Давно ждал этот тест-драйв. Свой персональный тест ЗИЛ 131 я провел, когда учился в автошколе...Одно практическое занятие на грузовике стоило, как два на легковушке.... Но какая легковушка сравнится со 131 м? Даже изрядно ушатанная учебная машина дарила эмоции, которые живы до сих пор: бурчание V8, легкий руль, пневматические тормоза, которые либо не тормозят, либо тормозят, но юзом, коробка с изношенными вконец синхронизаторами и как следствие двойной выжим и перегазовка и конечно же раздатка, подключающая передний мост, за счет чего легко можно было штурмовать полметровые сугробы....Настоящий и честный грузовик, знакомство с которым доставляло удовольствие. Кто знает, тот поймет... Кто не знает - ездит на полуседане и радуется тенденциям автопрогресса
***** Естественно, в Pütnitz, это была описка.;-) www.technikmuseum-puetnitz.de/index.php/de/unsere-treffen/ostblock-fahrzeugtreffen/13-treffen-2014
Зверский аппарат!)) Аппетит, правда, у него не детский. Хотя, если сравнивать с бензиновым "Уралом", что у нас в части тягачом был(100/100), так вроде еще и ничего. Жаль, завод уже почил в Бозе... Ивану как всегда респект. Единственное, всеж хотелось более подробных сюжетов. Коль уж это рассказ)
Весь год в Армейке его водил =) лихая машина, неприхотлива, крепка и вынослива как все армейское, проблемы конечно есть да и о комфорте говорить не приходиться, но это именно МАШИНА - техника а не средство подтверждения статуса. P.S. печка там зверь, в зиму там в одной тельняшке сидишь (прям баня).
Ога. И в Ханкале насмерть вязнет осенью как с рулежки съезжает. И стоит до зимы. И колея уже чем у прицепа жилого или пушки, поэтому то и другое опрокидывается, когда ЗИЛ с колеей идет. И за камазом и уралом идти из-за узкой колеи не может. И жрет бензин, когда все остальное - на дизеле. И аккумы под сидением, а не в рундуке. И тент на кузове низкий, так что снаряды в полуприсяде разгружать и загружать к стенке приходится. И при подрыве на бок ложится. И мотор в горах кипит. В общем - сказка, а не армейский транспорт.
Для туризма 66-й получше, он может переваливаться через большие бугры и переползать через более глубоки рвы, так как две оси и база короче, и свесов нет совсем.
Мой папа работал на таком с буровой установкой, и учил меня ездить именно на нем! Обожаю эту машину, я бы хотел его просто так купить, что бы был у меня, изредка выезжая покататься! Тёплые ощущения и воспоминания у меня с этой машинкой!
Эх и покатался же я на нём в армии! На ЗИЛах 131-х мы таскали ракеты для 125-го ракетного комплекса. Назывались ТЗМ. Транспортировочно-заряжающая машина. И кстати, учился водить я тоже на ЗИЛ-131. В автошколе ДОСААФ. Самые приятные воспоминания!
Иван,обзор 131-го хорош.Как и сама машина.До сих пор в странах бывшего соц.лагеря можно встретить эти экземпляры(в рядах ВС).Жалко,что потом УАМЗ отбросит копыта и производство этого грузовика будет свернуто
ЗиЛ-131 ЗиЛ-131. Советскому автопрому было чем гордится, мы делали надёжные автомобили, а если они имели ещё и военное назначение им не было равных во всём мире. - Итак, ЗиЛ 131! трёхосный, полноприводный потомок работяги ЗиЛ-157. Он позаимствовал от своего легендарного «папаши» лучшие черты - колёсную формулу, неприхотливость и сверхпроходимость. Год его рождения: 1966, изготовитель: Столичный Автозавод имени Лихачёва. Дизайн кабины характерен для всех ЗиЛовских грузовиков того поколения. Лобовое стекло панорамное, но состоит из двух половин, над крышей закреплён багажник, фары защищены решётками, кузов деревянный и откидывается только задний борт. В бортовом кузове по бокам откидные скамейки. У ЗиЛ-131 есть одна особенность - у него есть съёмный подъёмный кран, который устанавливается на передний бампер и с помощью лебёдки позволяет поднимать тяжести. Между кабиной и кузовом ящики для всякой всячины, слева и справа подвешены ста семидесятилитровые бензобаки. Автомобиль способен передвигаться по любым дорогам и там, где их нет. Перевозит от трёх с половиной до пяти тонн груза. Клиренс внушительный на столько, что можно разглядеть трансмиссию. Колёса односкатные с увеличенными грунтозацепами и системой подкачки шин. Мосты работают от двухступенчатой раздаточной коробки и пятиступенчатой коробки передач, связанные с двигателем герметичным сцеплением, которое не допускает пробуксовки при погружении в воду. Межосевые дифференциалы блокируются. А если машина застрянет, следующая за ней может подтолкнуть, для этого сзади есть специальные скобы. Что бы заглянуть под капот нужно залезть на бампер. Под Капотом V-образный восьмицилиндровый мотор объёмом 6 литров выдаёт 150 лошадиных сил, расход топлива около 50 литров АИ-80-го бензина. В экстремальных ситуациях двигатель становится практически всеядным и работает на всём, что горит. Вся электрика герметична. В кабине три места - водительское отделено от пассажирских и регулируется. На полу масса рычагов для управления трансмиссией. К привычным приборам добавлен манометр. Мощный гидроусилитель рулевого управления позволяет легко поворачивать колёса даже на месте. Эти машины не только служили в армии, но и работали в народном хозяйстве и в пожарной охране. Пол века этот простой и достойный автомобиль стоял на защите нашей Родины. Несмотря на не сложную конструкцию он успешно справлялся с задачами, для выполнения которых и создавался..
Дед купил такой с консервы в 92м..Лазил на нем под Сегиевом-Посаде по бездорожью..За 15 лет эксплуатации меняли только масло в двигателе и подливали тосол.Машина неубиваемая,проходимость отличная!Таскали на нем волоком по 3 дерева на дрова из лесу до деревни.
Давно ждал этого момента, спасибо Иван за тест-драйв. Зил 131 машина замечательная но при условии конечно если за рулём "профи" всегда и везде выручит.
Лайк за ЗиЛяру,но у него нет блокировок.Сам на таком служил,машина зверь,на первой пониженной лезит по розкисшему полю хоть бы что, только колея по колено остаётся.Правда бензина жрет в таком режиме,ужас.Одним словом ностальгия.
А еще у него есть аварийная система зажигания-при выходе из строя коммутатора или датчика в трамблере,(на старых версиях-контакты)переставляешь 1 провод от катушки к аварийному реле и непрерывная искра на катушке на 30 часов обеспечена-лишь бы крышка с бегунком были исправны,и можно ехать.
зил это легенда много лет я наслаждался его проходимостью в блокировок нет на нём зато лебёдка выручит всегда да и подкачка чюдесна спасибо конструкторам и не нада хаить кто не постиг истину автомобиля
ЗИЛ 130 давно не видел, а вот 131 до сих пор попадаются, особенно у пожарных. И это удивительно: 130 ведь проще по конструкции, но 131 до сих пор кое-где берегут.
+Veldres918 я служил на складах хранения их у нас было более 500 машин, все с пробегом не более 100км, некоторые просто вросли в землю, снятые с хранения шли под автаген(((
Почему толком не сказал,что давление в колесах меняется не выходя из кабины,по таблице,в зависимости от покрытия.Эх,у меня такая когда то в Латвии была,20 лет на консервации простояла.Куплена была за 1000баксов.расход до 50 литров.
На драйве видел статью с испытаниями 130 и 131 на краш тест. С грузом внутри кузова. Испытания еще СССР. Результат - водитель не выживает не при лобовом ударе, не при ударе с перекрытием, не при боковом перевороте через кабину. Груз просто сминает кабину в лепешку. А они все продолжали и продолжали лепить эту машину. Зенкевич, почему ты про это не рассказал?
zenkevichru2 Оценил шутку, но ведь это правда. До окончания выпуска авто, ни какой модернизации кабины не было. От сминания кабины спасала пространственная клетка, на испытаниях была такая машина.
По мелкой грязи можно проехать без блокировок на трехосном полноприводном грузовике на раскисшей дороге. Нужно надеть цепи противоскольжения на колеса.
+ТРИАНОН BY, друже, я почти уверен, что ты не прав;-) На шишке (ГАЗ 66) да, стоят самоблоки, а на ЗИЛке обычные диффы. Я просто лет 25 назад не мало поездил на 131, 66 и КАМАЗе 4310 по Сибири. И вот счас перед тем, как писать ответ тебе, я спецом пошерстил гугл, чтоб не быть дураком;-) Даже гугл со мной согласился и подтвердил мои воспоминания - нет ни межколесных, ни межосевых блокировок у 131-го;-) P.S. Я почему это вспомнил при просмотре видео Ивана - где-то в конце 80-х провалился левой стороной по весне в промоину в Томской области, сел на мосты и три колеса повисли - ЗИЛок встал как вкопанный. Не помогало ни подтормаживание, ни ручник... Часов 8 ломом и лопатой развлекался, ломом и тупым топором ёлки-палки валил, в общем радости огрёб - полные подштанники;-) Машина еще была трубой гружёная, тяжёлая. В общем нет блокировок у 131-го. Теперь я уверен, что помню и знаю это;-)
..tough enough to survive the worst conditions.. ..ugly - high fuel consumption friendly - beast ! ..very reliable, hard to kill ! ..grettings from Poland !
ЗИЛ - 131 бортовой грузовик . Тест драйв Ивана Зенкевича . Двигатель ЗИЛ - 131 карбюраторный . Расход топлива 50 литров на 100 км. Бензиновый . Топливный бак 2 по 175 литров . Сцепление 1 дисковое . Коробка передач 5 ступенчатая Раздатка . Трансмиссия с тремя ведущими мостами . На полу кран. Кабина трёхместная . Грузоподъёмность до 5 тонн . Хорошая машина .
У нас в армии такие были. Те,что в хорошем состоянии вот такие👍👍👍машины. Позже на них ставили мазовскую шестерку и коробку, нужно было чуть кабину приподнять,подушки ставили,и шумоизоляцию делали.в кабине и под капотом. Ставили и турбированные мазовские. Прет как танк.
Я на бортовом грузовике в компьютерной игре Мудранер возил бревна по грязным чащам лесов, и у меня есть такая фотография на телефоне трехосного полноприводного грузовика ЗИЛ - 131
Был такой. Простой, как велосипед, достаточно надежный. И по 10-13 тонн таскал. Минус один, бензиновый мотор ооочень прожорливый. Очень теплые воспоминания!
На машинах для перевозки л/с сзади была еще рейка или широкий ремень на карабинах. Задний борт обычно не опускали, а перелазили через него опираясь сапогом на упомянутые упоры. Основной автомобиль СА внутри СССР.
Машина что надо! Но часто Военные Водятелы делали с ним аварию : рвали средний мост. Тама в Инструкции по эксплоатации ошибка есть : передний мост включается вместе с понижайкой рычагом.... А это ошибка : перпедний мост тильки воздухом, тумблерчиком включается. Без включенного "передка" "понижайку" включать ни под каким видом нельзя! Порвет средний мост. Как правило рвало правую полуось ("длинную"). На средний редуктор шел сразу в двое больший крутящий момент и?.... Все! Авария состоялась. Но даже с таким повреждением машина не была обездвижена! Могла запросто ползти к парку на заднем или переднем мосту! В общем : учить надо было молодых воинов, а не орать на них и грозить Дис.-Батом за каждую мелкую поломку....
