Какой раз пишу уже. Аппаратуру в ремонт! Не надо его мучать такими запусками! Перед запуском топливо подкачайте топливным насосом низкого давления, хоть не так аппаратуре тяжело будет. Поставьте генератор с интегральным реле и забудете вы про зарядку. Максимум шоколадку менять будете часто, но это просто и дёшево!
Дмитрий Ролики по душе СПАСИБО! Давать жизнь убитой техники это по человечески гордо и достойно! УВАЖАЮ!!!. Сопровождение песней в конце ролика под гитару---в КАЙФ. Дорога--Машина---Песня и в путь! Кто исполнитель озвуч, ДАЙ Знать где преобрести.
Технические серии на оборот очень интересны, я молодой парень, учиться и смотреть не где и не у кого, такова уж судьба! Больше технических серий дядя Дима!
На одну щётку при вкл зажигания идёт плюс 24,Вторая соединена с клеммой Ш по которой подходит МИНУС!, При такой ситуации как у Вас зарядка МАКСИМАЛЬНА! Отрутите от реле провода с выводов + и Ш, Затем омметром проверьте сопротивление между этими проводами, Он должен показать сопротивление якоря генератора в пределах 10-20 Ом, ЭТО проверка проводов до щёток, самих щёток и якоря, Желаю УДАЧИ!
На Ш2 генератора подается + 24В, с Ш1 генератора на реле регулятор. Регулирует возбуждение по минусу. Скорее всего нет цепи возбуждения генератора ( нет контакта на щетках или обрыв якоря). На проводе Ш реле должен быть плюс через якорь. Или же просто не поступает "+" на якорь генератора.
Ш это не Щ. Шунт это не ОВ, Это не 67, и не 61. На генерах постоянного тока были две гайки Я и Ш. В тридцатые годы так было принято обмотку полюсных башмаков обозначать.
Дима привет. Молодёжь надо учить, как что - то, делать своими руками. Технические серии очень даже хорошо. Раньше, мы, делали всё ручками пусть посмотрят и поучатся. Спасибо за видео, жду продолжения.
Мне наоборот больше тех серии нравятся Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и как работают другие люди. Лайк за Лирику !
Дима. С таким реле зарядки, на генераторе, щеткодержатель должен быть с двумя выводами, под "+" и "Ш" соответственно. "+" в этом случае на якорь подается постоянно, а регулировка осуществляется по "-". Возможно что "гена" у Вас стоит не "родной" с щеткодержателем с одним выводом, под реле в котором регулировка осуществляется по"+", а второй вывод соединен с "массой", в этом случае нужно поменять либо щеткодержатель или если они окажутся разные по креплению то генератор
@@customtruck2403 Ну Вы же понимаете, что такое невозможно. Значит где то что то "сколхожено". Проверьте тестером (или контролькой) на разъеме возбуждения генератора (на самом генераторе) наличие "+" при (это важно) отключенном реле зарядки, и включенном зажигании. Если его не будет ищите проблему в проводке
Димон сними Генератор,прозвони его,разбери почисти,бензином,шкуркой ветошью,плюс проводку цепи зарядки генератора прозвони.30 лет все таки проводки и генератору Вечного ничего не бывает,Сказок не бывает.
Дед на таком 4310-м работал, только бортовом - хорошая техника. Раньше при союзе Камаз самым лучшим грузовиком считался. Дима, удачи в ремонте , привет из города Каушаны (Молдавия)
Дима, меня уже самого заинтриговало, что это за фигня с зарядкой! Если на реле - регулятор приходит +24 вольта, то и на выходе должно быть то же напряжение, и вольтметр включенный между "массой" и выводом "Ш" должен его показывать.Если же на клемме "Ш" ничего нет, то либо реле бракованное, либо плохой контакт корпуса реле с "массой" именно на том месте, где оно установлено. Проверь всё это, и зарядка появится. Чудес же не бывает! Удачи тебе, Димон!😀
дима,кнопку горняка запитали не правильно-на 1 вывод подаётся воздух с системы постоянно, со 2 идёт на цилиндрики заслонок,а 3 остаётся свободной для выхода воздуха когда отпускаете кнопку.электроклапан сигнала запитывается через тройник который ставится на 1 вход кнопки
Вам большое уважение , я сам очень люблю советский авто особенно я люблю КрАЗ эта машина поразила меня вездеход 11тонн длинная рама жесткое крыша дерево , вообщем машина зверь! КамАЗ тоже хорошая машина но мне больше по душе КрАЗ.
@@user-ke8pc5vr3r Хрен знает, старый значит стал. Помню, что на Мазах в восьмидесятые 120 стоял. Дерьмо такое же был как и бензиновый я 112. С 1985 с дизелями дел не имел. Принцип действия генератора представляю. Про - понятие имею. Потому понимаете и бесят выражения типа слабый плюс там должен быть. Похоже сильно, что дрючатся с чужим генератором. Всех проблем найти оригинальные щётки, там вроде и дырки лишние в крышке для них должны быть. Вам Уважение.
@@3Jlou_4uTepishka камаз сам по себе машина достойная. Сам работаю на 4310, ток летом, и то по речкам ездию. Охеренный аппарат, даже урал рядом не стоял
Колян49 купил новый презерватив Пользуюсь только при комфортной температуре, не ниже 36,6 Партнерша говорит: « мне не того( , может смазка имеется какая ИШО?» Суть: может всё таки поменять? На современный, не импортозамещенный , чтобы и « смазка» была и удовольствие. Может тогда « будет всё чётко»?)
Опять над своей любимой хочешь поиздеваться)))))))) А кто тебе сказал тех. серии не нравится?????? Мне нравиться больше , чем тупо по грязи ездит машину убитую , добивать совсем!!! А насчет резинок может стык и должен снизу быть, но если головой получше подумать , ногами часто шмыгать естественно концы резинок будут болтаться! стык лучше сбоку .
Дмитрий, как я понял из схемы в книгах, между выходом "Ш" и массой (как вы меряли), по большому счёту транзистор, который либо проводит либо нет. Когда проводит, напряжение на вольтметре падае до значения падения напряжения про перехоже коллектор-эмитер. Когда я учился, это были напряжения до 1 В, если памят не изменяет. По пробуйте взять шкалу мили. Когда не проводит, на клеме "Ш" вы видете напряжение + с аккумулятора. Если вы видете "0", то либо это какой-то крутой транзистор, за который вас положена Нобелевская, либо, получается, что и не проводит (открыт) и на соеденении с клемой Ш на генераторе обрыв. Второй сценарий, на выводах Ш(+) двигателя и массой напряжение ровно 28В с копейками и транзистор V2 шунтирован. Но тогда бы вы виделе на Ш решгулятора 24В с АКБ. Как следует из схемы, регулятор всё что делает соединяет Ш и массу в зависимости от напряжения генератора. Ешё лучше лампочка.
До донора ему еще далеко,при перегоне зарядка была,там или щетки мозг любят,или что то с замком,ну может еще есть какое реле,на возбуждение щеток,у меня на совке была такая релюшка.
Какие 2 тыс вы чего этот камаз побывал в руках славных армейских водил не меньше ста тыс вот обьясните мне как за 2 тыс можно все сломать в татарине когда то и я был военным водителем знаю что говорю
Дима, для начала поставь нормальный предохранитель в цепи зарядки вместо фольги, возможно с генератором проблемы и он выводит из строя новые реле регуляторы .
Супер,продолжай снимать смотрю тебя на работе,люблю машины ты крут))) отдам МАЗ 537,самовывоз двигло и коробка на месте все на месте просто отдаю динозавра
Пересмотрел сейчас схемы запитки якоря генератора (это по сути обмотка возбуждения, хрень со щётками). Так вот Дмитрий, на одну из щеток должен приходить ПЛЮС (с клеммы "+" реле-регулятора), а с другой щетки провод идет на клемму Ш реле-регулятора. Только при этом на клемме Ш будет напряжение. Вот ориентировочная схема: cloud.mail.ru/public/Jwtt/GFPnriPpE Просто или схему подключения генератора изменили, что бы появилась возможность запитать якорь через лампочку, или еще что-то.
Спасибо за ответ, то есть вы хотите сказать что если плюс будет идти с реле регулятора на щетку оне с замка зажигания то тогда будет плюс на шунте, интересный вариант нужно попробовать я сам смотрел по схеме именно так но не уверен что есть разница
@@customtruck2403 там ещё одно реле может быть, маленькое, которое отключает обмотку возбуждения генератора, в нём может быть проблема или в цепи его управления. А с клеммы Ш идёт + на щётки генератора и как раз через контакты этого маленького защитного реле.
@@customtruck2403 Судя по схемам, на клемму "+" РР и на щётку, напряжение приходит с того же замка зажигания. Так что по сути разницы быть не должно. Просто эту щетку с "плюса" могли переделать на массу генератора зачем-то. Видимо для того, что бы появилась возможность разместить балластную лампу под передним щитком, подав на нее плюс и тем самым обеспечив хоть какое-то возбуждение генератору (вот так например s.mail.ru/6eHE/NdYiagZyH ). Можно было бы иначе всё сделать в этом случае, ничего не меняя на генераторе. Но почему так сделали (и сделали ли?) остается пока загадкой. Берите, Дмитрий, мультик, включайте зажигание - и в генератор, смотреть как там щетки подключаются и чего на них приходит. Мы с Вами! :)
Дмитрий проверь клапан обратки на насосе,на язык.еще посмотри клапан обратный в фильтрах стоит где прокачка там может поршенёк стоять с пружинкой или шарик,могут они не держать
Могу ошибаться, но на клемму «ш» + должен идти с замка зажигания через контрольную лампу зарядки (при включеном зажигании). Можно попробовать исключить контрольную лампу зарядки из схемы, соединив провода на прямую между собой идущие на эту лампочку, бывает что не хватает тока для возбуждения генератора ( лампа создает доп. сопротивление)
Кнопку глушилки не правильно подсоеденил. На входе (с завода) стоит тройник (запитана кнопка и дальше электроклапан), а так у тебя с горняка и глушилки воздух уходить не будет. Один выход на кнопке должен быть свободным. Есле подробно надо расказать за воздух напиши, я скину номер на WhatsApp-е пообщаемся. Что помню раскажу.
Доброго времени суток. Позволю себе не согласиться с вами. По поводу рем. технической стороны. Мне всё интересно. От А до Я. Потому что мне нравится эта техника. :))
