал этих двигатилей как минимум 50шт.И это было никак несвязанно с его эксплуатацией

Евгений, но ты не учитываешь еще главные пары в мостах, к примеру у меня передаточное число 4.875, можно и с 3 передачи тронуться при желании, у меня в книжке написано что можно переключаться на 5ю при 56 км/ч, это 1800 оборотов, при красной зоне в 4500. Авто Л200 олд 2.5 турбодизель

"Эффективный путь экономии топлива - это своевременное включение повышенной передачи. Движение на низких передачах ведёт к перерасходу топлива. Может быть полезно следующее правило: на 1-ой передаче двигайтесь только одну длину Вашего автомобиля. Уже при частоте вращения 2000 об/мин Вы должны переключиться на следующую передачу." O_0 :D Это цитата из мануала по Пассату 3BG

сразу возникли вопросы ) во первых к каким двигателям это относиться это не к вопросу объема двигателя а к его так скажем поколению 2) какая форма поршней в этих двигателях было бы неплохо это увидеть для наглядности по любому они у вас есть и 3) вопрос коробок механика робот вариатор автомат на каких статистика расхода хуже или лучше и немного от себя Может рассматривать не мощность двигателя а его момент что для малого объема гораздо актуальнее и правильнее и как раз при движении на малых и средних оборотах малый объем и не дает того момента для передвижения масс авто и двигатель начинает идти в я бы сказал перегрузке по моменту так как нет должного наполнения цилиндра смесью и как в таком случае работает дроссель с приводом и по каким заложенным алгоритмам С уважением ) а в общем мне нравиться смотреть ваш канал все достаточно информативно ) спасибо за вашу работу )