Что можете сделать с двигателем ВАЗ 2101 для повышения мощности без турбирования, на карбюраторе. Замену блока не рассматриваю вовсе. Если сможете, то по цене созвонимся.
@@daddy-o7986 про атмомоторы много видео на канале. Посоветовать что то конкретно сложно, т.к вариантов много и тут уже клиент выбирает по своим потребностям. Но с мотором 1200 единственный путь без увеличения объема - увеличить обороты
@@user-vt9ty7zf8t я смотрел тогда и сейчас разок пересмотрел. Там речь идёт о 21011, а у меня 2101, поршни 76. Что вы сможете переделать? Колено понятно от 21213, а дальше то как? Что с головкой, клапанами, распредвалом? Возьметесь за работу?
Здравствуйте🖐️. Как же интересно смотреть и слушать умного человека, знаещего толк в своём деле👍👌👌👌! Интересно наблюдать как объясняют всё чисто и открыто, по полочкам. Человек которому можно дрверить свой движок на доработку и очень интересно и полезно вникать во всё это👌! От души вам здоровья и всего хорошего. Да и ещё жирный 👍!
@@user-ue6mj1sj5v бобышка - Сравнительно короткий выступ или выпуклость из поверхности поковки или отливки, часто цилиндрической формы. Это из словаря. В каком месте я был не прав?
Шайбы под болты,нужны для обеспечения т.с соответствия момента затяжки и усилия , так же защищает ГБЦ от повреждения болтом или гайкай. По поводу вкладышей с проточкой, на ранних УМЗ и ЗМЗ, вкладыши имели проточку -оба, всегда на валу, появлялась т.н борозда по вкладышу,, после внедрения одного вкладыша без проточки, увеличился ресурс.,уменьшился износ КВ!
Добрый вечер! Обожаю ваши видео и большое вам за них спасибо! Хотел дать не большой фидбэк, жанр "блога" это конечно отлично, но хотелось бы видеть полную историю каждого двигателя, в отдельном видео. Конечно я не прошу снимать каждый собранный вами двигатель, но вот какие то интересные сборки, посмотрел бы с ещё много большим удовольствием чем видео из жанра блога. Возможно придется долго ждать пока будут завершены все работы, однако это будет гораздо интереснее и полезнее. На истину не претендую, только лишь личное мнение, возможно кто-то считает так же. Огромное спасибо за контент!
Добрый вечер Сергей. Благодарю за видео. Когда то давно я тебе писал в комментарии, что такие шайбы с завода ставят, чтобы шляпка болта не врезалась в аллюминий головки, и не изменялся момент затяжки. Я купил давно примерно такие шайбы на Алиэкспресс и буду ставить под болты.
Рад тебя видеть в добром здравии! Кто жизнь понял - работу бросил))) Вот и я уже год пытаюсь уволится... Как успехи с 4-кой, поварил, усилил, когда выезд?
Сергей, спасибо за очередной выпуск. Когда запишите следующее видео, расскажите пожалуйста что за щупы масленные используете и где такой щуп жёлтенький взять для нивы.
Датчик детонации ставится только под коллектор) он должен стоять строго между 2-3 цилиндром. со стороны свечей отливка с резьбой для крепления катушки зажигания на ниве) Интересное видео, выкладывайте еще 👍
Можно подробнее где приобрести крышку гбц со смещённой горловиной. У Отца пивасик постоянно слышу от него жалобы что не удобно заливать масло при замене.
Было 2 таких же блока с отливкой для установки .Собрал, покатался, продал. Оба покупал с Нивы где посередине маленькое окошко было. Так вот , эти шайбы нужны для рязрядки натяжения в болту. С ними болт ,а точнее резьба не так сильно вытягивалась, небольшая подстраховка от вытягивания
Дружище, сними пожалуйста видео о том какие вариации тюннинга шеснаря. Турбо, атмо. Очень хочется услышать твоё подробно изложенное мнение и опыт! Спасибо большое за то что ты делаешь!
Здравствуй. По вашим видео собрал мотор 1,9 на ваз 2102. Блок ваз 2130. Коленвал стальной двойное сверление вкладыши дайдо, но из двух комплектов собрал ( на всякий случай). Шатуны облегченные стоковые. Поршни тдмк 2110 без смещения. Кольца Прима. Гбц доработана, портинг, снято 1,6, доработана камера сгорания на завихритель. Направляющие оставил чугун. Доработаны коллектора, но уже купил новый выхлоп 4-2-1. Клапана облегченные т образные. Распредвал пока сток. Карб доработанный Наилем Порошиным. Шестерня разрезная. БСЗ. Маслонасос перебрался и проверялся. У меня заглушены выходы ОЖ впускной коллектор, а от этого мотор начинает греться немного ( радиатор у меня от ваз 2110 перевернутый, помпа перебиралась и проверялась, электровентилятор), а сейчас вы показали как в гбц с задней стороны врезан банжа болт, если вдруг будет возможность, покажите пожалуйста по подробней. Хотел бы выразить вам большую благодарность, 90 % собирал по вашим видео изучая каждый узел. Мотор стоит в двойке, которая катается 70 км/ч, ну иногда на обгоне топлю и все. Спасибо вам. Все очень подробно и интересно. Успехов вам. Очень рад, что это дело стало вашим основным👏👏👏
@@Samurai116rus вот на степени это будет правильно.Делать как я, снимать 1,6 с плоскости гбц-не рекомендую( стенки тонкие). ТДМК пишут что 14 кубиков выемка, я замерял, у меня было что то 12, а степень только к 10 подходит. Мой конфиг- мотор получился низовой, тяга сумасшедшая, разгон очень быстрый, но к 4к уже тухнет и крутить смысла нет. Потенциал есть, эффект очень ощутимый. И рекомендую сразу подумать над хорошим охлаждением.
Мотор 2130 стоял у меня на ваз 2106 еще в 98 году,с небоььшими доработками карбюратора на шаболовке в Москве и трамблера,при заправке 95 бензина а другой туда нельзя машина ехала великолепно.Разгон до сотни был быстрее чем на 9 и 10тках,максиммльная скорость на 5 передаче по прямой170,ах юность страха небыло.
Прохлада становится все горячее, надо подписаться! А разные группы поршней в одном комплекте не повод для беспокойства, вполне возможна селективная сборка. Гораздо хуже, когда маркировки не соответствуют реальным размерам деталей, собранных в группу. Избежать этого поможет лишь собственный микрометраж.
Люблю моторы классики - надёжные , неубиваемые работяги . Сам себе покупал и ставил мотор 2130 на ВАЗ - 2105 вместо ременного 1.3 . Нуууу - ощущения сильные . Получилась нормальная машина . К сожалению семейно - финансовое положение тогда не позволило поставить КПП - 5 ступеней и редуктор 06 , наверное было бы вообще роскошно и по скорости и по расходу .
Здравствуйте. Приятно видеть Вас в RU-vid). Подскажите пожалуйста, есть ли вариант установки противоотливного клапана в масляную магистраль двигателя классики, чтобы каждый раз не надеяться на качество "лепесткового" клапана в масляном фильтре?
Здравствуйте. Нет, масляная магистраль находится на одном уровне с масляным фильтром, для клапана там места нет. Да ине нужен он, нормальный фильтр поставить и нет проблемы (в одном из видео показывал vic c-111, отличный вариант)
@@user-vt9ty7zf8t Вас понял. Спасибо за ответ. Вот как раз и проблема с выбором качественного фильтра...Всегда использовал Mahle, но после того, ка они стали официально китайскими я приобрёл один-другой с нерабочими обратными клапанами. В "жигулёвском" RU-vid есть также несколько видео именно по этим фильтрам китайского производства.
@@user-zn7ue7zs1l Ага, на 4afe я помню как искал родненькую! А еще, если болт скрутил и сломал, то его можно потом выкрутить сняв ГБЦ (но если блок чугунный).
Еще добавлю, в основном на тойота моторах слабый момент затяжки гбц, но потом зато начинается, 45градусов, потом 90градусов, что бы исключить неравномерность. В наших моторах такое то же есть, от руки и на 180)))
Кстати цепь нельзя ставить однорядную этот мотор ее порвет😂и успокоитель только пластик, резина мало живёт, а натяжитель ходит долго. Когда 3 расточку сделали машина летала, со 2 шлифовала, но 1 раз в год ремонт кпп и 1 раз в 2 года замена редуктора с полуосями, машина вызывала восторг
Сергей привет. Можешь ли ты порекомендавать контору рпм технолоджи для тюнинга гбц, не ползовался их услугами случайно ? Хочу гбц доработать, но сам браться не решаюсь
Добрый день. С ними лично не работал. Он ребят знаю и положительные отзывы и отрицательные. Сложно советовать кого то по доработке головки, т.к сам на этом специализируюсь...
@@user-vt9ty7zf8t а рецепт есть по едующей гбц . Которая как и на сток блоке( с прямоточным выпуском) так и на около тюнингованных валах (до 300 гр фазой , и перекрытием до 2 мм) поедет?
@@user-qu9ye3wi4u хороший вопрос.. можно конечно и сразу сделать портинг гбц, но что бы сразу залили прошивку для обкатки , ну а если карбюратор то настроить нормально Лично я сделал бы так. А когда я капиталил свой мотор я сделал задел под тюнинг но решил что сначала как следует обкатаю блок , потом сниму гбц, просмотрю как двигатель в целом чувствует себя изнутри. Прошло 4 тысячи км, сейчас собираюсь отдать гбц для портинга и сделать вышеописанное. Так считаю и сделаю лично я, как поступать вам, решайте
У меня на ваз 21065 меняли мотор 2130 в 2000г 82лс только поддон надо менять и там свое коленоне как на 21213,на блоке где номер мотора выбито 2130 а на блоке литьём 213 парадокс, поршня номинал 82.0
Вот хочу спросить. Собрал мотор 2107. Расточил 1-й ремонт, грм шнива, распредвала нива214 гидро компенсаторы. ГБЦ доработанная без фанатизма на выпуске чисто сглажена на выпуске распил небольшой. А-то даже палец не лез😅. Аринтерово, но можно сказать какая мощность на выходе? Выхлоп стандарт с кат колектором. Ездит девушка на асфальте дерёт даже 16ри.
Здравствуйте, а если на двигатель 21011 поставить инжектор без замены гбц, какие проблемы могут начаться? Я знаю чтт нужно будет добавить два отверстия под коллектор и для крепления датчика детонации и подрезать верх впускных вводов, а вот дальше какие могут быть проблемы
По хорошему надо именно головку и инжектора или верх канала чуть нааргонить. Даже если подпишите сток канал под форсунку - останется очень тонкое место. Так же отверстия под доп шпильки надо аргонить, иначе со временем вырывает. Обязательно распорки под ресивер, иначе так же вырывает. Датчик детонации на мехрегулировке вещь бессмысленная.
Сергей,здравствуйте. На 16-ой минуте 🧐🧐🧐увидел прижимную пластину под гайками клапанной крышки,неужели это заводское решение и молитвы всех классиководов услышаны?? Если это не завод,то подскажите где такое чудо приобрели!
Вот только я не совсем понял. Нивы с шеснарями уже видел на фото и видео, но писали ещё, что будут устанавливать 8-клапанные, которые 90 л. с., у которых новые распредвалы с узкими кулачками. Вот этот вариант мне больше нравится. У него Макс. крут. момент раньше наступает, что для Нивы и Шевика предпочтительнее.
Не от соляриса, а от мотора 2.4. С ходом поршня 100 мм. Травников показывал. Правда надо полколенвала срезать на станке. И при таком ходе шатуны упрутся в стенки блока
@@qadrocopterfpv8706 можно и так сказать. Но лучше тогда "нивовские" блоки. Раз идёт деление по семействам. Жигулёвские это 2101, 21011, 2105, 2103, 2106. Переднеприводные это семейство Лада от 2108 до Весты. А Нивовские это 21213, 21214, 2123 и даже 2130
На основании того, что при косом сверлении один выход на шатунную шейку. И при вкладыша с одной проточкой полуоборота шатунные вкладыши будут без масла
@@user-vt9ty7zf8t а Вы знаете какой нужен расход масла через шатун? А инерцию во время движения учитываете? Этого самого масла? Есть реальные расчеты? Ну, хотя бы? На ВАЗе такие расчеты сделаны ещё во времена СССР. А у Вас результаты этих расчетов есть?
@@vezdehodchik1 на вазе во времена СССР не было коленвалов с одинарным косым сверлением. На иномарках если одинарное косое сверление - проточка по кругу.
Не знаб было ли такое видео но спрошу, а вот от длинного шатуна -144 и 146 мм вроде они легкого низкого поршня приход то есть? А то в продаже их вижу, а чтоьы кто то нормально про них снял и результаты от их установки, этого ни где не видел
Рассказывал про это не раз, мой мотор был на 144 шатуне и ваг поршне. Меньше скорость поршня в мертвых точках - лучше процесс воспламенения и горения на средних и высоких оборотах. Меньше боковая нагрузка на стенку цилиндра. Тонкие кольца - меньше потери на трение
Добрый день прошу ответить вас на мой вопрос спрашивать мне абсолютно некого, семерка 10 год мотор 1.6 Пробег 155, поршневую врят ли буду капиталить и менять что то в ней не очень хочу, а вот головку отдать мастеру на расточку впуск выпуск повысить сжатие отдам, сказал все в краткой форме на деле конечно все будет высчитываться и подбираться, хотел узнать как себя будет чувствовать мотор при мощности 100-120 лс? Вернее поршневая заводская Дрифтом не занимаюсь хочу собрать мотор под городскую езду но на первой второй даю по асфальту, на второй туго идёт сток мотор поэтому хочу доработать Но нужно ли поршневую менять ставить иномарочные поршня шатуны и прочее?
Для начала надо понимать, что 120 сил просто малой кровью на 1,6 моторе добиться не получится. Как минимум нужна степень, работы по головке, распредвал, хороший впуск выпуск и очень важна настройка в он лайне. Если мотор с пробегом 150 + и на второй уже вялый - я бы привел в порядок низ как минимум, без этого доработки головки безполезны
@@user-vt9ty7zf8t имел в виду что сток мотор на второй по асфальту идёт но не в легкую, тяга хорошая на третей 140 В любом случае я буду смотреть поршневую на наличие задиров и буду замерять компрессию, хотел только узнать останется ли у двигателя ресурс при мощности 110-120 лс
@@user-vt9ty7zf8t извините за тучу вопросов, но свежий 1.6 по сухому асфальту на второй легко должен идти? У меня вроде как у всех по трассе идёт она, по асфальту опять же на второй идёт но не в легкую, блокировки ничего нет
Посмотрел видео про сборку мотора. 1ую и 2ую, думал ещё какие мне поршни взять, взял Сармат, как Сергей советовал. И тут хоп, в видео новом говорят, Сармат говно не нравится. Вот и думай теперь что покупать....
Можно ли подпиливать шатун, если поршень слишком тяжёлый и невозможно снять с него столько алюминия, чтобы выровнять по весу? Снять металл с шатуна и этот шатун уст в тяжёлый Поршееь, тем самым компен перевес нас этом цилиндре
Поршни и шатуны двигаются по разным траекториям, поэтому идеально так не отбаллансировать. Но если по другому никак, то тогда собирать более лёгкий шатун к тяжёлому поршню.
@@user-zu8lu7mm3y отверстие в юке уберет 1-2 грамма. Встречал поршни с дисбалансом до 10 грамм. К тому же сверление юбки считаю диким колхозом. Эта поверхность первой контактирует с цилиндром, а мы еще убираем пятно контакта и добавляем нового масляного тумана под маслосъемное кольцо. В долгосрочной перспективе очень сомнительное решение. Только если нет возможности сделать грамотно, либо нет средств.
А что плохого в масляном тумане? Дополнительное охлаждение самой нагретой зоны (алюминий поршня задирается именно при перегреве), и страхуем геометрию поршня от излишнего распирания при нагрузке на холодную (когда поршень горячий, а блок еще не расширился). Материалы на ютубе уже есть - ходит сотни тысяч без масляного угара, причем с отверстиями на всех поршнях.@@user-vt9ty7zf8t
Я как то помучался с этими моторами. По неопытности запчасти с рынка устанавливал. Думал что я криворукий. Теперь на рынке только дворники и лампочки покупаю.
