Это одно из лучших видео на ютубе по этой теме. Я всегда говорил, что сотку лучше на 2й дубасить. Вес колес тут не имеет значения. У 15к трение качения возрастает, у 13 потери на страте и 2м переключении. Отдельно респект за несколько замеров и четкие выводы
Последняя картинка с котом топ. Ну а если серьезно, я уже когда то писал на драйв2 что очень крутой материал) PS: немного прорекламировал пару твоих видосов в сообществе у себя на канале. Возможно немного добавит просмотров и подписчиков)
еще интересно 80-120 4-5 передача, 195ая могла отстать от 175 сильно ! именно по трассе стал заметен тупняк. Еще стоит промерять ширину протектора, очень может отличается от надписей
ВСМПО 14 -е диски весят 5 кг. Меньшие я не встречал изучая таблицы. Стальные 14-е весят 7,5 кг не менее и скорее всего самые лёгкие стальные крон принц. 13 - е весят 6,0 кг , крон принц. Покоышки не премиум класса 14-е весят не менее 7,5 кг, а то и более. Непонятно, как на стальном диске с покрышкой 185/55 R 14" возможен такой вес - 13,5 кг?
всмпо 14е есть модели 4.8 кг, стальные 14 тзск весят 6.6 кг (мефро 14 тяжелее), пирелли чинтурато 14 185/60 весит 6.6 кг. Про 14 есть видео на канале, сравнение ковки и штампов.
Эксперименту уже 2 года, а вот интересно, вылет ведь тоже по сути играет роль? Это как одной рукой держаться за основание кувалды или держаться за конец рукоятки) Было бы классно проверить, просто поставив поставки разной толщины) Люди, что думаете) ?
Не совсем корректно . Замер с места разный старт разный зацеп и так далее . Сделай тоже самое только меняя колёса и замеряя машину 60-100 или 40-100 или 100-140
На 240-280 разница чувствуется особенно когда полный экипаж. На 260-280 разница не особо. Но когда едешь в жару и тормозить то с 200 то с 160 . 280 сильно выигрывают у них. Они не нагревается так и остывают лучше. Но я ставил скобы от р13 переходник но мне мрешлось точить скобы так как тормозной диск был очень широкий по сравнею с р260. Он не только больше но и шире . Если сравнить 240мм. С шинами р13. 175/60. И 280мм с р15 195/50. У вас как будет незнаю но разница была колоссальной. На торможение,на чувствительность,на груженнуб машину,на нагрев особенно. Но - один если с Волга супортами их ставишь . Огромная неподрессориная масса. И даже на руле чувствуется это все.
Большая часть массы диска сосредоточена в ободе, чем она дальше от центра тем больше момент инерции. Такая физика на тазах, на других авто она не работает!) В данном видео рассмотрены типовые размеры колес на ваз, те, что были под рукой. Вылет диска, разболтовка одинаковые. Общий диаметр колес тоже схож. Разная ширина дисков и шин соответственно. Все шины имеют разный зацеп, возможно из-за ширины, года выпуска, протектора или состава резины. Поэтому эксперимент выполнен с некоторым пренебрежениями, однако результаты позволили понять на каком комплекте из имеющихся лучше остаться.
@Rustam Abdulbekov да ладно? Видимо ты физику прогуливал! При одинаковом весе диска раскручиваться будет легче тот у которого меньший диаметр всего колеса! Размер диска тут не при чем ибо как на 15ом диске и 17ом внешний диаметр колеса может быть одинаковым за счёт профиля резины! О как! Прикинь
@Rustam Abdulbekov а ты не думал о том , что при общих внешних диаметрах этих колес у диска на 17 вес резины будет меньше, так как ее там попросту меньше! А следовательно если условно диски весят одинаково , то общая масса колеса (рещины с диском) на 17 будет меньше! Следовательно он обладает меньшей инерцией и опять же будет легче раскручиваться, прикинь. А то что ты физику прогуливал, я сразу понял
@Rustam Abdulbekov заходишь в Гугл, находишь таблицу примерных расчетов весов покрышек. Находишь в этой таблице нужные размеры, чтобы при размере диска допустим на 15 и 17 были одинаковые ширина и внешний диаметр и убеждаешься, что твоя теория не работает! И получается, что и шахматист ты сомнительный. Ты перестань думать, у тебя плохо получается! Работай лучше в этой жизни руками
Блин, это скучно - сам себе сказал что лучшее время будет на 14-х, но оно и понятно - для околостоковой мощности мотора (ИМЕННО МОТОРА) как не играй с рядами в коробке, или с главной парой, именно 14-е выбрал завод как оптимальные, именно они и будут оптимальными для машины. Как бы не удивительно. А вот что порвало наглухо - так это среднее время разгона в долбанных 8,9 секунды до ста. Ты там случаем, реактивный задний мост к ней не прикрутил, нет? Ну тогда у тебя ОЧЕНЬ удачный, на +10 сил удачный, мотор.
Такая чушь.. Такую глупость несешь. Колеса одинакового размера, забей в шинный калькулятор. И замерять для более точного результата надо не сместа, а сходу, так как с места это субъективно, так как где то долще букс, где то лучше тронулся. Глупость говоришь, и глупые не точные результаты.
Да, колеса имеют схожий общий диаметр окружности, об этом сказано в видео. Результаты нельзя считать объективными, об этом тоже сказано в видео. Это не научная работа, а лишь любительский эксперимент. Интерес был лишь в разгоне с места до 100км/ч. Это та характеристика, которая указана в паспорте каждого автомобиля, там не указано время на квотере или разгон 80-120. Для каждого комплекта было произведено 20-30 разгонов, выложено лучшее время. Если у кого-то получатся другие результаты, буду рад посмотреть и обсудить.
