Мужик , тебе респект . Ты по простому объясняешь... тогда как некоторые пинцетные мастеришки пытаются укорить тебя. Скажу своими словами ... я двигов и больших и малых перебрал уже и конечно у кого есть условия типа на столе и белой тряпке делать и пылинки сдувать с деталей то это понятно . Такие просто люди чистоплюйные . Но когда в селянских условиях собрать и на улице то не каждый может. Тут подход у автора простой и не настолько пинцетно - микроскопический для того что бы высказывать ему свое ФЕ !Так что скажу если своими руками можеш такое собрать и знаешь где как подшаберить и подогнать то молодец.
у меня все ровно пашет с дырками.16-ти клоп....вал разсверлен.все путём.а на счёт тепло отдачи юбки поршня и нарушении отверстиями ее так масляная плёнка улучшает теплообмен и отсутствует избыточное тепло создаваемое трением поршня об цилиндр.масло отлично охлаждает.так,что ребята все работает и даже очень хорошо.проверенно на практике!да и еще-если кто помнит первые Волги так вот там с завода сверлились отверстия в поршнях.
такие задиры характерны для перегретых двигателей. Когда в них уют поршни увеличенного размера (большей группы) при этом не учитывается элипсность цилиндра. В итоге поршень внутри цилиндра имеет точки (очаги) в которых зазор не равномерен, что приводит к срыву масляной пленки при движении поршня. После срыва появляется контакт между поршнем и цилиндром, что приводит к задирам. Сверление дыр никак не влияет на геометрию цилиндра, оно лишь ослабляет юбку поршня и вносит дисбаланс в развесовку системы в целом. .
Здравствуйте, Павел! Умно сказали! А толку от сказанного, если Вы даже не знаете что изначально поршни делают разбалансированные чтобы их не болтало в цилиндрах. А про отверстия я уже устал улыбаться. Вы теоретик а я практик и знаю как они работают, очень даже не как Вы пишите. Поймите, когда Вы пишите умно и красиво это не истина и у знающих людей вызывает улыбку и конечно Вы сами себя унижаете в глазах знающих людей.
Никоим образом не хотел вас обидеть. Для чего мне это? Что вы имеете ввиду, говоря о разбалансировке поршней? Смещение оси? Если да, то это не совсем то о чем я говорил (дисбаланс по массе- разная масса поршней). Судя по тому что отверстия сделаны не ровно по диаметру и глубине я предположил, что и масса поршней из-за разной выборки металла будет разной.
здравствуйте Сергей,у меня 99 карб,сначало смотрел только видео посвященные 9 семейству,теперь как то уже стали интересны и такие видео)) мало ли пригодиться,спасибо вам большое за ваш труд,снимайте как можно больше,вы даже представить себе не можете сколько мальчишек во дворах берут инструмент в руки посмотрев ваши видео))
Здравствуйте, Александр! Спасибо и Вам за добрый комментарий! Рад что мои видео дают мальчишкам понимание что не все так сложно как преподносят в умных книжках.
Хорошее видео.Посмотрел и перебрал свой двигатель самостоятельно.Цена 25000 руб. из них 3000 руб. за кран,двигатель ставил полностью в сборе.Волгу купил в 2014 году за 20000 руб.,уставшая но на ходу.После протяжки головы двигатель застучал.После 2500 оборотов грохот был,разговаривать в машине не возможно,а потихоньку нормально. Съездил на море в 16 году, еще лето откатался.В апреле перебрал двигатель.Оказалось что обломило направляющую втулку с сальником,она и грохотала.Перебрал полностью,движок шепчет здравствуй море.За ремонтный просят 28000 руб.плюс установка 15000 руб.минус 3000 руб за мой двигатель,итого 40000 руб.за кота в мешке.Гарантия 7 дней.Лажа.С классики перебрал несколько двигателей,с Волги первый раз.Видео очень помогло.
не дай бог попасть к этому "мастеру" испортил поршни нах когда то так сделали (по совету мастеров которые форсируют двигла) через 40к пробега двигатель УМЕР дырки неравномерно проводили тепло по поршням и лопали кольца при 40к пробега меняли раз кольца из за этих дырок Люди лейте просто пиздатое масло и меняйте его вовремя и никаких проблем не будет
Хорошая машина, хороший двигатель до стартера и всего остального удобный доступ легко до всего долезть что надо отремонтировать на коленке без всяких сто с иномарками так просто уже может не получится
головка блока с перегретого двигателя о чем свидетельствуют трещины между седел клапанов. В раскаленный двигатель налили холодной воды.Эксплуатировать больше нельзя ,так - как будет выплевывать охлаждающую жидкость из радиатора. И поршня тоже с того -же перегретого двигателя. Отверстия не помогут лишь ослабят и облегчат поршень.
Здравствуйте Сергей.вовпервых спасибо вам за ваш труд.очень полезные вещи.я сам моторист.но оказывается многого я не знал.ну такие маневры как вы делаете например как отверстие.желаю вам здоровье.
Здравствуйте, Ренат! Спасибо за добрые слова! Пусть собранные Вами движки летают как самолет и удивляют владельцев. Вам тоже всего хорошего и здоровья!
Рекомендую посмотреть ролик " Установка колец на поршни ВМW 520 "Е39" и обратите особое внимание на сам поршень, как он устроен. Наши дырки в поршнях вам покажутся детским лепетом на фоне конструкции поршней ВМW. Так что большое спасибо автору ролика за те предложения которыми он делится с нами.
dfig dij а ты не знал,что и во вкладышах сверлят?особенно часто встречаются шатунные с отверстиями порядка 1-2,не мерял.и отверстия в вале разсверливают и коренные собирают из двух комплектов с прорезью.а ещё знаеш вход и выход распиливают на головке.....эх народ народ как же ты туп.....
Это потянутый поршень от перегрева .А по поводу дырок в поршнях лично сам собирал 402 на совдеповских гильзах и поршнях ,так там на поршне прорезь идёт на юбке вертикально так что хуже от этого ему не будет .Проверено на лично. Опыте совдеповскую поршнивую группу нашёл случайно у деда соседа по гаражу . Мотор этот стоит на газели и работает прекрасно.
Здрасти! Видео понравилось, Вы молодец. Я однажды решил откапиталить двигатель 1.8 пассат б3. купил турецкую поршневую и кольца колбиншмит оригинал,Блок имел выработку и было решено проточить с 81 на 81.50. Вкладыши я оставил старые потому что они были в хорошем состоянии и масло давило как надо. Собрал блок. На головке поменял маслосъемные колпачки. Машину завел, она стала меньше кушать бензина и тяги заметно прибавилось. Но проехав 300 км я проверил масло и на цупу его не обнаружил. Дальнейшая эксплуатация авто приносила мне сплошные огорчения. Она ела масла на 15л бензина 1л масла. Заливала цилинры и свечи маслом причем все 4 одновременно. На оборотах больше 3000 валил бело коричневый дым очень густой, такой густой что позади не было видно ничего. Я проездил так 6000 км и продал его. Хотелось конечно разобраться в чем же было дело, но работа не оставляла времени на это все. Да и машину было не жалко. Потом не начали говорить что был забит какой то канал и картерные газы давили масло, хотя мотор был сухой и с сапуна дыма не было. Я оставил мысли о проблеме в покое.
была у меня 2401 в начале 90х, с таксопарка выкупил , почти 9 лет ездил ну и движок делался не 1 раз, да и общался тогда с владельцами волг, так вот про выпадающие седла клапанов слышал не раз ,а вот про трещины головы 1й раз слышу(вижу)
Автор, головки 402 двигателя есть два варианта, под 76 и под 93 бензин. Разница в высоте 4мм Обрати внимание голова маркируетсч 402 и 4021,разные по высоте .
Кто не хочет делать дырки в поршнях не делайте ни в коем случае, у вас обязательно юбки поломаются на мелкие куски и мотор умрет на 10 тыс если не раньше, а так без дырок будете кататься с задирами на поршнях не один сезон горя не знать
Возможно))))...... Почему сразу новые клапана не поставить , всё равно тыщ. Через 10 башку снимать. Не спорю притереть и "работать" будет , но это двойная работа
А я автору поверил. И перебрал свой 406 и не разочаровался, все нормаль но работает. Подобные поршня были у бмв только не отверстия а горизонтальные прорези. Но смысл тот же.
Вы снова во всём правы, Про шпильки от себя добавлю, многие при переборки, замене прокладки гбц, меняют шпильки и вкручивают "новодел", но новодел в магазинах зачатую отвратительного качества (магазинам главное купить подешевле, продать подороже) и часто новые шпильки такого качества что тянутся при 9-10кг момента.
Зачем сверлить поршни с антифрикционным покрытием? задиры на поршне-это из-за плохого охлаждения поршня и ошибки в конструировании. Добиться понижения температуры поршня можно банально наращиванием толстой оксидной пленки на верх поршня асиметричным током. На счет косяка с конструкцией-- Ось расположения поршней не должна быть в одной плоскости с осью вращения коленвала(исключение-дизели, да и все моторы с непосредственным впрыском в цилиндр). Поршни должны быть смещены по ходу вращения коленвала на 5-10 градусов-тогда боковая нагрузка на поршень становится ничтожной, ударные нагрузки в момент воспламенения становятся в разы меньше, кпд растет, двигатель лучше заводится. На счет дырок в поршнях-не лучше ли сделать масляные каналы в гильзе к нмт и подавать масло под давлением в район юбки?)
Ребята проверяйте подачу масла на штанги после регулировки клапанов потому что при регулировке если что то не так с регулировочными болтами перекрывается канал подачи масла! Причём особенно когда головку ставите другую высокую или низкую то штанги тоже разные должны быть потому что при регулировке клапанов винты либо будут вывернуты или завернуты близко к крайнему положению и каналы перекроются!
Молодца мужик!!! Делать не делать, дело сугубо, лично каждого. Человеку всегда предлагается выбор, такова природа и её не обманешь. Что выбрать мы уже решаем сами, но к сожалению, не всегда этот выбор правильный. Наши народные умельцы всегда исправляли ошибки Наших мудрёных инженеров. Теория с практикой две неразделимые вещи, а остальное пустая болтовня. Как говорил кот Матроскин ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ACY2tm4Vpew.html
вот это да!! дыр насверлил мама не горюй))) а как же теплоотдача с поршня на стенки цилиндра? я просто представляю что с поршнями будет в результате детонации!!))) при нашем качестве топлива!
Здравствуйте, Сергей! Что смешно, когда отдавал владельцу машину то посоветовал помыть двигатель на мойке с шампунем. Он мне сказал так, грязь сверху на скорость не влияет и я не люблю под капот заглядывать, разве что масло поменять.
Почему задиры по бокам,а в центре риски от станка остались не стертые? Вы говорите поршневая была новая,толком не обкатали.Похоже новые были только поршни,а гильзы оставили старые с элипсом,середка не косалась а по бокам сильное трение. Иначе почему именно по бокам а не по центру? Тут наверно и дырки не помогли бы.
Отечественные двигателя и не такое терпят) Было бы интересно с ино дрыгателями. На тазах можно экспериментировать з/ч стоят копейки. Б/У двигатель в сборе(8кл пп) 5-10 тыщ рублей.
Да ладно вам плакать колхозник,то ни так то ни так,собирает ездит это как надо и ладно,зато наши дебилы соберут на новых деталях ущербство,а самое главное кто гарантию даст на их идеальные сборки,половину как куры кудахтать будут сам поломал,а моторы 70 летней давности еще деды наизусть его знали,так что мастера недоделки гарантируют пробег 100 ткм и бумаги подпишут??нет зачем они нужны эти жопоруки,а в колхозе сами разберутся,милионны за мотор не берут,в кусты не бегут
снятие фаски действительно хуже не сделает, но необъодимо четко отполировать ее а не эти зазубрины оставить. Для чего сверлить дыры абы-как в поршне с тефлоновым покрытием? Для чего сверлить боковые отверстия если основной упор идет на переднюю стенку? Нагар в цилиндре действительно выступает в качестве теплоизолятора, но есть и другой более важный момент - тление этого самого нагара, что приводит к появление детонации
в каждый город по два таких мастера и работы будет для мотористов уйма, Сергей вы не собираетесь открывать учебный центр? производители запчастей готовы спонсировать 1000%, и такой личный вопрос , после очередной сборки двс место обитания не меняете?
Мне все мастера говорят такое первый раз слышу,подскажите хотя бы могу ли я сам определить постели распредвала изношены или нет могу ли самостоятельно и как
Не думаю что это из-за распредвала. Даже если распредвал чуть люфтит он не может сломать шток внутри. А проверить распредвал легко, он не должен болтаться в постелях.
хон в свое время был придуман для притирки колец. так-как тихнологии были в зачаточном положении развития и хорошихколец по определению небыло! а сейчас наверно делают для уменьшения ресурса
+Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! орууууууууууууууууууууууу.Ты понимаешь, что ты сказал? Сам хон, если и делается, то лишь на новых иностранных станках. Где сам "хон" наносят , специальными брусками, которые не царапают, как ты говоришь, а лишь наносят в глубину на 10ку. И не надо это тупое сравнение напильника и ножа. Это не проканает, сам хон он не ногтем, ибо он микроскопический.
Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! лолблять, ты тупой или тупой? У меня уже 6 блоков было сделана капиталка с верховым хоном.Ни один мотор , до сих пор не жрет масло и то есть маловероятность, что он жрет масло во время обкатки.Тебе так реально сложно найти книги в интернете и почитать про оборудования? Или ты еще тот с сопдепа, когда там станки были все убиты? Но, щас другое время, люди эволюционируют и придумывают лучше технологии которые упрощают жизнь и себе и моторам. Но нет же, мы же советское быдло...И ты до сих пор думаешь, что ХОН, это "говно", потому-что в твоем мухосранске нету нормального оборудования? Лол, твои проблемы.Даже разбирая мотор с пробегом в 150к , хон был.(С завода, прям как твоя работа)
Подскажите пожалуйста , на 402 двигателе стояла головка 97,5 мм, купил ( бу) оказалась 94,5мм сомниваюсь можно ли ставить её ? И какие изменения произойдут? Может я не правильно задал вопрос?
приветствую Вас у меня 402 мотор волга. Год стоит после ремонта мотора причина ломается шток идущий от трамблера в масляной насос.Шток ломается внутри насоса масляного,поменял насос купил новый и опять сломался шток, в чем причина может быть??? Мастер сказал причина распредвала сам снял но не знаю как определить постели в порядке или нет
Здравствуйте. Хочется узнать Ваше мнение о дырочной технологии в дизельных двигателях (турбо и атмосферниках + тракторные)! компрессия, нагрузки и поршня другие, но двигатель то внутреннего сгорания...
Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! хорошо, понимаю так, что отверстия нужно сверлить там, где гипотетически поршень может расширится и начнется задир. то есть это вычисляется методом научного тыка. может, у вас есть доп инфа по двигателям, кроме ваз и газ (например д-245 или другим)? да еще, не ковыряли ли двигатели от зилов, газонов, камазов.... с применением дырочной технологии?
Здравствуйте Сергей! Подскажите почему моргает лампочка давления масла на волге 402 двигатель после прогрева?(масло менялось давно в моторе) и еще вопрос _ плавал у нее холостой ход я решил настроить. винт качества был закручен до упора а винт дроселя был закручен так что дроселя были приоткрыты. ну я настроил как надо. может теперь расход снизиться или наоборот? заранее благодарен!
Здравствуйте, Сергей! Возможно масло нужно поменять, а возможно есть выработка в коленвале. Настройка холостого хода на жор не влияет, зато дает устойчивую работу холостым.
здравствуйте Сергей! я опять к вам с тем же вопросом (мигает лампочка давления масла) обратил внимание что протекает прокладка под бензонасосом и сальник передний подтекает. может ли это быть причиной? а может сам датчик не исправен. слышал что и такое бывает. капиталку делать не хочется мотор едет хорошо. или мне на шлифовку вала идти и не заниматься самообманом?
Практика показывает что и с мигающей лампой на холостых двигатель может ездить еще долго. Но зато Вы знаете что ремонта не избежать но есть время к нему мысленно настроиться.
@@megamaster716 если у вас протекает прокладка бензо насос то безин попадает масло и разыжат масло и поэтому на холостых мигает контрольная лампа инстукция автомобиля допускает на очень малых оборотах мигание контрольной лампы повысте обороты если исправна прокладка безонасоса
Серег не соглашусь с вами почему сверлить отверстия под верх юбки ? Если по середине тогда смазка идет как верх так и вниз ! получается 50 - 50.А если верху смазка будет только поступать когда поршень идет верх!
здравствуйте при замене гильз, после сборки мотора, потёк антифриз из под головки, гильзы немного выпирали, причина в этом? можно ли поставить вторую прокладку под головку? так как гильзы сели до конца.
Потому что юбки созданы для теплопередачи на гильзы, от днища поршня к юбкам жар уходит и от юбкам к стенкам цилиндра, а если дырки понаделать то будет плохой теплообмен
Владелец ВАЗ Классики А помимо масло по твойму не охлаждает поршень? Если ты другой идеологии, то кури в сторонке, и не смотри!!!! Люди не тупые, сами разбирутся как лучше сделать для себя!!! Я хренею с вас людей!!!!
Владелец ВАЗ Классики Заводская система полное гавно и долго не ходит и очень большой износ поршней и т д. Сергей как может увeличивает ресурс двигателя и он работает дольше и не какого перегрева поршня нету. Это уже испытано годами. Если вам не нравится, то вы не делайте так и не обсерайте, то чего не знаете и не испытали. Четайте дальше свои умные книжки и тратьте на ремонт деньги!!!! Заводам сейчас не выгодно делать надёжные машины, так как идёт перепроизводство машин. Сейчас даже мерседес и другие брендовые машины полное гавно!!!!
