Здравствуйте спасибо вам за видео, очень грамотно, просто и понятно вы объяснили. Тем кто цепляется за разводкой колец я сказал бы вот что, кольца устанавливаются с разводкой для первоначального запуска и хоть как их ставить они крутятся там в любое направление, это не критично, главное подобрать тепловой зазор : Поршень гильза, замки 1,2 компрессионных и маслосъемного колец, остальное не влияет на масло жор. Я бы посоветовал бы так, как быть с тепловым зазором поршень гильза, нужно иметь печь чтоб нагреть поршень и микрометр иметь, замеряем под юбку на холодном и замеряем поршень хорошо нагрев его и вычисляем из большего отнимаем меньшее а это величина холодного поршня и полученное значение будет тепловой зазор на этот замеренный поршень в этот замеренный цилиндр, еще можно сверить полученное значение с выбитой на головке поршня, если так делать поршня не будут задирать при первом перегреве двигателя и мотор будет долго работать отлично. Всем удачи.
по сути ты на меня не бзди и не огорчайся) ты красава свою работу выложил на весь мир! я рад за тебя -это открыто и честно! дай бог тебе здоровья и честных ремонтов!я сам ремонтник) но я не умею всё это показывать) могу снить видео по ремонту и отправить или стрим запустить что б видели как на самом деле идет ремонт и почему долго)
Спасибо максим, насчёт масляного насоса, я тоже купил новый насос а осевой люфт был 0.3,а это же потеря давления. Я тоже в гараже собрал двс ваз 2106 на ниву. У меня есть проверочная плита и на ней я выводил корпус насоса с маслом и пастой гои и пластину стальную. Промудохался так что после подгонки пластина по отношению к корпусу снималось только сдвигом. Зато давление сейчас 4 кг/ см 2
Автор С уважением. Всё показано и прокомментировано совсем нюансами. Редко можно увидеть такое видео. Без понтов и мата. Без типо -- есть секрет. Всё аккуратно , указание на все мелочи при ремонте. Это говорит что этот Человек мастер своего дела. Обязательно подписка. Ещё раз благодарю.
Что тут сказать. Спасибо добрый человек. За помощь в ремонте жигулей. В наше время все дорого и зап. части и ремонт.. А сэкономить 25 тыс. Это круто.. Мне 25 объявили в сервисе.. Буду сам перебирать все полностью. Единственное за что заплачу это блок расточка 3 тыс и вал 2 тыс.. Все. Поршня у меня 79.0 стояли.. точить буду под ремонтный 79.4 под букву А.. Поршня.
Как же приятно посмотреть и послушать настоящего мастера своего дела! Честное слово!!! Вот бы в автосервисах такие мастера были все. Не жалко такому человеку деньги за работу, настоящую проделанную работу, заплатить. Знаешь, что двигатель будет ходить без проблем, долго с счастливо. Молодец! Респект мастеру!!!!!
Сынок мне 67 лет перебрал этих двигателей вазовских много молодец так и делай и неслошай не кого ты окураратный и отличный мастер привет тебе с Республики ДНР здоровья тебе а главное мира тебе и твоим детям и родным
Спасибо Максим за видос! Сам раньше занимался двигателями, тем не менее было очень увлекательно. Смотрел с большим удовольствием. Особенно, я думаю будет познавательно тем, кто только собирается заниматься ремонтом двигателей. На счёт развода колец, ты прав. Я разбирал двигателя заводской сборки и самому было интересно как завод это делает. Завод разводит кольца так, как ты и показывал. А на счёт взвешивания поршней, от части ты тоже прав. По отдельности части по весу не подгонял, делал так: самый тяжёлый поршень, к самому лёгкому шатуну. А потом это дело уравнивал пальцами. В принципе и не плохо получалось. Только я вешал на разновесах. На счёт твоих поршней, я всё-таки думаю, что это Китай. Прошлой зимой наткнулся на такой комплект поршней с пальцами и кольцами в одной коробке. Кольца там вообще страшно выглядели, какого-то серо-чёрного цвета и с заусенцами. Знакомый продавец мне сказал, сам не уверен, что это завод. Правда, я нашёл себе Харьковские. Всего тебе хорошего! Удачи на дорогах!
воооооооооот бля хоть один моторист расазал секрет ! красава! респект и уважуха- ведь ни один мотороист не сажет этой чудо техники как правильно менять передний сальник кв)
Есть такой герметик называется Эластосил у нас на работе по корпусу масло насоса мажут, и на турбине соединения при просачивания масла, прям по протекающему маслу без обежиревания я был ошарашен, говорю вы че делаете, обезжирить надо, таааа мы сто рас так делали, и при застывании оторвать не мог пришлось сошкрябывать на удивление, так я чувачкам анука дайте ка мне такой штуки, да бес проблем на, спросил если она щас не понадобится как хранить в воду тюбик бросаешь чтоб погрузился и в холодильнике хранить, и уже много лет пользуюсь, держит температуру 750 градусов, я даже при прогаревшем глушителем прогоревший участок промазал дал застыть так авто и продал с замазкой мертво хотя он остаётся ластичен, чудодейственая хрень )) правдо сейчас нет возможности преобрести но я счетаю если он где-то есть то нет не чего невозможного Может у кого-то и есть надо только интересоваться, как говорится спрос не внос общайся и тебе ответят с положительным результатом, если ты нормальный чувак, а не говно))
Отверстие втулки под грибок центровать ненужно, на втулке есть канавка по кругу с наружи, по ней масло в любом случае попадает в отверстие, и давление не будет сильно сбрасываться перед заходом в фильтр....канал к грибку 5 мм, давление из за его большего диаметра сильно теряется перед заходом в фильтр, а в последуещем и на промвал с коленвалом, его лучше заглушить жиклером 3мм... И будет вам нормальное давление и счастье....
Т ииииииири из ииииииири или иной мир типа ииииииииири или нет не могу нет и ииииииииири или ииииииири илтииии иитили ИииитииииииииииИииитииииииииииии иии Иииитииииииииииии иии т ииииииири иииииииииииирит иии иии иии иииииититиири ииииииири иииии иииииииииииииит ииитииитиииииииитииииирии
Дец. какой Молодец! Но притирать клапана алмазной пастой не советую. По причине: практически алмазную пасту после притирки нельзя на 100% убрать, внедряется на межмолекулярном уровне. ЛУЧШЕ применять корунд. Пусть притирки будет подольше, но не "съестся" ни клапан, ни седло. А в остальном всё Супер!
Спасибо большое за подробнейшую и правильную сборку движка🤔👍 Всё конкретно ясно и понятно. Как раз перебираю свой движок на ВАЗ 2106,делаю первый раз в жизни и твой ролик офигенная помощь при сборке🤔☝️. Большое тебе спасибо за труды,а наградой будет благодарность людей🤗🙌 Один вопрос,шатуны по книге максимум 5,5кг, а у тебя 8,ничего страшного крышкам и вкладышам не будет 🤔И сколько тогда коренные тянуть? А то я затянул 8,4 кг/м
Спасибо автору, я как буд то к дедушке в колхоз вернулся в 70-е годы! Почему не расчеканивались и не чистились маслоканалы в блоке, где замеры постелей, зазоров и пооч? Органолептический метод дефектовки агрегата - вполне по советски. И если нет пирометра, то стоит просто положить на головку шатуна кусочек хозяйственного мыла, оно как раз плавится при трехста градусах, а еще лучше - заменить шатуны на втулочные.
Добрий день !!! Мені сподобалась твоя робота. Маю бажання, щоб двигуну 1500 куб. см мого автомобіля ВАЗ 21065 зробив капітальний ремонт після пробігу 370 000 км. Масло заливав постійно ELF 15W40. Міняв на 6 000-7 000 пробігу. Двигун ніколи я не перевантажував, працював двигун завжди на нормативних обертах і ніколи не робив в натяг. На все добре. Хвй щастить !
Почему-то никто не заморачиватся доработкой канала для оттока масла с задней части головки. Он как в блоке, так и в головке максимально зажат отсутствием механической обработки. Тупо торчащие лохмотья чугуна, которые зажимают канал. Масло из головки уходит очень медленно, образуется большая масляная ванна. А пружинам клапанов в масле тяжелее работать. Если этот канал сделали бы хотя бы 30-35 мм, то масло бы уходило из головки быстрее, уровень масляной ванны в головке был бы намного меньше, и пружинам клапанов было бы легче работать. Так же, хороший отток масла с головки существенно снизил бы жор масла при изношенных сальниках клапанов, т.к. уровень масляной ванны в головке был бы ниже сальников клапанов.
Наверное не так важно снять 1мм ножки клапана. Важнее добиться регулировочными шайбами высоту пружины, которая в засухаренном положении должна быть около 34мм (точно 33,7) Так как последний клапан у Вас торчит выше, то и пружина будет послаблена, и там будет более чем 34мм.
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rz_4s3lop5Y.html посмотрите пожалуйста данный ролик,в нём мы показали как решили проблему постоянного прогара прокладки на двигателе ДЕО 1.4 путём изготовления собственной!(можем сделать на 1.3)По возможности ознакомьтесь и поддержите канал подпиской,буду искренне благодарен.Возникнут вопросы-пишите)
Крутотень! 👍настольгия прям. Была тройка 15 лет потом превратили в шестерку и ещё пять лет катались. Клапана притирали тогда пылью от кругов наждака и куском шланга😂 Чуть добавлю. Чтоб палец шатуна встал точно посередине когда запресовываете заводской оправкой бабышку поршня прижимаем к верхней головке шатуна по ходу запрессовки будет всё хоккей. Дааа экономят сейчас на запчастях. Когда я последний раз собирал такой двигатель на нижних шейках шатунов были отверстия, которые смотрели туда же как и буква "П" на поршне, и на поршях под палец меньше отверстий для смазки смотрю. Всё делают чтоб быстрей сломалось.
