Спасибо большое!))) То что нужно! Я сейчас на курсах машиниста, дело имел в основном с тэм2 и тэм7. А нужно ещё знать тгм4 и тгм6. Снимите пожалуйста видео со снятыми крышками там где контакты.
Рассказал неплохо.Пневмоцилиндры фиксаторов надо было показать поярче, а то они в темноте не показались.Об"ясни мне уважаемый почему на УГП ТГМ4 стояла( между сервоцилиндрами в верхней части где контактные барабаны) регулируемая горизонтальная тяга.Её назначение-при повороте вертикального вала она выходила из выемки одного контактного барабана и входила в выемку второго барабана,фиксируя вал в нейтрали.Это хорошо видно при снятых крышках.При перегонке тепловоза в "холодном" состоянии эту тягу(реверс выводили в нейтраль) раскручивали так что она блокировала оба вала( входя в их выемки) в нейтрали.А на ТГМ4Б этой тяги нет.А вещь то была хорошая.
@@Promyslovyi_zaliznychnyk У нас работал ТГМ4Б №0491 но такой тяги на нём не было,почему я и задал такой вопрос.И на твоём видео где показываешь контактные барабаны её тоже нет...
Данная тяга является одной из мер безопасности. Она не даёт барабанам сервоцилиндров одновременно повернуться. Тем самым она предотвращает попытку одновременного включения. У нас ТГМ6А и на нем УГП 1200 и эта тяга стоит, но на ТГМ6Д эту тягу убрали.
На 8.26-8.28 минуте у тебя ошибка! Пружина в пневмоцилиндре только с ОДНОЙ стороны(со стороны вентиля "Маневровый режим"). Ещё стоят маленькие пружины в пневмоцилиндрах фиксаторов штока поршня.Про концевые выключатели надо отдельно рассказать для ясности.
Добрый вечер. У нас тепловоз тгм4А. Вот на днях сменили гтр по причине малое давления масло и не везла, поставили другую который после капиталки, но там тоже почти такая проблема, ели везет сама себя, трогается с 3й позиций. Что подскажете? Спасибо
Так низкое давление - это насос питательный еще, как вариант. Плюс проверьте масло, не пенится ои оно? На рабочем дизеле достаньте щуп угп и на нем толтко масло, или есть пузырьки? Нет такого, что при наборе позиций он еле-еле едет, а потом плавно оживает? Если есть, то это 90% пенное масло. В таких случаях надо добавить присадку ПМС-200А. Примерно 15-20 кубиков на 300 литров масла
Где фиксатор где наконечник ? Какой то темный лес. Почему или как могут оба фиксатора (или наконечники ) срабатывать там же по два контакта на них .Значит они замкнуться? И что тогда получится? Нигде нет нормальной инфы по работе УГП .Даже в книжках всё поверхностно.
Под них оба одновременно подается воздух. Когда оба под воздухом, то у обоих замкнуты контакты РУ, то есть есть возможность реверсирования. Если же один из барабанов в нейтрали, то контакты в среднем положении и они не замкнуты. Или один из барабанов, или оба, когда УГП в Тбилиси полностью. Когда барабан в одном из рабочих положений, и под концквые выключатели воздух не поступает и они в "расслабленом" положении, то фиксатор того барабана, который в режиме, проваливается в паз и замыкаются контакты на движение (РДВ)
Реверс можно перевести вручную рожковым ключом на 36. Если шлицевая муфта и шестерня встали "зуб на зуб" то зови второй тепловоз что бы немного толкнул.А если один манёвришь хватай ломы и с составителем упирайся.Было у меня такое,хорошо на уклончике был тепловоз и покатился.
