Небольшой сюжет о турбовентиляторном двигателе-рекордсмене - GE90-115B и его преемнике - GE9X. Авиасмотр в социальных сетях: VK - aviasmotr Instagram - / aviasmotr Поддержать канал: www.donationalerts.ru/r/aviasmotr
Про художников, музыкантов, писателей, поэтах говорят, что всё их творчество результат труда души))) У авиационных инженеров результатом труда их души блестательные лайнеры и двигатели. Спасибо за доставленное удовольствие от просмотра. С уважением, Александр
а ещё у него огромный коэффицент планирования.С отказанными двигателями он может планировать около 180 километров !!!! Ни одного аналога российских пассажирских самолётов !!! А ещё у него такого уровня электроника-что его практически невозможно завалить на бок !!!! А ещё у него такая навигационная электроника,что он автономно,без помощи диспетчеров да и любой помощи с земли,в аварийной ситуации или при вышеупомянутом отказе двигателей-самостоятельно обнаружает лучшее подходящее место для экстренной посадки !!!! Нам по телевизору мозги промывают пропагондисты.Боинги всегда были лучше.
И смотрится как произведение искусства. Огромный красивый вентилятор и относительно небольшой турбореактивный привод для него. При работе смотрится как большая бочка с пустоватым содержанием 5:29, говорящая о легкости и большой мощности.
В мире есть три основных производителя авиационных двигателей General Electric,Rolls-Royce,Pratt&Whitney все остальные или лицензия или с использования их опыта.
Молодцы европейцы, забахали двигатель. А американцы со своим печатным станком, только через 10 лет создали. Позорище, блин. С этим станком, они уже должны были на Марсе быть. А они в догонялки до сих пор со всеми бегают.
@@soyet1887 блин, последний вариант этого двигателя имеет диаметр 3,25 м, что равно диаметру Супер Джета!Какие тебе еще доводы нужны?!!Возьми линейку и перемерь!
Можно еще больше радоваться, в этих. Двигателях использованы разработки наших советских инженеров и конструкторов. После того как государство кинули на хер авиастроение, (заслуга бени и силуянова) почти все перспективные наработки утекли на запад
Отличное видео! Спасибо! Давай еще про вехи в производстве, какие были проблемы и как их решали, ну и про испытания и стенды. Как-никак самые высокотехнологичные и сложные изделия создаваемые человечеством ))
Великолепные образцы инженерного гения. Но наращивать мощность нет необходимости. Теперь все усилия направлены на уменьшение шумности и улучшение экономичности. И это правильно! Меньше расходы авиакомпаний - дешевле билеты для пассажиров.
@@ShtormDS угу откуда тогда локкостеры? За последние тридцать лет цены на самые дешёвые белеты упали раза в 2. При социализме никто никогда не жил, и жить не будет. Это тупая утопия для детей.
Дык правда это и неча глаза закрывать. Если постоянно не напоминать о том, что мы в жопе, никто и шевелиться не будет. А то развели картонный патриотизм и тешат себя лубочной картиной мира.
@@dmitriylv1159 6 x 23.4 (Д-18) = 140.4 тонн : 4 = 35 тонн (80,000 pounds) есть GenX Єффект по расходу топлива может быть вместо 15-18 тонн в час 10-11
Ты же знаешь что они разработали их с нуля и их размеры сильно отличаются,как и их технологии,да и не было никакой консультации Боинга у Туполева,то что их объединяет это только 6 колес и все
@@linxan4933 если учесть , что на взлете макс рекордная тяга(58000 кг) и взлетная скорость 250 км ч(69 мс) , то мощность одного двигателя 54 448 лошадиные силы в этот момент. или 108 000 лс суммарная.
@@h1n1worm тяга в килограммах или тоннах, это просто цифра. Эту цифру нужно перевести в Ньютоны, а это уже сила которая говорит о том что тело массой 1 кг можно разогнать до скорости 1 м/с, и этих Ньютонов в этом движке 568 748. А лошадиные силы или киловатты это то сколько времени эти самые Ньютоны толкали эту большую железяку.
@@linxan4933 У локомотива хорошо если 500 лошадок, а вот крутящего момента до жопы, не путайте разные вещи! Мощность - это скорость выполняемой работы, а крутящий момент - сила с каторой эта работа выполняется.
@@h1n1worm Это двигатель не стронет локомотив с места. Даже реактивный двигатель не стронет его с места.По этому тут количество Л.С считать не уместно.
@@user-st6rs8hc5r нужна очень церква, без самолётов можем прожить а вот без скреп духовных никак низзя, несите деньги в церкву попику на новый мерседес.
У RR получится, у PW получится... и больше не у кого не получится. Французы купят у американцев необходимые лицензии. Вот правда у французов для всех самолетов движки получаются, а вот для Суперджет 100 никак.Удивительно, правда?! Хотя там о рекордах и речи нет.
@@alexsergachov8079 я не про Ролс-Ройс, а про консорциум ENGINE Альянс, там участвовали и французская Снегма, и Дженрал Электрик, Ролс-Ройс, Прат Витни, и совместно создали мотор для АИРБАС а380, незнаю в какие ещё самолёты устанавливали эти движки
А что Путин на Ил-96-300 ПУ (М1) летает??? И 4 движка лучше чем 2! На одном движке эта балда не сядет! ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%81%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F_%D1%81_Boeing_737
@@kepler587 Ой-ой, патриотишка, а чего же тогда сейчас разрабатывают ПД-35 который собираются парой ставить на Ил-96 вместо 4х нынешних ПС-90? И чтоб ты знал, дауненок, на одном двигателе 737 может даже взлететь с максимальной загрузкой. Это вообще обязательное требование сертификации любого современного пассажирского самолета. Про посадку на одном это вообще лол, лет 60 все так садятся без проблем))
Чем-то напомнило одну историю, оффтопик, но тоже прикольно: делали как-то на одном белорусском телезаводе телек с экраном 72 см, впервые. Конструктор-разработчик "морды" телевизора пришёл к разработчику блока управления и говорит: "Вот у нас на телеке 6 кнопок для управления. Я вот на "морде" телека могу _эстетично_ расположить только 5 кнопок, а 6-ю - ну не знаю, куда её впихнуть :-( А нельзя ли сделать так, чтобы телек управлялся с 5-ти кнопок?" Разработчик управления малость охренел и говорит: "Вася!!! У нас телек с "ебалом" на 72 см(!), и ты не знаешь, куда там впихнуть 6 кнопок?!? Да хошь, я тебе сделаю - всё будет с _одной_ кнопки управляться, поставишь одну во-о-от-такую _невъебенную_ кнопку, и всё будет путём!!!" :-))) Просто вспомнилось после вашего подозрения о скором появлении одного невъебенного двигателя ;-)
Андрей Электроник: правила безопасности - это не законы Ньютона, правила придумывают люди, захотят - отменят. Куча мелкомоторных от всяких там Цессна до Ан-2 летают на одном двигле, и падают регулярно, и люди гибнут, и всем как-то пофиг. А как насчёт того, чтобы для вертолётов ввести правило - минимум два несущих винта с приводом на каждый винт от отдельного движка? А то ведь несчастные вертолёты гробятся едва ли не чаще, чем самолёты... А сколько автомобилей, микриков и автобусов перевозят людей, имея _одного_ водителя за рулём, и сколько там гибнет - жесть! :-() Я вам просто привёл примеры, когда соблюдение _идеальной_ безопасности _экономически_не_выгодно_ :-( Т.е. если будет достигнут уровень, при котором одно-двигательные лайнеры будут падать (из-за движка) не чаще, чем _сегодня_ падают двух-двигательные - правила безопасности _тихонько_ перепишут :-(
В авиации не место бахвальству. Расход расходом, а надёжность надёжностью. Именно в целях обеспечения надёжности, на поршневых двигателях ставят 2 системы зажигания. Лучше уж 4 небольших ТРД, чем одна большая дура. Когда откажет один единственный надёжный двигатель, и там будет лететь его конструктор (как на титанике), он поймёт, что он дурак.
Авиасмотр почему? Можно пару выпусков новостей склеить, в первом в россии принято решение о создании пд35, второй , что разрабатываемый в россии пд35 не имеет аналогов в мире. Народ же просит. Сделайте...
Николай Ерошин , потому что объясняли уже, что даже если начать сегодня, то в серию двигатель попадет через 10-15 лет. Ну а фраза про не имеющий аналогов это жесть, уже 10 лет летает ge90 с тягой в два раза большей, но всё ещё не аналог.
@@user-io6ki4oq9k Есть. Ил96-400М. При переделке на 2-х членный экипаж, облегчении конструкции (композиты) и шасси, осовременивании салона и 2-х двигателях он вполне себе конкурент B777 и A330 первых поколений. Но делать этого, конечно же, никто не будет((
иван иванов ну как бы кофе машину зарядить, запустить, подождать ну или сварить, в акурат минут пять выходит, или вы под кофе растворимую хуйню подразумиваете? Если так мои искринние соболезнования
сам об этом подумал, тогда он будет брать не 250т (грузоподьемность) а наверно вдвое больше, впрочем 250т это пока рекорд, интересно только сможет ли он выдержать такую мощность, тягу ввиду своих конструктивных особенностей
Смысл? Даже второй экземпляр достраивать денег не нашли. А смена двигателей это добротные затраты на перепроектирование крыльев как минимум. Кроме того - у Ан-225 - 6 двигателей Д-18Т, по 22 тонны тяги каждый. То есть на каждое крыло приходится 66т тяги. Одним GE-90 не заменить. Очень напоминает советский мультик про 1,5 землекопа.