Нет, конечно не бред. Конкурсы всегда так выглядят. Такую чушь, иногда, несут водители трамвая на конкурсах. А что поделать. Конечно в реале все визуально и быстро, но знать надо. А так парень молоток. )))
В крупных предприятиях всегда всё так сложно и много заморочек. Если депо маленькое, на линию выходит от силы 10 вагонов, то все причуды любого вагона каждый водитель знает.
Он готовится к конкурсу "Московские мастера", упражнение - приемка вагона. Помимо знаний устройств ( ничего не пропустить), всех допусков нужно было ещё уложиться во времени 8 мин. если не ошибаюсь. Так что дело ответственное!
Молодец парень! Вызубрил не вызубрил, но видно говорит то, что видит. А то что трамвай принять в СПБ за 2 минуты, так там ощущение не трамваи а сараи. Вон на ЛВС86 сколько сколько ездил, все время ощущение что он не по рельсам, а по шпалам и плиткам едет.
Отдельное спасибо авторам ролика, я тоже снимал видюхи когда еще только учился на водилу. Печально что парк трамвайный так пока и не обновился что в Томске, что в Новосибе. Кстати, а где книга водителя с талонами и наличие в/у у водителя)) Кстати не сказал про стяжные болты, и то что ход пантографа должен быть свободный) И к тому же бедный парень зубрил правила приемки, к чему. Две фразы. 1 Переде приемка вагона в книге поезда должна стоять печать о готовности ПС 2 ПС не должен иметь нарушений конструктивных данных, а так же не иметь незаводских деталей и узлов. Отдельно уточнить, что поручни в салоне должны быть надежно закреплены, а сидения без признаков повреждения) Турникеты у них, классно, а с другой стороны, как же затора то не получается?
Это же 2011-й (охренеть, как летит время)!.. АСКП(вертушки эти) проработали ещё где-то лет пять, после чего их поубрали как раз именно потому, что собирались огромные хвосты/толпы/заторы перед 1-й дверью на посадку, особенно на конечных и близ метро-станций, а на линейных остановках ОТ зачастую останавливался дважды: сперва высаживал, потом немного проезжал и открывал 1-ю для входа (это продолжалось многие годы)! Сёння в салонах несколько современных валидаторов, поэтому высадка/посадка производится сразу во все двери. P.S. Я думаю, он не "бедный парень" и особо не зубрил. Просто он - транспортный фанат со стажем и кайфует от этого всего "хозяйства"...
Сиденья где стоят песочницы, должны быть закреплены спец креплениями, во избежании самопроизвольного открытия. В экипировке должна быть рация, работа песочницы проверяется наличием ссыпавшегося из него песка, ну рация ладно, оставляют в вагоне, так же надо проверить наличие огнетушителей и давления в них.
офигеть... чувак молоток всё вызубрил)) я вот щас только учусь на водителя трамвая..учебная езда без пасажиров идёт...все говорят что если есть конкурс то надо идти ..клас повысить за победу и т д правда побеждают обычно хозяева..тоесть те в котором городе проводиться...бл реально оху-аю столько запомнить и так быстро говорил)) на деле в работе многие вобще нечего не проверяют))
Хорошая память, он все шикарно заучил, но в принципе, когда это делаешь каждый день, это не сложно. И не важно готовится ли он к конкурсу, или выезжает на линию. На конечной тоже делаешь приёмку вагона.
на трамвайщика принимают с 20-ти лет,учиться полгода(с нуля, до самостоятельной работы) все что на видео,конкурсная приемка,поэтому так подробно. в работе все проще.
Почти все рассказал, но время более 6 минут... От 5 - до 6 надо. Камеры видеофиксации, работа кондиционера и вилка добавочного сцепления со струбциной - не услышал
Автоматизированная система контроля проезда (АСКП) на наземном пассажирском транспорте является готовым типовым решением для всех регионов Российской Федерации.
