Реактивный двигатель Tesla Model 3 | Принцип работы, почему он ЛУЧШИЙ сегодня? 

Подписывайтесь: Телеграм канал(новости): t.me/PROelectro_news Телеграм канал(продажа): t.me/PROelectro_USA Телеграм чат: t.me/PROelectro_chat

Это надо слушать когда спать не хочется, сразу спать захочется 😀

Нихрена не понял, но круто.

12:25 - А, ну теперь понятно. Теперь на Теслах ставят аналог Тойотовских электромоторов. Только дороже. Это инновация Теслы :) 0:00 - "Удивительные решения разработчиков Тесла Моторс".

Знаю слово - Тангенциальный, но тангенциАнальный звучит круче. Автору видео респект за материал. Интересно было узнать про такие движки.

Спасибо что адаптировали оригинал. Теперь понятно намного больше

Посмотрел 30 минут ролика, ничего не понял. Решил посмотреть заново и понял, что посмотрел только 3 минуты 👍

Теперь осталось найти видео: "мотор от тесла своими руками"

+++ на одном дыхании прошел контент, даже не закурил

Мой комментарий поддержки за достойный контент

Спасибо за перевод. Смотрел ранее в оригинале , с субтитрами с переводом

Да, вот это офигеть давно я такого контента не видел

Понятно донесли 🙌 спасибо

Теперь я имею представление как утроен электродвигатель)) надеюсь мне это пригодится в жизни)

Как всегда прекрасный контент Спасибо

Красачик,оч крутой видос ! Информативно и понятно,не пришлось думать

Спасибо, автор! Было очень интересно!

У автора талант закручивать уши. Максимально непонятно всё объясняет.

С наступающими праздниками 🤗 пусть у Вас всё будет хорошо 👍

побольше таких четких и понятных роликов, Заставляющих думать , спасибо

Хорошая работа, лайк, подписка

Очень доходчиво объяснил, спасибо!

Офигенное видео! ))) спасибо!

Дело не в крутящем моменте, а просто в удешевлении конструкции. Для двигателя с возбуждением от постоянных магнитов гораздо проще и дешевле сделать блок управления. Только и всего. А недостатков у мотора с ПМ гораздо больше: низкая перегрузочная способность, если токи в обмотках достигли токов насыщения, то мощность не растет, а нагрев идет впустую, из этого сразу второй недостаток - магниты очень боятся высоких температур, ну и еще противоЭДС у таких моторов просто сумасшедшая, стоит снять питание с мотора, как он моментально начинает тормозить и бесконтрольно вырабатывать электроэнергию.

Немного понял, но очень интересно

Где там Дуюнов со своим двиглом? Нервно курит в сторонке...

Всё понятно и без лишней воды.

лайк и подписка. магнитные двигатели навсегда завоевали мое сердце!

Умное и грамотно рассказанное видео очень полезен!

Как интересно 👍

Спасибо большое, очень полезное и информативное видео!)

Долго я ждал, когда они придут к этому решению. Nissan leaf изначально с такой компановкой.

годный видосик, спасибо

Офигенно объяснили. Спасибо огромное!

Спасибо за информацию !)

Отличное видео, интересно очень.

Спасибо стало чуть понятнее, как работают Эл. Движки. Получается вращающее магнитное поля имеет угол опережения. И этот угол зависит от скорости авто, и программно управляется контроллером. На высоких скоростях нужно снижать токи ЭДС. На низких угол 50' градусов для максимального момента.

Такие моторы сейчас почти у всех, а не только у Теслы. Тесловоды говорят что старый асинхронник более комфортный при вождении, хотя слегка проигрывает в КПД.

Спасибо за видео

Спасибо, очень полезная информация.

Все изобретено в прошлом веке и где можно внедрено.Почитайте литературу по электромеханике.

Отдельная благодарность за визуализацию, это ж надо так все сделать что бы наглядно, лайк однозначно

Не подскажите, где можно почитать подробнее про двигатели такого типа?

Ничего не понимаю, но очень интересно! Спасибо 😉

Ничего не понятно-но очень интересно

Усе ясно,спасибо за инфо.

Где взять постоянный уголь?

Очень интересно 👍

Ваш видео ролик может заменить 5 лет учёбы в институте))))

Нифига не понял куда бензин заливать.

😮 🤘 Оч интересно и познавательно, впервые слышу о таком типе эм

Вас приятно слушать 🤗

Красиво, наглядно! Но с этими магнитными полями всё так сложно :)

Хорошая работа. Спасибо за доступность, по всей видимости капиталисты приберегли совершенствование силовых установок до полномасштабной экспансии электромобилей на мировой рынок, которая произойдет ближайшее 5 лет, многое из будующих методик уже известно, очевидно, и удивительно что не применяется до сих пор :)

Сильно! У каких производитеоей используется подобные синхреактианые двигатели?? лайк

Респект за видео!

офигенно

Из того что много инфо менши води я подписался так держи канал и пучком будет

Разобрал коробку от приуса второго поколения, там такой же мотор. Буду ставить его на 🏍️

Спасибо за выпуск 👍

Побольше таких познавательных видео 👍

Спасибо Ютуб за рекомендации в 4 часа ночи

Это как система изменения фаз газораспределения или проще ваносы на электродвигателе

Зачётная Объяснялка 👍👍👍☢️

Осталось только внедрить технологию совмещённых обмоток "Славянка" Д.А Дуюнова и прирост производительности будет ещё больше думаю на %20 а то и больше....

Так и знал, у японцев стырили)

Спасибо! Интересно!

Теперь буду ездить на Тесле осознанно. Спасибо автор!

Я понял, они просто создали синхронный 3 фазный двигатель и выдали его за инновацию. Единственное что они сделали- это собрали умный контроллер. Не зря говорят:"Все новое, хорошо забытое старое"

достойнейший материал

Very nice explanation!

Потрясающий ролик!

СДЕЛАВ УМНЫЙ ВИД ПОСЛУШАЛ ПОЛОВИНЫ И НИУЯ НЕ ПОНЯЛЬ МАНА. НО БЫЛО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО 🤔😄

МАЛО ЧТО ПОНЯЛ ХОТЯ АВТОР СТАРАЛСЯ И ЗА ЭТО СТАВЛЮ ЛАЙК И ПОДПИСКУ

Неплохой перевод.

Круто, однозначно подписка

Переменный ток от аккумуляторной батареи... Очень интересно!!!

Поржал с клетки для хорька. Гугл переводчик? В оригинальном ролике - беличья клетка.

@PROelectro Тоист когда модель с стартует у него 50° (можно по подробнее узнать

Хорошее видео, хороший двигатель, но прямо сейчас вижу. Пару реновацый для улучшения конструкции.но это нужно проверить.

На пальцах рук нужно как-то чтобы всем дошло и впервую очередь самому понять ! Лайк подписка и репост , ведь Вы делаете будущее!

будущее👍🤟

Чтобы понимать надо кое-что знать о токах Фуко например

Ну получается,что ему без частотника не стоит подавать 3 фазы,при любом напряжении,нужно следящее устройство,верно?

Все понятно и доступно рассказано, побольше бы такого контента!!!

Ясно и доступно! Спасибо за Ваш труд👍

Привет. У вас есть инфо, на электродвигатель примерно 500 kW, имеющий Гиганский момент вращения, при этом низкооборотистый примерно 10-100 об./мин.??

👍👍👍👍👍 спасибо большое Монтаж видео 💯 УРОВЕНЬ

Класно

Так, шаг за шагом, возвращаемся к вечному двигателю... А остаток неиспользованной энергии ещё и машину помоет ;-).

Класс! Потрясающее решение!

Слава Маску наконецто он изобрел электро мотор А мы то и незнали уже 200 лет.

Все это замечательно, но при этом используются неодимовые магниты(95% которых производятся в Китае), которые имеют следующие недостатки: высокая цена из-за фактической монополии Китая на их производство, возможность в любой момент лишиться их поставок из-за решения руководства Китая, хрупкость (т.е. они могут просто треснуть из за резкого скачка машины), постепенное естественное размагничиване и быстрое размагничиване при высокой температуре, дополнительный вес (пусть и небольшой). Стоит ли это все 2% прибавки эффективности?

Постоянные магниты не вечны, как эта технология скажется на ресурсе интересно?

Если кратко- это почти типичный BLDC электромотор. Только убрали магниты внутрь ротора, а не наклеили снаружи.А BLDC это почти 100% двигателей в электросамокатах, электровелосипедах и прочем подобном малом электротранспорте. Китайцы освоили их(двигателей и контроллеров) производство Кстати, векторный контроллер для асинхронного двигателя более сложен, а сам двигатель не так сильно боится перегревов. Хотя с магнитами внутри ротора инженеры сильно снизили возможность перегрева магнитов.

С ~3х фаз.синх.эл.двигателя/генератор постоянного тока для вычисления положения ротора относительно магнитного поля статора сняли 2% при идеальных лабораторных условиях и выставили как гениальное инженерное решение?! Забыв наивным слушателям рассказать о потерях в преобразованиях из одного вида тока в другой и на потери энергии на эл. снабжение мощных контроллеров управления '-' потери при преобразовании токов инверторами из постоянного в 3-х фазное переменное для питания эл.двигателя в итоге мифические +2% к КПД в идеале делёные на Коэффициент технического использования, эксплуатация покажет сильные и слабые стороны данного решения, на ремонтопригодности и так понятно всё стремится к крупноузловой замене напрягая кошелёк конечного потребителя, не через продажу топлива так через сервис и ремонт будут отбивать денюжку.

96% это при полных оборотах и максимальной нагрузки, в других режимах все всегда намного хуже)

Двигатель на 12:38, который вырабатывает электроэнергию называется генератор.

Видео интересное, но причём тут воздух? В вакууме не будет работать чтоль? Будет

Подписался, давай про обмотку "славянка" на асинхронники запили видос.