@@dilexnotedilex4357 Поясните пожалуйста как это сопостовимо по цене с механникой если комплект сцепления на механику стоит 12-17 тысяч (SACHS), а на DSG 42 тысячи? По моему когда разница в цене в три раза ни как не назвать это сопоставимым. Да плюс к тому в DSG еще и мехатроник ломается тоже, а не только лишь сцепление, соответственно и работы дороже как минимум в два раза т.к. их в теории в два раза больше. И например вы слышали что бы ктото на ремонт трансмиссии гольфа 7 на механике отдал больше 30 тысяч ? а я вот видел как за это люди у которых такой гольф 7 с DSG 140 тысяч заплатили.
@@val-net777 сцепление когда-нибудь навернется в любом случае. Но удовольствие стоит денег - нужно морально и материально к этому быть готовым. И не забывайте, что роботы славятся экономичностью в расходе, а динамика при этом лучше. Так что при ремонте учитывайте сэкономленные средства на ГСМ)
Тот самый момент, когда на беспонтовой гранте коробка прошла уже двести без ремонта и все норм. А тут на ваге 70тыс. Да нафиг она нужна. 70 тыс, это полтора года эксплуатации. Раз в полтора года делать коробку? Серьезно?
70 тыс за полтора года..? Оно, конечно, не вопрос, но лично у меня больше 15 тыс за год не получается - хотя ежедневно за рулем, и пешком никуда не хожу.
Я проехал на DSG 7 сухая с крутящим моментом 250 с мотором 1.4 трубо. 250 000 км. И никаких проблем я и с места жару давал и на д и на ручное переводил и на s . По трассе что она делала это просто кайф . Лучше коробки нет .
Добрый день!У меня сейчас такая же коробка на Поло.1,4 турбо.Коробка конечно классная.Очень шустрая.Только из-за этого не хочу менять машину.Делает,что нужно и когда нужно.Пробег под 60.000 сейчас.Задался вопросом,нужно ли менять масло?Диллер вроде говорил,что оно там на весь срок службы автомобиоя.Но думаю,что менять всё же нужно.Только на каком пробеге?Может подскажете как быть с этим вопросом?Спасибо!
У меня Митсубиси Галант с 1999 г. выпуска , амерерикос 2,4 литра 150 л.силы гидротрансформатор купил я в 2010г. как ездили до меня не знаю , но я 10 лет ездил тапка в пол и только в этом 2020г.политела коробка ,еле доехал от Домодедово до ремонта в Москве , газовал до 5тыс.оборотов а скорость где-то 40 км .в час . Поменяли на БУ и снова гоняю не берегу и не парюсь и не забиваю голову , просто наслаждаюсь .
Хоть мне и нравится как работает дсг я все же останусь фанатом пусть и старых но надежных гидротрансформаторов! Даже 100т это мало. Соглашусь с коментарием выше! Все же дсг 7 устанавливается на бюджетный сигмент автомобилей ваг и их владельцев интересует как раз ресурс а не крутящих момент!
Не надо забывать о том что дсг это по сути механика. И если брать в расчет механику, то нужно говорить о тех же условиях эксплуатации и обслуживания. Если драконить и насиловать механику, не обслуживать её должным образом, то там точно так же умрет сцепление, и ещё что-нибудь... Замена масла своевременная так же крайне важна. Если собираешься гонять, берешь на механику усиленное сцепление, маховик и бла бла бла... С дсг так же. Хочешь гонки, бери машину с DQ250; DQ381; DQ500; DL501. Но не смотря на все эти примеры, обслуживать всё равно нужно должным образом, и пользоваться с головой.
У меня 412 москвич,ему 32 года.Лично я на нём езжу 11 лет,в коробке раз менял подшипники и сальники несколько раз.Лью негрол,и пох на модные масла и всю остальную муть🤘😉
И как, наверно на море гоняешь на нем каждый год? Без опаски садишься и едешь за тысячу км в гости? У знакомого в деревне трактор мтз-50, так там вообще ни разу кпп не делали. Сколько ему лет сказать?
Моему москвичу-412, 51-год ИЖ. 1971 ГОДА, ЭКСПОРТНЫЙ!!!! ДО СИХ ПОР ЕДЕТ И ОЧЕНЬ ХОРОШО!!!! ЗАДНИЕ ПОДШИПНИКИ ОТКРЫТЫЕ С ПРИЛИВОМ МОСТА НА 1кг Смазки!!!! С подкручивающей бонкой!!!! На передней подвеске нет сайлендблоков-резьбовая втулка вечная как на волге. Шумоизоляция 2см кошмы, сидения неубиваемый дермантин. Мотор не слышен на ходу. Но москвич есть москвич!!! Теперь редко на нём езжу. Стоит как экспонат.
Самая лучшая коробка на "палке". Старый добрый гидра тоже ничего, но их время уходит. Сейчас невыгодно, чтобы машины отхаживали много, маркетинг блэт, будь он неладен.
Согласен, только палка. Всю жизнь на палке езжу и не хочу другую коробку. Да были проблемы с двигателем, но с МКПП ни разу. Несколько машин было. Пробовал на дсг и на АКПП. На дсг когда узнал, что мол в пробках нужно включать паркинг, буксовать нельзя и т.д и т.п. короче сразу даже желание пропало рассматривать такие авто
Вот что бы такие как вы брали, расширив аудиторию клиентов. Дсг ломается у тех кто пердак рвет на ней, благо она провоцирует. У нормального волителя сама короька живет 200т
@@user-xm7ix3si2b 200 т.к. она проживёт только при условии что 90% будет трассовый пробег без светофоров. А реальность немного другая, как и сказали в этом видео 60-70, а если повезёт 100 т. Км
@@user-jm1xq3dk8u не буду узнавать откуда у тебя эта информация и есть ли реальный опыт, но мне этого воворить не стоит. У меня лично и у троиих моих знакомых дсг, прлбеги у двоих за сто, у третьего близится к 200, у четвертого 200 с копейками,и у всех сухая дсг7. Только двое последних меняли сцепление и мезатронник. Машины не старше 15го года.
@@user-jm1xq3dk8u и забыл спросить, чем же так страшны светофоры, именно для коробки? И в чем все таки была проблема? Может все таки проблему давно исправили?
У меня товарищ на тигуане 1.4 с дсг запарился. Постоянные проблемы то с движком что то не так то с коробкой попал на ремонт. Не вникал в подробности что конкретно сломалось но его мнение что двигло 1.4 что кпп dsg у вага это полное дерьмо.
Надо писать,какое пооление Тигуана,у первого были проблемы,у второго нет,и 1,4 ТСИ (это уже совсем другой мотор),и ДСГ беспроблемные,как и все другие агрегаты,самые ресурсные это 2,0 ТДИ,если ездишь много,если больше 200-300 тыс не собираешься ездить,то и нахрен не нужен этот дизель.
Малый ресурс работы дсг - это вина водителей, которые хотят сэкономить пару литров бензина, двигаясь в пробках на режиме драйв, где скорости коробка переключает аж с 2 км/ч. Получается ты двигаешься в пробке со скоростью 5 км/ч, а у тебя уже 3я передача, и потом, резкая остановка. Ездил на шкоде 1,8, с дсг - по городу только в спорт режиме и ручном в пробках, никаких проблем. 90 т.км откатал и продал. Сейчас тигуан с дсг, никаких проблем.
Люди и покупают автомат чтобы в драйве ездить. По сути технологии и служат для того чтобы меньше ручками делать, т.е. по этой логике противоречие получается у вас, если вы в ручной режим переключения переходите. Зачем собственно такая дсг которая сама себя убивает переключением на следующую скорость при такой низкой скорости..
@@user-ko9fz6nx5y классический автомат жрёт больше топлива и динамику сжирает,а ДСГ расходует топливо и едет как механика,только переключаетс еще быстрее,чем это сделаешь ты на механике,классический автомат имеет самый ни9кий КПД из всех автоматов. Вот в этом её плюсы,а переключиться в пробках в режим S,или чтоб резко ускориться,включив режим S,пррблем нет,дёрнул рычаг КПП назад и вуаля. Не стоит раздувать проблему,всё просто,комфортно,и надёжно. Чем комфортнее классический автомат,это тем,что трогается плавнее,в остальном плюсы у ДСГ.
Скажу так,Октавия 2014г 1.4 .За 126000 км поменяно 2 сцепления и 1 маховик.Пусть даже 1 раз убил сам буксованием.Но сама масса корзины и это всё весит на двух массовом маховике. Дорого при замене.Сама коробка пока проблем не приносила.Мой личный вывод такой: если есть лишних 60000-120000 т.р. ,то однозначно дсг.
Отвечу так. Mazda 3 2016г 2.0 литра, коробка автомат (продвинутый гидротрансформатор собственной разработки). Пробег за 130 тысяч, люблю наваливать. С коробкой никаких проблем и никаких расходников. Экономия бензина с DSG полностью убивается необходимостью её обсуживать. Следующая моя машина, скорее всего, будет тоже Mazda с гидротрансформатором. Ваг несколько раз уже ловили - на вранье (дизельгейт и на недоработанной конструкции коробки). Ну их нафиг, Mazda лучше. Мотор с повышенной степенью сжатия вместо менее надёжной турбины и с нормальным объёмом вместо европейских малолитражек на стероидах, что делает его надёжнее. Коробка гидротрансформатор, в отличии от этих ваших DSG у немцев и CVT у прочих японцев, делает эту машину очень надёжной. Она просто едет, не требует какого-то дополнительного ТО и не ломается.
@@finalename7464 отвечу так,мокрые ДСГ одинаковы по надёжности с классическими автоматами,при этом экономичнее,как не крути. А ТСИ последнего поколения тоже бояться не стоит,это кайф,у меня впервые турбомотор 1,4 с мокрым ДСГ,и тухлый атмосферник я больше не хочу,турбомотор не нужно выкручивать,он тянет на низах,а это комфорт и приятные ощущения,турбины тоже уже давно допилены и ходят также не одну сотню тыс км,да и ремонтируются недорого. Перестаньте жить стереотипами.
Да да именно для них ( читаю и болдею, она плохая я бы не купил, ручка лучше, 5 процентов кто попал на первые сырые ,70 проценьов это те которые не имеют но всем советуют какое оно говно , астольные мы ездием и кайфуем
60-70 тысяч км ресурс, вот это достижение!!! Взял пассат немецкий, новый, производство март 2013 года. Первый ремонт мехатроника в 27000, потом проблемы в 67000. Езжу спокойно. Сервисмены сказали всё из-за пробок. С трудом продал это говно.
Доброго времени суток. Предложили преобрести пассат 2011 года праворульного. Сам Я с дальнего востока , всю жизнь ездил на праворульных японцах, как бы с коробками и автоматами и вариаторами ни когда не имел проблем, пробеги у машин были большие ( и еще не известно сколько скрутили продавцы ). Подскажите стоит ли покупать или я с ней намучаюсь . Заранее спасибо.
Новые Пассат 21-го модельного года, половина произведенных Туарэг на япоснском Айсин , самый надежный автомат в мире от Тойота. Вот все что нужно знать о DSG. На Ауди DSG ВАГ боится их ставить и влил море денег на разработку S tronic.
О надёжности и отличной работы Айсина, я бы поспорил... Это если только старые 4х ступ., те да, надёжные и масло тысяч через 250-350 можно только поменять. Либо вообще не менять. А вот Айсин 6АКПП это уже совершенно другая история...
У меня проблем нет. Пробег 206000км. Машине семь лет, купил в 13 году. В пробках переключаюсь на ручной режим и еду себе на первой передаче. В этом и весь смысл.
@@sayodhere нет, плохо в пробках она не переключается. Тут важно понимать как коробка устроена. DSG - Это роботизированная преселективная коробка и расшифровывается это как - Double Shift Gear ( что в переводе означает двойная коробка передач). Коробка в себе имеет 2 коробки (условно говоря). 1 отвечает за четные передачи, вторая за нечетные. Отличается от обычного робота тем, что она может крутить 2 передачи одновременно. Пока ты едешь на 1 передаче, она уже раскручивает вторую и переключение передач происходит без потери момента. А когда ты в драйве толкаешься в пробке, происходят постоянные переключение (с 1 на 2, потом на 1 и обратно на 2). Тем самым ты перегреваешь мехатронник (мозг отвечающий за сервопривод который переключает передачи) он и выводит коробку из строя и ты попадаешь на хорошие деньги (восстановленный мехатронник стоит около 80-90к, новый за сотку). Чтобы так коробку не мучать в пробке знающие люди включают Sport режим или Manual (что позволяет держать первую передачу и не переключаться на вторую). Либо это дело решается прошивкой в специализированном сервисе (они прошивкой настраивают коробку так, чтобы она дольше держала первую передачу). Вообще с DSG много нюансов, которые не знают простые обыватели, которые пересаживаются с АКПП, а потом кричат что она г*овно. Например, что DSG очень не любит букс. Если хочешь стартануть, нужно сначала немного накатить со светофора (до 5-10 км\ч) , а уже потом давить гашетку). Еще в момент парковки важно сначала переводить селектор КПП в нейтраль, потом ставить ручник и после чего уже ставить паркинг. Это такие мелкие нюансы (не говоря уже о частой замене масла, примерно раз в 40-50 тыс км) которые помогут не убить эту коробку к 70 тыс км. Как-то так, надеюсь мой посыл вам понятен)
Аналогично! Вопрос в стиле нажатия на педали. Не могу сказать, что езжу предельно демократично. Надо прижать, делаю! На каждом светофоре в болиды не играю. Нет смысла.
Шкода октавия а7 2015 года 1,4 tsi, пробег 138к ничего ещё не менялось пробег смешанный, если ездить с умом, обслуживать и не кончать её, все будет хорошо, у знакомого до первой поломки машина прошла 180к и то проблема была с гидро плитой, сцепу менять не стали запас ещё был.
никогда в жизни брать себе автомат не буду. Слишком много видел. Купил себе новый Ford Galaxy в 2007 году 2,0TDCI простая коробка - сейчас 275тыс. пробега.. при 200 тыс. поменял тормоза, сцепление и фильтр вылопа.. Фсё.. Машина -работяга, с хорошим комфортом. При этом максимальный общий вес 4,5 тонны и 7 посадочных мест. Всю европу на ней проехал. А для рыбалки вообще самый подходящий вариант. И всё это при 6.4 литра на 100км. Вот это для меня важно. А DSG- у брата, каждые 30тыс мозги пудрит. и в копейку ремонт обходится.. нет, спасибо.. У нас руки есть, мы как то так покатаемся..
Какие 4,5 тонны? Ты о чем дружище? У меня тоже был Галакси 2011 гв 2,0 дуратек бензин на палке,проехал 200 тыс км и продал,проблем не было,сейчас Тигуан 1,4 ТСИ с мокрым ДСГ, и эти агрегаты без проблем свои 300 тыс ходят без ремонта. Да даже больше,вон ролик есть,как чел на Кодиаке 2,0 ТДИ с ДСГ проехал почти пол млн км и ДСГ не ремонтировалась. Мокрые современные ДСГ ходят не меньше,чем классические АКПП, а палка это уже архаизьм,для староверов,я сам долго таким и был,но уже два последних авто с АТ и больше палку не хочу.
Дсг прочно ассоциируется с одноразовым дерьмом , как и современные двигателя и так же одноразовые светодиодные фары которые могут стоить пол миллиона рублей при замене. 70 тыс км без ремонта вы смеётесь над нами? Трансмиссия должна ходить минимум 150 -200 тыс км. Если эта трансмиссия не любит пробуксовок и скоростей и любит дорогое масло. Нам это зачем?
Не знаю, я на фольце цц, менял 1 раз коробку, пробег 198 тысяч. На 150 поменял. Я думаю тут кто как ездит. Брат мой тоже на дсг - 128к откатал, ещё не менял, говорит нормально, до 150 смело можно гонять
@@JT-dt9fd то что не меняли отлично. Но я люблю вжаривать. Полный контроль понимаете? Для меня любой автомат тупой. И при этом я не хочу думать что на автомате нельзя тащить машину , буксировать и ехать на холодную. Да да авто с турбиной и автоматом вводит свои ограничения. И не хочу часто менять масло. Только раз в 100000 км . А это только механика. Ещё я признаю гидротрансформатор, но если двигатель 3,0. Остальное не едет. Или чистый атмосферник 2,0 механика или 3,0 гидротрансформатор.
@@user-hh4cy4vr1i это не означает что коробка ДСГ или другие какое то гавно. У каждой свои плюсы и минусы, каждая коробка живёт ровно столько, как ездит владелец автомобиля. Если ты любишь давить гашетку в пол, значит тебе нужно брать только механику или гидротрансформатор. Остальное не для тебя.
Есть надежные автоматы. Но сложно не совершить петушиный поступок постоянно хавая кфс. Потому что на автоматах которые уже очень обдуманы можно ездить очень долго. Да хорошо канешно но где ваг еще найдет лохов?! Вот дсг круто, можно молодежно держи лох. Последние 2 слова опускают и в путь .
Странное конечно преимущество вес коробки, на машине на которой не гоняют. А вот экономия топлива, это уже другой разговор. За 60т пробега, вы как раз сэкономите денег на новую коробку. А вообще Русскому человеку главное минимальная цена, а комфорт не важен, по этому и любовь к ручке. В обычных городских условия, ручка не нужна или у нас каждый второй на гоночный трек выезжает постоянно или по бездорожью катается за 100км от цивилизации. Про обслуживание которое рекомендует производитель, я вообще молчу. У друга Ford Focus 2010 или 11 года, решил залезть в тех паспорт, а там написано, не рекомендуется эксплуатация при -15 градусах.
Автор видео забыл уточнить что это не просто роботизированный автомат, это преселективная автоматическая коробка передач)) Во многом отличающаяся от обычного, привычного для всех робота французов, опелей, аурисов, Лада Веста Робот мать его 2.0🤭😂
Это роботизированная механика, а не автомат... От сюда и название Что до сравнения, то в реальности не существует не организмов, не вещей, которые на практике смогут выдавать абсолютно идентичные варианты при разных путях решения одной проблемы Да и потом сама суть сравнения это поиск и выявление отличий, а не идеального варианта, которого как такового нет...
Всех с наступающим Новым Годом и Рождеством Христовым! Буду на Корсике. Октавия прошла средне доской эксплуатации 266.550 тыс км , что заделано за это время: каждые 10.000 км замена масла а моторе ( титан супер фукс 5 -30 оригинал. Германия, обязательна замена жижи в мехатронике первая замена в 90 тыс. км а далее по регламенту 60тыс. км ( lentos in CHF 11s , 1 литр, и все , лучший автомобиль мира Шкода Октавия А7 1,4 140 лс турбо.
Ниссан теана 2008 год вариатор. 320 000 пробег. Без поломки... Масло менять своевременно и будет счастье. А если поставить ещё доп.радиатор то ваще кайф, 2.5 объем жрёт по городу 10 л. На трассе 6.8 л. Благодаря вариатору
В каких всех? То что топливо дрет как конь? Или в том что боится смену покрытия под колесами? Или в том что он сжирает мощность авто за которыю платишь налоги
@@user-xm7ix3si2b у меня варик на двух машинах был! За топливо не врите, топливо ели мало по соотношению с автоматом на 2-4 литра меньше! На счёт мощности тоже едут нормально! А вот насчёт покрытия дорожного то это да не поспоришь!
Шкода Ети 2015год DQ250. Пробег 315.000тыс по городу Москва !!! Только замена масла каждые 50-60тыс ! Это самая крутая, коробка передач, это механика которую переключаете не вы а гоншик формулы- 1 всегда вовремя и в нужный момент!
Особенность вождения коробки дсг:зимой в морозы переводим в ручной режим и тошним на оборотах повыше,прогреваем мотор и коробку,как прогрелась,в режим D.На светофоре,нажали на педаль тормоза,нажали,а не придавили,стоим в режиме D.Загорелся зелённый,отпускаем педаль тормоза,почувствовали начало движения и вот теперь даём газу,или полный,самый полный газ и ебём со светофора всех,кто на не дсг!Удовольствия вам от вождения самой умной в мире коробки!
@@user-xm7ix3si2b ну тогда уж точно,самая умная коробка в мире!В 20г. хотел карока 4вд приобрести,да не сложилось,просел как многие,пока мечтаю.Мож в этом году,но чО то мне подсказывает,как бы не пришлось потуже затянуть поясок.
В этой коробке бесспорно куча преимуществ!!! Но не для потребителя, а для сервисов и продаванов запчастей, а также дилеров и им подобным... Хочешь комфорта - классический автомат,ресурс которого при бережной эксплуатации и обслуживании 200тык смело. Хочешь вжаривать - только механика!!!
@d1screet да какие сказки 40-60-да х*й с ним даже сто тыс. Ресурса, ещё и бережно к ней надо относиться, дорогущее обслуживание в придачу, моя МКПП прошла уже без малого 500тыс, и кроме сцепления и масла ничего не попросила. И никто бережно к ней не относился никогда..
главный ответ в видео - это все дорого и долго не ходит ))))) ну нахрен она нужна. особенно на овощных авто, чтоб овощную помойку дороже было ремонтировать
Слишком много но... особенно смешно слушать владельцев авто 2009-2014 года что мол дсг это топ и ваш айсин полное фуфло и все поголовно на чипе 😀 я лишь смеюсь над этими бедолагами ) и говорю поживем увидим )
Интересно, но мне кажется не всё. Во-первых, про режимы работы - у ДСГ идёт очень быстрое последовательное переключение передач из-за устройства и преселективности, но довольно медленное на том же валу - например, с кикдауном - с 6 на 4. Второе - касательно ресурса - до 100 тыс км - это всё таки очень мало. Третье - у ДСГ 6, как я слышал, в среднем ресурс около 300 тыс км, потом необходима замена сцепления и мехатроника (гидроблока), что довольно дорого (около 2 тыс евро) (информация от мастеров по Финляндии).
ДСГ 7 - лучшая коробка на которой я ездил. Люди которые хотят ездить и не платить - вам на ишака, он не ломается, ну или на аналог ишака - таёту. Жалко на машину денег ? не проблема, катайтесь на отечественном автопроме и радуйтесь, там все дешево
60 - 70 тыс. Ресурс!!!🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️ Вот это достижение..... У моих соседей Ниссан Санни 93 года выпуска!!! И он ниразу не лазил в автомат !!! У друга БЫЛ ПАССАТЬ DSG, попал на бабки через полгода как купил. Вывод : DSG - ГАВНО!!!!
Далеко ей до классического годрача. Да, скорость переключения чуть хуже, зато ресурс и комфорт. Никогда не подведёт. Не для фанатов ВАГа комментарий, уж простите. Но мне важнее надежность
дсг как раз таки не для дедовской езды. дсг это по сути своей механика с электронным управлением, с моментальным переключением передач. И если бы крупные автокорпорации не клали на качество то эта была бы лучшая кпп.
А вы попробуйте её хотябы неделю только с нуля а не убитую, я раньше тоже так думал, водительский стаж 20 лет перепробывал все транс миссии это самая крутая
Как раз всё поменялось уже давно. А то,что автор ролика сказао,тэто слишком скромные цифры,даже сухие ДСГ ходят сейчас минимум по 150 тыс км до замены сцепления,а уж мокрые в основном выхаживают 300 тыс км,как и люобой нормалльный автомат.
Откатал на явтомате японском 200к даже масло не менял ни оазу, начал пинаться, выкинул, купил за 15к контрактный и 40к уже езжу. Сцепления, проблемы, какие-то зачем? Старый надёжный автомат и не греешь голову! Хочешь поеба...ться с машиной - купи дсг и мотор на турбине! Чем проще механизм, тем надёжнее!
