Прототип Жигулей. Почему победил Fiat 

Вот и ждем теперь следующую лекцию.

Лайк! 😊 Но в описанный период дорогой Леонид Ильич ещё говорил нормально ☝

Кажется мало кто понимает , что для начала 70х это была просто революция в автопроме . Батя , слесарь 6 разряда смог купить копейку в 73 году по очереди на заводе . Пробегала 33 года , с одним капремонтом движка на 300 тысячах км , потом еще около 350.Менялось железо по бортам , 2 раза красилась. Поездила от Кушки до прибалтики. На 95 бегала и 160 , по гаишному радару ) Кузов пошел на рзборку , движок ходил еще несколько лет. В коробку не лазили ни разу , редуктор поменяли на 500 тысячх , потому что был новый в закромах ) 50 с лишним лет классика на дорогах , много нынешних мыльниц могут поспорить ?

Ждём следующей серии. С нетерпением!

А про заводы - дык чем меньше знаешь, тем полный проЭкт завода по производству фотонных звездолётов полного цикла (а заодно и ночные горшки будет делать, леденцы на палочках и шифер) проще подготовить! Тут будет литейка, тут штамповка, там токарка, а здесь раздевалка. Ах да, вооон там в высокой башне мой дЫректорский кабинет. И тут проходная. Все! Мона запускать! Какие электросети? Какое водоснабжение и канализация? Какие подъездные? Нинадо фсё это!

Василек, как автомобиль НЕ существовал. Не в том вопрос как глубоко была проработана к нему документация, не в том вопрос насколько он был испытан. Его просто НЕ было. А что было? Чертеж. Пластилиновый макет. И ходовой макет, перепиленный из автомобиля Аутобьянки Примула 1964 года, куда внедрили кое-как сделанный "передовой" агрегат перекроенный из мотора москвича 408. Который до этого также немного побегал, установленный в кузов 966 запорожца. Все остальное- картинки. Это не автомобиль. Это первый шажок к нему. Касательно самого "великолепного Василька". Сложно сказать чем думал Фиттерман, компонуя это недоразумение. Желающие без труда нагуглят компоновку этого авто. На ней нанесены почти точно совпадающие с профилем Василька линии кузова источника вдохновения - Примулы. Ориентировался Фиттерман на габариты салона москвича 407. Почему на него? Нельзя по-просторнее? А зачем? И так сойдет! Автомобиль со сравнительно длинной базой - 2400 с чемто, как у жигулей, на 100 мм длинее чем у примулы, имел выдвинутое ВПЕРЕД заднее сиденье. Порядка 200 мм базы пропало из-за компоновочного экстремизма Фиттермана. Видимо над ним довлела идея увеличения нагрузки на переднюю ось. И он так оригинально ее воплотил. Ну а модная ниспадающая линия багажника эффективно уменьшала его объем. Зато красиво! Ну и стоит упомянуть, что компоновка Василька - с кпп расположенной в картере двигателя- как у "Мини" или "Пежо"- тупиковая ветвь развития. Весь мир пошел по пути той же Примулы - двигатель в линию с кпп. Ну и упомянутые как достижение дисковые тормоза василька - а чем они "передовее" дисковых тормозов фиата?:) Причем, небезынтересно будет упомянуть, что дисковые тормоза советских массовых автомобилей (ваз, москвич, волга, не скажу за зил и чайки) это - лицензия. Резюме - Василек- это скверно скомпонованный автомобиль, существовавший в реальности только в виде чертежей. Слава богу, до реализации этого чуда дело не дошло. П.с. Автор из ролика в ролик противопоставляет Хрущева Брежневу. Отрицая при этом очевидные факты: - Во времена Хрущева личный автомобиль был далеко не первостепенной задачей для экономики. Также странно ставить ему лично в вину то, что якобы заводы выпускали машин меньше чем было запланировано. - При Хрущеве был запущен ЗАЗ, что разумеется несравнимо с ВАЗом, но шаг в том направлении. - Контакты с итальянцами начались при Хрущеве.

Как владелец запорожца, скажу, что если бы начали бы делать только их, дороги можно было бы вообще не делать☺️🤣 , его подвеске абсолютно все равно что под колесами.

Алексей.! Спасибо! Здоровья Вам!

Про строителей ЗВЕЗДОЛЕТНЫХ заводов тонко подмечено. И еще - не надо над Л. И. Б. подтрунивать... Он , смею надеятся, Вам ничего плохого не сделал , а очень и очень многим людям только добра... За выпуск - спасибо.

Настоящий авторитетный "строитель звездолётов" не должен уметь "женить" кузов с силовой установкой, а должен уметь прямо на конвейере успеть срезать EGR и чипануть двигатель. В этом же высший пилотаж :)

Ждём, очень ждём :)

Да, мы строили комплекс, так вот для мечтателей: шесть дисков документации в pdf по 700 метров. Это только комплекс, а сердце с железом в два раза больше. Семь лет работы)

Спасибо за видео, очень познавательно. Жаль, что Лехи не было.

Весьма убедительно и познавательно.

16:00 сразу вспомнил как мы в техане писали техпроцесс закручивания лампочки в люстру)

Спасибо большое!

Модель на столе отличная ) захотел такую в коллекцию )

И познавательно и с доброй качественной пародией на Леонида Ильича :) Лайк!

Доброе утро.

По поводу запчастей, у меня шкода Фабия, и я не перестаю удивляться VAG овским каталогам. Там все расписано и разрисовано. Заказывать запчасти на 14 летний автомобиль очень легко и быстро.

То самое "но", которое сказано в конце, перечеркивает большую часть "за", сказанных ранее. Мы покупаем машину, проектную-технологическую-прочую документацию на нее-линию-завод... Потом говорим, что она нас не устраивает и начинаем ее переделывать. А переделка такого количества доков чаще выходит сложнее чем разработка с нуля. Поэтому вопрос на самом деле точно так же остался. Ведь подозреваю (не читал), что Василек разрабатывался и с учетом использования имеющихся деталей и линий производства сопутствующего оборудования.

Производство Фиат-124 налаживолось на АвтоВАЗ в СССР и в Польше под названием Полонез и это было 3 разных автомобиля.

Ну это известная, знаменитая песня

Дорогие товарищи Хунта и Пиночет! Сразу вспоминается) Ладно, не самый плохой человек был, хоть через пень-колоду, но люди вздохнули впервые. Кидайте тапки, камни)

Без обид, видео остановил как только дошла речь с дикцией "позднего Брежнева", остановило желание дальше смотреть.

Эх, где продолжение?

15:39 - бесполезно особо одаренным что то объяснять, для них все просто. Чо такого сложного завод построить? Чо такого сложного персонал на него найти? Они вообще не понимают как это сложно сделать, организовать

По самоделки и ЭВМ (не компьютер, а передача) Вспоминается, как Лауру грозились на конвейере прописать. Не помню уже где, не на Кировском ли заводе, но не суть. Уж пыхтели-пыхтели, пытались-пытались (или с середины процесса уже ИБД занимались, поняв что каменный цветок не выйдет ни в какую погоду!), а на выходе - предсказуемо пшик!

🚙

Не сказать, чтобы так уж был весь без ума от продукции ГАЗа, но назвать 24ю фейслифтингом 21 всё ж перебор. Да, 24 уже устарела в момент принятия решения о её производстве. Да, двигатель абсолютно тот же, форсированный по степени сжатия (и слегка облегчён блок. Снова да, шкворнЯ на легковой автомобиле в 1970 это, безусловно, не просто каменный век, а древнекаменный. Ещё раз да, задний мост практически не изменился. Но при этом всё ж это новый автомобиль. Новый устаревший, но новый. Понятия платформы ещё не было, но натянул всё ж птичку на глобус - платформа другая! Кузов не имеет ни одной детали от предшественника. Передняя подвеска, при всей архаичности, всё таки другая. Более технологичная, более надёжная, с меньшим объёмом обслуживания. Рессоры и те другие от слова совсем. А ещё КПП имеется, чутка отличающиеся 😉. Вот 2410 - рестайлинг в рафинированном виде. Как и 31029, 3110. А так да, ГАЗ оплот консерватизма в автопроме Союза с 60гг и далее.

Зато теперь на месте василька Лада ларгус на базе рено Логан мсв 😂

что то я потерял почему не фольцваген. но посмотрел вики и да. до появления гольфа и поло - ещё лет десять. а сам фольцваген выпускает "тип 3" который на тот момент уже смотрится ну очень странно и жука, который к тому времени современным явно не был. Из того что реально альтернативы - это различные японцы. Но там уже вероятно куда больше политики. Ну и японцы к тому времени выпускали хоть и неплохие машины, но казались они тогда весьма странными. Плюс опять же - если смотреть на то, что бы японцы делали что то адекватное, а не погремушку которая похожа на нормальный автомобиль - то это скорее лет на десять-двадцать позже. а у самих японцев только начало пути, плюс им весьма повезло влезь на рынок сша с их пустующей нишей недорогих маложрущих автомобилей. где из конкуретнов только пара европейцев с их устаревшим к тому времени жуком, но зато недорогим.

Такс… а коммент про Роллс-ройс не подойдёт тут?

Осталось маску применить и прям норм так пародия :) Сейчас тоже АвтоВАЗ не свои модели похоже делает. Многие лучше иностранных брендов.

И все же жаль василёк

Материал интересный, только то, что Жигули и 124 разные машины это все таки преувеличение (я читал про все отличия в деталях). Мы же не будем называть форд фокус 2 с мотором мазда 1,8 и балкой сзади и точно такой же форд фокус 2 с мотором форд 2,0 и пятирычажкой сзади разными машинами? Еще предположим что один в минималке, а второй в максималке. А отличаются эти два форда по сути куда сильнее чем фиат от жиги. Конечно странно сравнивать современные машины с теми, знаю что раньше комплектации не так разнились но всё же.

В СССР сделать прокладку в промышленных масштабах можно только в следующей пятилетке, если вовремя запланировать. Но материал для прокладки в промышленных масштабах то же нужно разработать и запланировать производить. Естественно в следующей пятилетке при удачном раскладе. В таком режиме сделать что-то вменяемое за приемлемые сроки было просто невозможно. Да, собственно, прокат для кузовов жигулей научились делать в великой промышленноразвитой стране только к середине 90х.

Что такое васелёк так и не понял🤔

Неубедительно. Автозавод в Ижевске был пострен с 1965 года по 1971 год.

А причем здесь Хрущев? Названные четыре завода не могли обеспечить потребность населения потому, что: 1. ГАЗ больше половины своих легковых автомобилей выпускал для нужд народного хозяйства (такси, скорая, служебный транспорт и т.п.) К тому же приоритет на ГАЗе отдавался грузовикам в первую очередь. 2. УАЗ в то время не продавал свои автомобили в частные руки. 3. МЗМА около 50% своей продукции делал на экспорт. Плюс "народохозяйственные" авто. 4. У ЗАЗ, он же "Коммунар", были очень небольшие производственные мощности. Изначально этот завод выпускал комбайны, у него не было даже конвейера. Сборка "Запорожцев" шла на стапелях, что сильно снижало скорость этой самой сборки.

Четвертый ЛуАЗ

Анекдотец вспомнился: Брежнев -Вчера, на похоронах товарища Косыгина… кстати, что-то я его здесь не вижу… Так вот, вчера, когда заиграла музыка, все стоят, молчат. А я ничего - не растерялся, даму на танец пригласил.

Василёк по внешнему виду - отсебятина! Хоть и в НАМИ деланный ,но - колхоз! Всё равно надо было с итальянцами посотрудничать! Так что ФИАТ- 124- то что надо решение! Уже в 21 веке также китайцы делать начали! Внешний вид всех своих новинок заказывали у итальянцев! У итальянцев здесь- безупречная репутация! Кстати и у нас ФИАТ- 124- лучший из всех последующих прототипов! Италия есть Италия!Мы этого не поняли! А вот немцы( ФВ Гольф),чехи( Шкода Фаворит) и китайцы( практически все!) поняли !И поняли отлично!

Если женщина красива и в постели горяча, это личная заслуга Леонида Ильича!

Вы же в следующий серии не скажите что все изменения это заслуга советских инженеров? Они в этом принимали участие, писали т.у, но основной разработкой жигуля занимались итальянцы.

Василёк или ромашка всё одно г.. Не забываем про рассказать, нарисовать и сделать. На жигулях "фИате" хоть люди нормально ездили.

С надеждой пошёл в раздел "видео", но там пока что нет следующей серии :(

А Дмитрий Викторович сколько вон наконструировал, кому это нужно только

Вообще, я реально не понимаю почему нельзя было взять и начать клепать москвичи на трёх заводах? Они в 70-е как пирожки на запад улетали. Нет, захотелось буржуйского, купили этот дурацкий завод и влезли в лютые валютные долги. Вот такие организаторы и просрали страну со своими заигрываниями с кап. странами. Москвич не хуже фиата был

Да потому что Фиат был самый простой. Советская промышленность не вытянула бы замути Французских странных инженерных выходок. Некоторые решения Французского Автомобилестроения до сих пор удивляют своей необычностью.

Че у тебя товарищь БреЖнев на китайца похоЖ получше фотки что ли не нашлось дизлайк за это

Всё,дальше слушать не хочеться😂,боже..,ни знаешь даже ты компании фиат ферари и до войны фиат был😉😜учи хотя бы в книжке😂

.ля... Научится делать контент без лишнего звездобольства никак?

Когда ремонтируешь "жигули" понимаешь, на сколько сильно всё не продуманно и не качественно сделанно, при наличии тонн документации...

боже что ты тут несёшь ааа откуда ты все это набрался . василёк если и выбор разработан .но почему же тогда на Дмитровском полигоне также проходили семь других машин: Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 и Skoda 1000 MB. не из этих ли машин выбирали ааа . и если бы выбрали например пежо .то мы изначально бы ездили на переднеприводных машинах . бля но насмешил васёковый ты наш