мне было 12, а это 21 год назад, но как сейчас помню конструктив шестерен и валов s62, как только он стал крутить их в руках, глаз задергался... после половой жизни с этим мотором было принято решение вкорячить от мотоцикла «минск» с соответствующими доработками)
В 1984 году родители мне купили мопед Карпаты Спорт именно с таким двигателем. Что только я не вытворял в 14 лет на этом мопеде, самое страшное из ремонта - это замена дисков сцепления. Движек имел отменную тягу, мы впятером на нем ездили,, надёжное электронное зажигание, и мощный свет фары. Правда скорость развивал всего 45 км/ч , в чем уступал двигателю Ш 58 примерно на 10 км/ч. В остальном только положительные воспоминания, несмотря на то , что прошло с тех пор уже 35 лет
По юности тоже натрахался с советскими двухскоростниками, уже будучи значительно постарше купил Дельту китайскую, это было открытие, что малокубатурник может быть таким, тянуть мои 115 кг, мало жрать бензина и не ломаться вообще!
@@Gringo_7.62 все верно, Хонда Каб легендарный японский мопед! С него и пошли китайские клоны. Но что интересно, даже китайцы со своим качеством не смогли испортить заложенный хондой удачный не убиваемый конструктив
Помню я это чудо полета инженерной мысли) Дауж, проблем он подкидывал, однако помнится мне, я как-то сильно психанул, и потратив немалые для 16 летнего подростка деньги, купил всю новую внутрянку, плюс отдал токарю поршень, и он проточил канавку под третье кольцо. И после этого целый сезон моему "Корпачу" не было в деревне равных, уходил в точку как тогда казалось, с космическим ускорением, заводился буквально на последнем шлице с пол тычка, тянул с легкостью двоих на второй передаче. Плюс полностью покрашеная в ярко красный цвет рама, хромированые подкрылки, щиток приборов от Восхода с ключом зажигания, и новая оптика вызывали завистиливые взгляды владельцев убитых Верховин с педальными Ш-57 и односкоростных дырчиков. Эх, молодость..))) Автору спасибо за обзор)
Был в детстве Рига-22 с таким мотором и электронным зажиганием... Может конечно память не сохранила негативных моментов, потому остались только добрые воспоминания.. С нуля мокик проехал не много ..пару сезонов.потом с отцом кололи мотор, он что то там мудрил, но в итоге потом мокик работал долго без проблем. Потом он куда то пропал.. вернее наверно я пропал, а он так там и остался... в детстве
Соглашусь с автором. Примерно в 1982г. на Карпатах стоял данный двигатель, мопед был новый, через пол года начала гавкать передача (какая не помню), шестерню сделали у бати не работе, хватило на месяц, потом батя плюнул, и купил мне новый двиг В-50, который мы за два дня не смогли завести. и отнесли назад в магазин. После совершенно случайно, когда ехали с другого города, в сельском магазине наткнулись на Ригу 16 с двигателем Ш-58 (их уже тогда не было у нас), я не ожидал..., а батька взял и купил... И на нём я благополучно отъездил до 1985г., когда пересел на Тулицу.
Я эти моторы я перебирал в 14 лет на лестничной площадке.Помню как зубья шестерни 2 передачи точил алмазным натфелем. Третье кольцо на поршень ставили,диски сцепления нам токарь точил из латуни.Камеру сгорания уменьшали.Эх,золотое было детство.
это если не знать что ДВАДЦАТЬЮ ！！！ годами ранее уже выпускалась 3-х скоростная Ява 05 , Симсон и другая техника такой кубатуры,по сравнению с которыми и 62 и 50 мотор просто курят....
Ш62 все стремались, как черт ладана, и покупали только потому что "за неимением горничной - пришлось сношать дворника". Именно Ш-62 стал причиной того, что следующие моторы были серии В, а ЛМЗ переименовал мопеды из Верховины в Карпаты. По легенде, люди настолько завалили всевозможные инстанции с жалобами на Верховину 7, что министр машиностроения после очередного доклада подчиненных в злости разошелся и выпалил "чтобы я больше никогда не слышал про эту верховину и про ш62!".
Привет хитрый Лис )) Ну не знаю я не знаю, у меня была Рига -22,1983-85 года, а у Санька Карпаты-Спорт, ухх как она ему выносила голову и руки, постоянными поломками. В чем ты прав, так в том, что через пол года у меня как раз первичный вал и свернуло, это тот, на чем крепилась большая шестеренка под крышкой сцепления. Вообщем мои покатушки закончились примерно на месяц.. Потом знакомый сказал, что у них на улице валяется мотор но без цилиндра и сев на его Ригу 11 вторым пассажиром, мы рванули к нему в район. Пределу моей радости не было)) Реально валялся на улицу блок без цилиндра, крышек и так далее, только блок с КВ, коробкой и все.. Подобрав его, знакомый меня отвез домой. Что хочу сказать, я был удивлен как Рига 11 (дырчик) нас двоих тянул!!! Ну далее, приехал я домой, быстро в подвал(5 этажка) и уже часа через 2- 3 я гонял на мопеде последние два года. Вот так))) А Сенек на своей модной Карпате Спорт, так и мучился с поломками и очень плохой ходовой характеристикой. Было дело, поехали мы как то в Горный лес отдохнуть, 4 Риги (3 шт - 22 и 1 шт- 16 ) на каждом мопеде по 2 человека и по рюкзаку на пассажире, а Санек один на своих карпатах... Он постоянно нас "тормозил" своими проблемами, на обратном пути, погрузили мы его с мопедом в электричку и так он поехал домой, потому что в очередной раз с его модным мопедом что то случилось, он отказывался ехать... Вот такая вот история, хитрый Лис ))) Сейчас у меня стоит уже как лет 8 Рига -22, ждет своего часа под ремонт и восстановления. Не понимаю, почему половину текста зачеркнуло ??? Что не так я написал ???
Ну не знаю, если не насиловать 50V перегревая и собрать с контрольными шайбами фиксаторами, что бы не раскручивались гайки, то только поршневую менять, да пятак латунный выжимной. Да жрёт он может и много по современным меркам, но тогда другое отношение было к топливу, ну и конечно прочистка колена от нагара и поршневой периодическое, тогда в принципе всё отлично для того уровня. А если добавить ему ещё третью скорость, что бы движок в разнос не шёл, то по скорости сравниться и с современными вполне. А так любой угробить движок можно, если не следить за техникой и насиловать зря. Вот контактное зажигание это да, мозготня и то если прочищать периодически и крышкой закручивать, вполне себе рабочая машинка с учётом отсутствия электроники. У всего есть плюсы и минусы. Раритеты.
как раз наоборот. Именно ретро-мопеды (по современным меркам) жрут мало! Жрут меньше, чем импортные. Хотя опять же, импортная техника требует более нежного и тщательного ухода, но всё равно. Вот, допустим. У меня дырчик с Д5, на котором стоит электронное зажигание. И что вы думаете? 2 литров топлива хватает больше, чем на 100 км. Сам лично замерял. А теперь найдите мне владельца велосипеда с китайским мотором, который похвастается еще меньшими показателями! Да, не найдете вы таких! Еще и говорить такие будут: "Да, 3 литра на сотню, это, может, нормально, ибо 2т мотор....". А ненормально. )))
@@AlphaRD_62 кстати, а при какой скорости, Альфа 110 жрёт 2 литра на 100? Уж не при 30 км. в час? Второе. Это аксиома - любой мотоцикл будет, как правило, надежнее мопеда и т.д.
Ш62 , в памяти из моего детства оставил неизгладимый след , то корзина развалится, то искра пропадет , то передачи вылетать станут! Но для ребенка тех лет , когда у соседей газулька с д4 или д6 , некоторое время на новеньком рижаке , с этим выкидышем шауляских бракоделов, можно было побыть "королем" . Пока этот мразотный мотор не заглохнет , или незагремит развалившейся корзиной .
Согласен - дрянь редкостная. У меня д6 до этого был - вот это и есть автомат. А у этой херни в натуре все из говна и палок. Даже и не знаю с чем сравнить по уровню ломучисти.... Но вот не согласен с автором про "мопед выходного дня" - как раз он для того,что бы с удовольствием провести время за гаичными ключами)
Корзину сцепления аккуратно приваривали к шестерне аргоновой сваркой,не перегревая шестерню.Зажигание нормально работало,если зазор у свечи 0.3 - 05 мм.И свечу нужно было кордщёткой чистить.Вся советская техника была для грамотных ребят.))) Мол сам доделаешь.)))
@@vladimirp.2998 Конечно, аргоновая сварка в любом селе была , и тиристоры ку201 и им подобные- самые надежные в мире ! Вся советская техника для молодежи делалась по принципу , "чтоб устали чинить" .
мне 47 и я из латвии с 13 до 18 имел дело с этим железом, после 18 ява и иж знаю наизусть, из подвала не вылезал ремонтируя это был-бы комп в мое время то забил-бы наверное на мопеды, больше нечем было заниматься пацанам абсолютно все имели мопед, иногда катались толпой, на озеро, всем районом, 40 мопедов, романтика в своей молодой жизни насчитал 17 мопедов
@@alekschekentos340 и еще при этом жаловались советские люди на "дефицит". Ну, какой дефицит? Какой? У каждого этих мопедов было чуть ли не по несколько штук. И всё было мало. И всё "давай-давай, еще давай".
@@user-yy3hn4vb6g а было много чего! А во-вторых - вам полки магазинов в порядке, или же дома иметь что-то? Или такой пример. Кооперативные магазины тех лет. Снабжались, ведь, из тех же закромов, что и государственные! И как оно красиво получается - в кооперативах "было всё", а в госмагазинах "ничего". Конечно - в одних магазинах цены рыночные были, а в других государственные. Вот, кстати, сейчас было бы очень классно! Чтобы существовали госмагазины наравне с теми, что сейчас имеем. И было бы круто - возможность покупать "по двум видам" цен, чем не круто? К примеру, шел, увидел картошку по 10 центов (по 2,5 гривни нынешних) и подумал "постоять часок, но зато набрать ее по уши, или же, может в гипермаркет, и по 10 гривен ее взять, но зато в очереди не стоять". Ну, допустим, повезло - очередь отстоял, купил. А в другой раз, не повезло. Ну, ничего страшного - не получилось купить в этот раз по госцене, в другой раз куплю.
У меня была Рига-22 с двигателем Ш-62М. Находился в селе у бабушки.Я приезжал на каникулы и выходные и катал на нём прилично.Чпокал все мопеды в селе,если брать по скорости.Работал очень тихо и ехал резво.Когда мне купили первый мотоцикл,я продал этот мопед.Пацан на нём ещё ездил и ездил.Кстати,от города до села 45км. Я преспокойно гонял на этом моторе и он меня не подводил.Никогда. Считаю,что автор , мягко говоря, вводит в заблуждение.
Мне батя купил Карпаты с V50 мне было 14 лет и я не слезал с него.Жил на севере,ночи светлые,мотались с пацанами сутками.Третье кольцо,расточка выпускного окна и уменьшение камеры сгорания,диски сцепления с латуни и как-то ездили на рыбалку и в лес за грибами,нормально было,весело.Спустя лет 20 звонит знакомый и говорит: купил мокик с разобранным V50 в мешке.Давай собери и покатаемся так я его зимой в гараже за вечер собрал и погнали кататься.
Мне родители купили Карпаты с V-50 в 86-м. Отличный мокик попался! Проездил примерно тыщ 12-ть, с родными дисками сцепления. Отличный аппарат!!! До продажи даже спидометр дожил! А у двоюродного брата такой же мокик "сдох" за месяц...
Отличный обзор . Как мне кажется забыли сказать про главное преимущество трёхвальной коробки -- это отсутствие шума на второй передаче и отсутсвие износа шестерён. Не пойму почему эту кпп сняли с производства. ?
Здравствуйте! Мне очень нужен ваш совет! Скажите, если на двигатель V501M поставить левую половинку двигателя(стороны сцепления) от двигателя V501 ?! Просто у меня достался хороший мотор но обломанное крепление троса сцепления внизу на картере. И я бы хотел узнать можно ли поставить от v501 половинку? Не будет ли потеря мощности и т.п.??? Заранее благодарю Вас
Рыжий Лис, я твой подписчик, недавно приобрел мини скутер Honda Eve версия с кикстартером, но без стартера, так же отсутствует аккумулятор, ну по крайнер мере меня так заверял продавец - на этой модели аккумулятор не ставится, и правда проводов для аккумулятора не наблюдается. Вот в чем проблема - поворотники как понятно работают только при заведённом двигателе, но работают как то некорректно, нет характерного мигания, а они как бы мерцают. Что можешь сказать - должен стоять аккумулятор? может из-за отсутствия аккумулятора так некорректна работа поворотников? - или может стоит неродное поворотов?
Электрооборудование на 6 или 12 вольт ? Честно говоря ,мне не попадались японцы без АКБ. Без эл.стартера (или как вариант без кика) встречались,но АКБ была и в том и в другом случае. Т.к. светотехника (повороты,фара,габариты) несмотря на то,что работают и от генератора, но КОРРЕКТНО (хорошо) ,работают только с АКБ в эл.системе.
В далеком 1971 когда еще учился в школе,правда мопед всячески препятствовал этому,был у меня мопед Рига 3 с таким мотором.Вспоминаю как в кошмарном сне ,30 минут я на нем 30 часов он на мне. Одно спасибо ,что в последующей жизни он сделал из меня классного механика и выучил на инженера.
Был у меня рига 22 с этим мотором отездил почти 1700 км без поломок не считая тросика газа. Так мопед ещё живой до сих пор и катается на нём двоюродный брат и убить не может. Тяга у него хлеще чем у других была. Возил на нём практически все. Только прекрасные воспоминания о этом моторе.
Был у меня с 1988 года мокик Карпаты с движком V -50 . Отличный движок,надёжный ,мощный, никогда не подводил . Менял лишь каждый год подшипники на коленвале , кольца на поршне ,учитуя каждодневные поездки годами на работу . Были иного случаев ,что на нём безотказдно ,при 40-ка км/ час , ездил за 50 км и обратно без проблем . Главное уметь правильно ездить ,слышать работу двигателя , соблюдать норму оборотов на первой и второй передачи . Только идиоты гробили такой движок , когда мечтали о больших скоростях или ездили в двоём с весом до 200 кг.,особенно под горку( шатун быстро залюфтит и лошадиные силы улетучатся быстро ). Этому двигателю можно добавить 4 скорости и он будет ездить быстрее Минска или скутеров зарубежных , даже поршневая будет дольше ходить , когда будет 4-я передача ,позволяющая убавить обороты вращения коленвала и трение колец об цилиндр, заодно уменьшение нагрева цилиндра ,головки, уменьшение вибрации... Просто в СССР, такое чудо V -50 , не смогли доделать , много было на заводах комрартийных бюрократов и полудегенератов с образованием липовым " инженер - конструкторов "... Но движок V -50 , особенно поршневой части , блестящее решение ,по сравнению с другими советскими подобными мопедами , особенно первыми Ш -58 на медалях , где поршневая вообще была говном с неправильным поршнем и продувочными окнами на цилиндре и поршне...
1000%! у меня был один знакомый он купил верховину новой и умудрился убить мотор за месяц...мне мать купила Ригу 22 в1984г ,я ездил на ней четыре сезона у деда в селе,мопед не доставлял проблем от слова вообще,был в идеальнейшем состоянии...когда ушел в армию дед не понятно почему продал его кому-то,если не продал уверен моя Рига до сих пор была бы как новая,как и вся моя техника! Десять лет эксплуатирую Мазду сх7,поменял уже четыре машины,считается что мотор 2.3турбо маздовский ужас какой не надёжный,как ш62😂,...на моей Мазде сейчас пробег 230000,мотор как новый!
рига - 22, с-62 достался после ослов весь в соплях с вылетом скоростей без ножки и с пробитым картером зато на сиденье чехол был, чехол этот из собачьей шерсти закинул в мусор, всё починил, даже в мороз заводился с полпинка, сделал подсветку спидометра, продал таким же у которых купил, за неделю ушатали и сдали в чермет, переехал в другой город, а лучше бы новому соседу пенсионеру продал у него такой же, ток он его не ремонтировал никогда и он в таком же состоянии как был до меня, так же хочется отметить что у некоторых людей и восходы ездили по-человечески как задумано, и скутеры если достаются таким же наездникам какие были у моего бывшего мопеда так же долго не ездят у таких ездунов и лошадь сдохнет
на днях купил карпаты спорт с интересным как я думал мотором но посмотрев это видео понял что мне снова в этой жизни повезло, теперь ещё мотор придётся v 50 покупать раз этот одно уныние 😄😄😄
Спасибо за интересное и позновательное видео, смотря на эти движки прятно было вспомнить молодость. Когда перебирали ш58 с новыми запчастями куплеными прямо у забора завода то он работал как чясики и очень тихо. V50 намного шумнее но очень уверенно как какой дизель...
Рига 22 спорт ,с 8-ми лет (угонял у деда). Двигатель S-62. В одних (прямых) бережливых руках ходит ОТЛИЧНО !!! За десять лет дважды точил цилиндр, пару раз менял подшипники коленвала. Вскрывал движок раз 5 в жизни,1 раз менял диски сцепления. Через дорогу жили два друга на Карпатах и Дельте с V-50 так они жили под мопедами и искренне завидовали моему двигателю . Пробег у всех -+ один и тот же (рыбалки, Маевки ,грибы) . По трассе S-62 свободно ложит спидометр и с легкостью нагибает Карпаты ,Верховину и Дельту хот уступает во времени разгона (что легко компенсирует через минуту после старта). Зимой и летом заводится как часы. Если рассматривать данный двигатель исходя из ТТХ прокладки (между рулем и сиденьем) то в бережливых руках этот движок отрабатывает свой ресурс на 100 % , а если из расчетов дол...ебов любящих трогаться с перегазовкой (которая несомненно убивает коробку) то и на одну поездку не хватит )))
Не буду спорить, от “прокладки” действительно зависит очень много.Но ваше исключение , это скорее как в поговорке, только лишний раз подтверждает общее правило. Даже на самом заводе признали, что двигатель был крайне неудачным, в плане надежности
@@ReD-FoX9791 кстати могу прислать фото документов и чистого конверта с обратным адресом. Было вместе с документами с предложением написать отзыв заводу изготовителю после 5000 пробега. Он был из первой партии в 500 шт. Выпущенный для эксперимента. Может самые первые и были удачные )))
Полностью согласен. Двигатель никудышний. В детстве постоянно с ним мучился. Став инженером, гораздо позже я смог понять и проанализировать все поломки этого мотора. Конструктивные просчеты не учитывались никак. Двигатель производился без каких либо существенных доработок много лет, и тащил свои родовые деффекты всю свою жизнь.
@@ReD-FoX9791 Вот у меня есть 3 двигателя но на всех них нужно перепресовать коленвал, какой будет лучше сделать первым, может какой-то мощнее других? Есть V-50, V 501, V-50M
Приветствую Лис у меня вопрос по иж ю-5 разобрал движок с целью заменить шатуны а там коленвалы разные по пальцам у одного как обычно 21, а у другого 29 😄 вопрос от чего он? Есть ещё один ю-4 там оба с виду на 29 ! Так я шатуны не могу найти на 29 ?
На 29 вы и не найдете шатуны, увы. Вариант или искать КВ под ремонт （под минский шатун）, с тонким пальцем, или если вы из Украины, можете прислать свои КВ с 29 пальцем, сделаем их. Есть в Харькове человек, который их ремонтирует
Нормальный мотор при должном уходе,работает хорошо,у меня была верховина7 мотор ш-62, я на не отездил 14лет при пробеге 30000км и за все время я поменял раз коленвала,поршневую и диски сцепления
Была и у меня Рига 22. На тот момент когда друзья испытывали всякого рода трудности с Карпатами, на Верховинах вообще не отъезжали дальше 3-х км. от дома, то мне моя Рига казалась неубиваемой!
странное отношение к технике. )))) Вот, у меня, наоборот. В своё время, была Рига 13. Увы, пришлось ее продать. Была куплена в убитом состоянии, и потому немного доставляла хлопот. Хотя, можно было не пожалеть денег, и довести ее сразу до ума. И, может, хорошо, что избавился от нее, а с другой ..... Ностальгия, сожаление. )))) Ведь, всё же, испытываю любовь к подобной технике. И не будь ни одного мопеда сейчас, всё равно буду рад достать где-то любой советский мопед, и на нем ездить. Потому, что в этом нечто особенное.
@@flali1979 Сам же пишешь, что твоё отношение основано на эмоциях. А моё - на том, что на этой ломучей хрени невозможно нормально ездить. Мне мопед не для покатушек во дворе нужен был, а для поездок от 50 до 100 км. И поверь, когда тебе придётся тащить тяжёлую хрень километров этак двадцать по лесной дороге из-за того, что зуб на шестерне обломало - твоё отношение было бы ровно таким же, как и у меня. Знаешь... Когда для мотора нужно шестерни оптом заказывать - это трэш адский. А вот к чему я действительно питаю самые нежные чувства - это к "ЗиД-50". Вот это реально охрененная вещь, которую для меня не затмит ничто, хотя и мопеды после него были, и мотоциклы, и даже следующая модель "ЗиД-50", которая шла уже с китайским 4т движком... Это уже было не то, несмотря на то, что на "китайце" я цилиндр на 75 кубиков воткнул... Вроде, оно и круче... Но двухтактник - это совсем другие ощущения.
@@user-vk3kk2ef1b если именно с позиции, что ты описываешь - тогда, конечно, с тобой согласен, на все сто. И именно беда была у двухскоростных советских мопедов, что нужно было выбирать даже не по качеству сборки, а с позиции надежности конкретной модели мопеда (или же одного лишь мотора). Сейчас, допустим, проще. Сам по себе факт продажи мопеда на ходу, значит то, что раз он дожил до наших дней, и это является определенной гарантией. Его просто перебрать, немного довести до ума, и полный порядок. Вот, как у меня - дырчику моему больше 50 лет, но я не боюсь на нем куда-то выезжать даже далеко.
@@flali1979 Смотря какое "дожитие". По деревенским и посёлковым сараям порой можно и не такое откопать в почти нулёвом виде: к примеру, "Копейку" первого года выпуска (ещё частично на импортных комплектующих) с пробегом меньше 50к и состоянием "как с завода", если не считать проблемы с мотором - распредвал бракованый попался. Вот я волосы на жопе рвал, что бабла с собой не было... Полагаю, что мопедов и по сей день можно накопать пачку, и стопудово среди них будет довольно много тех, которые закинули в дальний угол потому, что задолбались чинить. Ну а в "дырчике" тупо нечему ломаться, так что чтобы устроить ему внезапную поломку посреди маршрута - нужно ОЧЕНЬ постараться. Ну а тот, кто ездит на полудохлом - сам себе злобный Буратино.
@@user-vk3kk2ef1b вообще, я говорю о ретро-технике на ходу. Да и всегда можно оценить состояние со слов хозяина и, вообще, при осмотре. Но, правда, не так уж много "металлолома" можно откопать сегодня - кто умер и этот лом был потому выброшен, а кто давно уже поспешил всё в пункт приёма сдать (ведь кому нужен кусок лома, просто так в углу?) ... Хотя, что-то до сих пор можно найти, не спорю. А была вообще интересная история. Ну, может, человек просто соврал или недоговорил. Дескать, купил его отец "Верховину", а потом менты пришли (и именно в его гараж), и тут же увели её, сказав, что она краденая. Ну, да. Прям, вот так. Без присутствия хозяина, без понятых и т.д. Бред-бредом. И кто, вообще, пойдет в полицию, из-за куска такого лома? Бред какой-то.
Насколько знаю, самым слабым местом Ш62 была именно КПП. Из-за новой конструкции она была сырой и сыпалась буквально за несколько сотен км. В 62-М эту беду вроде как исправили (доработали напильником, изменили технологию закалки или типа того). Да вот только что в Шауляе, что в Коврове (особенно) во имя плана моторы привыкли собирать "из чего под руку попало" (пример чему - те же Ш58, у которых цилиндр иногда был от Ш57, со шпильками М4, а не М5, и карб К35, а не К60). Так что в "модернизированный" Ш62-М все так же тулили старые КПП со складских запасов, и они точно так же сыпались. Из-за этого репутация моторов серии Ш была уничтожена: люди массово "писали в спортлото" жалобы на качество продукции. И следующий движок, избавленный от основных болячек Ш62-М, уже переименовали в В50, чтобы избавиться от "дурного наследия". По той же причине и ЛМЗ после "Верховины 7", репутация которой из-за брака Ш-62 упала ниже плинтуса, вместо "Верховины-8" назвал следующее поколение своих мопедов "Карпаты". В50 (и В501) уже получили более положительную репутацию в народе, но Карпаты все же не обошлись без грехов. Несмотря на то, что у Верховины рама вроде как содержала меньше элементов жесткости, она была прочнее (а про Ригу с ее жестким штампованным задком - и говорить нечего), чем Карпаты. Как итог - при дерзкой манере езды (а пацаны по другому не хотели и не могли: зачем тошнить как стариган, если можно навалить) у Карпат отваливалась та часть, к которой крепятся маятник и зад движка. Лопалась по сварному шву, стыкующем ее с основной частью рамы. Сам лично знал несколько человек, которые в детстве подхватывали "асфальтную болезнь" именно из-за того, что при наезде на очередную кочку или яму их "карпачи" складывались пополам. Я на своей Риге-12 сколько не выделывался - раме по барабану. Разве что уши крепления колеса на заднем маятнике (там где натяжные болты колеса) от таких нагрузок выгибало.
Ш62 кошмар какой то был. Не едет, весь разваливается. Запчасти фик найдешь. В50 тоже дурацкий был. Самый лучший был ш58. ) А чем дальше модернизировали копию забугорного мотора, тем кривее все выходило.
в том и дело, я никак не могу понять этих всех "конструкторов". По сути, когда придумали мотор для Явы Стадион, и с которого всё пошло - не надо было ничего придумывать больше. Не надо! Ведь, конструкторская работа сводилась лишь к "тут чуть-чуть уменшить..... тут чуть-чуть усилить". И всё! Единственное, что кардинально сделали за десятилетия - карбюратор другой стали ставить, и электронное зажигание. И всё. И больше ничего! И смотрю я, допустим, на Верховину 4, и какие-нибудь Карпаты 2. В чём разница? Да, по сути, ни в чём. В этом всё и дело.
Вторичный вал менял несколько раз, то шлицы слижит, то на две части ломается. Сцепления вообще подарок, крышечку разрывало которая удерживает пружину выжимную, то шлицы расшатаются, приходилось расклёпывать, но это всё не надолго.
Я не ездил на Ш-62. Но хорошо покздил на Ш-5х ш-51ш-58. И вэписот один. Эм.. И вот что между ними для себя отметил. Если есть очень много желания ездить хорошо и мягко, но неспешно, то лучше в этом случае собрать вэпицотодин. Но только в сцепление воткнуть еще один фрикционный диск 4й по счету. Добавив промежуточный. Поршневую под хондовский поршень расточить и корзину поставить ромашку а не шлицевую. Коленвал при этом лучше советский от вэписят первых лет чтобы подшипник нгш был как у Ш моторов насыпнной без сепаратора. Такой коленвал работает нормально с люфтом и его не клинит и подшипник не рассыпается в отличие от поздних М серии вэписятовских. А если хочется запилить и чтобы было интересно узнать как ехать 70 и больше то лучше Ш-5х взять. Лучше всего использовать для форсировки Ш-57 и Ш-58. Потому как у них КПП уже кулачковые муфты. А не корончатые как были в более старых. Кулачковые меньше зализываются и при этом передачи легче и быстрее втыкаются. Еще один плюс в Ш-5х моторах это прямая вторая передача. НЕ понижающая как в случае с вэписят. И не повышающая как у того самого Ш-62. Именно прямая передача позволяет Ш-5х уделывать все моторы серии вэписят. И что бы владельцы вэписят не делали , вэписят крутится хуже и форсируется он хуже. В стоке правда следует отметить что вэписят более тяговый на второй. Но это только за счет пониженной этой самой второй.то есть на1 зуб разницы 17/18 зубов шестерни втрой передачи вэписят. Еще пара бонусов для "запила" Ш-5х 😆 это то что кшк по объему меньше и коленвал легче. Если выкинуть родной доисторический генератор и поставить через планшайбу от вэписят то двигатель начинает раскручиваться гораздо веселее чем тот же вэписят. Сцепление двухдисковое дубовое. Я переделывал его под три диска. Выдавливал на пресссе шлицевую тарелку чтобы шлицы были дальше и ножки столика переклепывал на ножки столика от вэписят. После чего добавлял еще один фрикционный и один промежуточный диски в пакет и задавливал все это со штатной шаковской пружиной. Дальше была шляпа в том что в ш-5х подшипники коленвала в генераторной части есть проставка только меж наркжных обойм.а внутренние обоймы никак не связаны. Поэтому я делал проставку на внутренние обоймы чтобы нагрузки от выжима шли одинаково на оба подшипника. Иначе будет постоянно умирать ближний к щеке подшипник. Подшипники ставил фирменные NSK . Китай и всякое прочее барахло там не живет. Дальше цилиндр от ш62 с увеличенными расточенными каналами и окнами , расточенный на 40мм под поршень с пальцем на 10мм. Каналы в картере вырезы в гильзе подрезанная горловина так, как поршень ниже родного. Впускной коллектор из дюймовой водопроводной трубы и карбюратор keihin pz-26. Коммутатор самодельный в связке с генератором вэписят. Поджатая головка. И вот уже 68 километров в час оно поехало влегкую. После обкатки и регулировки поехал 76км по gps. Двигатель дошел живым до второго владельца после меня и продолжает стабильно вваливать. А вэписят это для "гражданской" езды. Ярких ощущений от него не дождешься. Пилишь его пилишь..а он тупой как валенок.. Да бодрее становится. Но "не едет и не стреляет"😅 Пока лепестки не воткнешь. Видимо сказывается огромная кривошипка и тяжелый коленвал. Но при прочих равных геммороях лучше дело иметь с Ша писят , больше будет отдачи от доработок в плане скоростных качеств. А вэписят сколько не рилил больше 68км/ч по gps с родным поршневым впуском он не мог ехать. Тупо не крутит и все.хоть убейся. Ша крутит а этот нет. Вот и все нюансы в продувке и сказваются. Что степень сжатия у вэписят в кшк никакая. И разряжение тоже. И оказывается что котел продувать нечем в итоге. Так что лично мне нравятся слегка запиленные и переделанные моторы серии Ш- 5х . хотя ездить на них в стоке это лютый трэш. Есть один случай когда вэписят незаменим. И приходится его любить😂 Если по горам придется или грунтовкам то лучше взять для езды вэписят. Он более комфортен. Ша мотор это мотор для драга по прямой и для трассы! 😊 в этом его кайф. Выжал чутка сцепление на второй ичтобы движок крутнуть и "сделал умирающую от перекрута дэльту напарника😆аззазза😂😉 а ша как раз на этих оборотах второе дыхание получает.
Vladimir, приходилось поездить и на Š58 и на V50, да моторы очень разные, на 58 самый большой геморой было это зажиние, но если хорошо отрегулировать и поставить новую поршневую (поршень, цилиндр, коренной... почти всё новое) тогда где-то 81-82 году были такие возможности - то это было не мотор а песня. Такой тихой работы двухтактного силавого агрегата я больше нигде и никогда не встречял: моторчик просто тихонько шуршал и только с выхлопа были слышны небольшие вспышки. Так он по тихонько обделовал все мопеды подряд, потом появились Дельта и Мини, с V50 и этих спокойно ,,ставил на своё место" тяжелее было с Карпатами ( у него на заднем колесе звёздочька по меньше была) Карпаты на прямой хорошо разгонялись. Да ещё у мопеда с Š58 был слабый свет. ,,Новые" Моторы V50 мне показалиь очень шумными почти как дизель, ну и коробка у них нихрена не держала но кончились проблемы с зажиганием - оно с комутатором работало на отлично (мотор не глох практически целиком под водой пересечяя реку) весь мотор полностью облипили снегом - а он заводится и работает как какой дизель. Тогда в середине 80-тых это казалось хорошое достижение, и по этому прощяли все его недостатки, перебирали мотор на новые запчясти, а тогда в Литве с запчастями не было проблем потому что сам завод рядом в Шяиуляй, и снова накручивали километры, хороший у них был свет. Сейчас у жены есть Ямаха X-Max 125, и он мне чем то напоминает эти мопеды особенно Мини мокик с этих давно улетевших 80-тых. (когда - то в периоде каких 10 лет имелос поочерёдно Дырчик (Д6), две Риги (Š58), Карпаты(ставилV50), Мокик, и немного Дельта(оба на V50))
@@haroldurnezius2776 Все правда. Но только в умелых руках Ш-58 становится замечательным надежным и безотказным. В большинстве своем разгельдяйства с зажиганием Ш-5х не прощали. Все там должно быть идеально чисто как в операционной. Кулачки четко выставлены зачищены мелкой шкуркой. Продуты промыты спиртом и смазан фетр двумя каплями масла. И все. И оно ходило в стоке без проблем. Но это было только у людей хорошо знающих и любящих свой двигатель. А все остальные кому это было делать лень предпочитали вэписят. И никакой вэписят или 501 и рядом не валялся ни по скорости ни по ресурсу. Ни тупо по шумности. Шумел Ш5-х меньше потому что сделан был точнее и еще потому что ведомая шестерня моторной передачи имела пружинный успокоитель. Который гасил звон от этой же шестерни. У вэписят эта шестерня с корзиной бряцает так что за километр слышно. Очень шумный двигатель изначально. Вообще качество изготовления деталей вэписят это сплошной брак! Памятник рас 3.14ва. Реально в этом двигателе нет НИ ОДНОЙ нормально сделанной по всем параметрам детали. Все кривое полусырое с облоем и с зазорами в полмилиметра. По хорошему его с завода надо было на переплавку выбрасывать. Потому как с такими "жопусками" оно в принципе никаким ресурсом обладать не обязано. Разница по качеству подгонки с деталями от Ш-5х моторов на порядок. Даже зазоры в зацеплении шестерен и то в два раза больше. Да и сплав картера АК-7 полное гавно. Посадки подшипников в этом пластилине быстро слабеют и обоймы проворачивает и на коробке и на коленвалу. Валы кробки бывают с кривыми посадочными под подшипники. Тупо эсцентрисестом проточенные посадочные под 100й и 202й подшипники. Самые нормальные картера из вэписят это были старые вэписят с продувочными каналами как на Ш моторах но при этом уже под новую коробку с толстыми валами и из сплава марки АЛ-10В. Все что пошло потом Ак-7-Алюминий из ложек и Кастрюль😆
Vladimir Manakov Не знаю как у вас, а у меня V-50 не крутился, в итоге подобрал комутатор другой, и карб тоже чутка вверх распилил, ну и жиклер. Плюс выхлоп полностью от Верховины 3, и это чудо чутка за 70 ехало. Да на низах потерял, но первую так закручивал, что вторую брал в легкую, без типичного затупа.
мне на окончание школы родители подарили "карпаты" году наверное в 85м , с ручным переключением скоростей , у нас тогда повальное увлечение школоты было мопедами , примерно через годик-два , во дворах появились ''Дельты" с ножным переключением скоростей , а чуть позже и "карпаты" с ножным , ну что-то я от темы ушёл , так вот я на своих карпатах до армии катался , катался много и один и со товарищами , но ни помню что бы у кого-то двигло ломалось)))) У меня лично только "дергалка" ломалась где то с месяц с толкана заводил , и один раз тросик скоростей менял , всё , потом он два года в гараже простоял , с армии пришёл в 91 , почти сразу продал , так как в Россию переезжал , а тащить не хотелось))) В общем у меня лично претензий не было))
Мы вдвоём на "карпаты" (двигатель V50) в детстве клали стрелку спидометра. Правда кент постоянно разбирали и собирал двигатель. Но он был круче всех потому что имел мопед. 😊
Был у меня v50 , сцепление сделано сырое не калёным , и шлицы на дисках часто срезало , работая на заводе делал диски из хорошей стали и закаливал их вот тогда сцепления ходило долго поехал на нем восемь лет и потом продал . И ещё плохо что только две скорости на первой медленно и ревёт а на второй слишком быстро если ехать по грунтовке .
Рассказал бы о отличии передаточных числа двигателей.еще вроде на Верховина передачи наообород были первая вниз,могу ошибаться.за счёт чего этот мотор был быстрее я так и не понял.была в детстве дельта с двигателем v50 тоже ковырялся с ним то одно то другое потом перебрал его оставил только один картер и все проблемы ушли,ездил и зимой и летом без поломок, по мне мотор самый лучший того времени передачи подобраны хорошо что не скажешь о верховине
Мне на 13подарили но я просил Дэльту родители съэкономили непомню вроде бы 70 рублей купили новую Ригу 22 с двигателем S- 62 с магазина уже он не тянул все говорили там ограничительных стоит, короче научился не едит или съепление горит и вот он клинит палец в окно залетел,подарили мне самую затёртую поршневую ,И вот чудо она помчала 70 .движок верно дерьмо намучился,а забыл о вылете первой передачи а потом и вторая дергалась.Мечтали о мопеде Ява завидовали чёрной завистью видели парня ездил а не ковырялся.
Мне 22 Рига тоже нанесла непоправимую детскую травму. Экономил на обедах, работал у бабушки в саду все лето, и наконец в 1987 году на 15-летие купил себе мопед за 100 рублей. Проебался с ним два месяца, и в конце концов поехал на автобазар и продал по запчастям за 150 рублей. Продажу успешно обмыли и осталось у меня 20 рублей. Следующее чудо инженерной мысли в виде днепр-10 появилось у меня уже в 20-летнем возрасте, но это уже совсем другая история...
Примерно в 2010-м у соседа по гаражу, за выполненую работу взял Карпаты2, не на ходу, но комплектный, и не угроханный. Пересобрал уже не родную поршневую, привел троссики в порядок, заменил подшипники в колесах, и демпфера звезды, отрегулировал все, самую чуточку запилил по окнам, совместил продувки, поднял окна малость, заварил раму. После чего я и мой приятель, практически день в день, и даже зимой по два-три раза в неделю, он ездил каждое утро на работу, после обеда, я несколько часов ездил по городу. Спидометр не работал, сколько тысяч намотали, не скажу. Он выдержал без поломок, и даже на керосине ездил, всегда заводился. В итоге умерла цепь, и потеряно до 5-ти спиц в заднем колесе, в остальном остался исправным, и был продан за 120 баксов малолеткам с села. Они были крайне удивлены его состоянием, сказали что и не надеялись, давно такого не видели, забрали на электричке с удовольствием. Он как АК47 надежен и прост, и так было у многих ребят с моего детства, целыми днями они нарезали круги по Львову. У нас с запчастями проблем никогда не было. Звук движка перед продажей есть на моем канале, ездил на слегка богатой смеси, выхлоп с коленом от верховины 3 придал ему подхват, ехал 70 железно, как с одним, так и с двумя.
Гараж Forever Планета уже есть, но я нею еще не занимался, даже не заводил. А Тулу 5.951, после полного ремонта мотора, и множества мелких доработок, я неоднократно разгонял до 115. С ее диагональными шинами это весело, подымается над дорогой и рыскает. Покрышки растягиваются центробежной силой)).
Van я кстати тоже лил Хадл 2Т, на нем отлично себя чухал, даже следы работы ревитализанта было видно на поршне. А вот на туле пошел усиленный износ на этом же Хадо, не для тяжело нагруженых, а для оборотистых, малокубатурных, и бензо инструмента оно. А все детали к нему есть у нас вольвове, только надо знать у кого)). Я предлагал раза два через меня купить, но он почему то молчит, говорит что что то там не найдешь уже.
Ya_za_Mir _Vetal - О предложении помню )) Пока просто удавалось обойтись своими силами. Не люблю покупать "на расстоянии" ,не зная что... Винить потом некого , если придет фуфел , сам же вроде согласился,а посредник вроде как и не при делах... ))))
Рыжий Лис Просто по возможности посодействую, без какой либо материальной выгоды! Там если куплю плохое, тогда лучшего не купить вообще. У меня есть новая корзина "ромашка" в сборе, если надо продам, цену назовешь сам. Есть еще всякая мелочевка, но и самому надо будет, держу хорошую Верховину 3 под китайский 139-й на центробежном сцеплении, хочу себе такой прогулочный аппарат, родного мотора нет.
блок шестерни вытачиваю на токарном станке. и закалку нужно делать хорошо чтоб не сыпалися зубья .подшипники коленвала нужно менять и в коробке передач быстро изнашиваются. а так ездить можно . у китайцев тоже не плохо сыпятся подшипники.
на контактных не когда не ездил был обладателем ш 62 правда не помню что были большие проблемы с ним и о что долго с ним стоял может то что были запчасти в наличии толи в том что было два двигателя которые использовал по очереди пока один из них шаманился а работе у папы токарями и фрезерами
Как вариант хорош,только по цене будет дороже,чем купить другой двигатель. Увы,время СССР ушло, никто "за бутылку" эти валы делать не будет,да и завод с нужными станками поди - найди. Все разграбили,развалили
Мой любимый двигатель - ш51. V50 это был реально совковый гайморит. Начиная от снятых фасок под поршневые кольца и заканчивая кривизной продувочных каналов. Плавали. Знаем.
23,44 в инструкции с завода, было прописано, через некоторое время проверить уровень масла по необходимости долить. Вообще в двухтактный двигатель масло всегда лили от души, там нет давления, его ни чего не выдавит.
Ага, не выдавит... Только после знакомства с нашими двигателями могла родиться поговорка : “Если масло не капает из двигателя,значит его там нет вообще...”
Кто бы мне всё это объяснил 25 лет назад... А вообще - сколько было модификаций, а до ума не довели ни один мопед, стараясь всё упростить и удешевить по-максимуму. У меня было правило - не уезжать на своих "Карпатах" дальше 10 км от дома, чтобы можно было в случае чего привести его домой за рога.
я ни разу не замечал что такая техника ыидит разницу между 76ым и 92ым )) а если техника не видит зачем ее видеть хозяину ? еще плюс лучше работает .. разница есть только с 95ого
