@@user-mz1cg1tv9d Это не шлифовка это полировка!!! Какой там абразив??? 0 целых 000 десятых!!! Во время шлифовки абразива летит намного больше!!! А тут войлочная полоса!!! Пропитанная шлиф пастой ГОИ или подобной!!!
Ну вы и дурачки! Вал то уже отшлифован. Мужик его полирует шерстяной тряпкой! До блеска. Я тоже так делал, правда вручную. На своём Москвиче 412 давно давно. Двигатель после ремонта проходил у меня около 200 000, (вал и вкладыши не трогал), правда поршень юбку оборвало, заменил. И потом продал его, и он ещё лет 5 минимум ездил, потом я уехал с тех краёв.
просто маленький ликбез: Шлифовка - устранение неровностей и точная подгонкс под размер. Полировка - придание блеска. Для тех, не понял: что бы полировкой повлиять на размер детали нужно прям постараться и потратить много времени и усилий)))
Это вы зря так думаете. Во первых после шлифовки остаются все равно неровности поверхности и геометрии. которые убираются при помощи хонинговки. А за одно получается чистота обработки. Но не таким способом.
@@EvgrafovLev Вопрос не сколько сотых можно снять ремнем а какую геометрию шейки вала получиш после этой поцедуры.Сделайте разрезной хон на 1/3 меньше ширины шейки и вы сильно удивитись что получается даже после шифовки когда с притиром немного пройдетесь.Обычно я оставлял 1-1.5 сотки на выравнивание.
@@user-ir9su6ww6h в смысле??? Что бы поменять геометрию детали нужно удалить некоторое количество материалла с детали. По этому я и задаю мой вопрос: сколько сотых частей миллиметра можно снять кожаным/тканевым ремнëм за 1 секунду (по факту каждая точка детали контактирует с ремнëм доли секунды, но не суть)???
@@EvgrafovLev Суть в том что ваша светлость ни хрена не смыслит в ремонте двигателей. Еще раз повторяю, сделай хон и пройдись по тому что якобы заполировал и все поймеш. Объяснять вам по другому бесполезно.
я конечно не токарь но как этим прибором регулировать как бы это правильно сказать натяжение подачу усилия слой снимаемого металла или точность полировки ведь на глаз и всё-таки влево право есть нахрена тогда на станке токарном есть такие всякие десятки и сотки на риски а тут просто на глаз как-то блин стрёмно
Ты на глаз определил зерно шкурки ??!!)) Ну коль такой глазастый и вкусный,скажи какое там зерно и с каким зерном шкурки ,производиться полировка(углубляться для каких материалов,не нужно) ??!!))
@@user-sd4ym6tu6u там стоит не простая лента. Там не абразив и что то на подобии резины напылено на ней, в которой мелкое зерно, это именно полировка. У нас на работе есть похожая штука, но она более аккуратно сделана.
@@hodosauto она называется бесконечная шлифовальная лента. Я их на работе по 10 шт в день трачу и на них так и написано зерно P24 или зерно P100 и так до P600. Наждачка отличается только материалом на который наносится зерно от P24 до P2500
Удивительно точный инструмент,и давление масла в норме - с ремонта и красная лампочка , Николаевич у побольше постоянных клиентов ,может ещё чего изобретет,настоящий джентельмен ,с железом на вы!!!
Прикольно ,но для этого есть специальный станок,а так это называется нет денег на инструмент ,а надо топором ложку выстругать чем и занимаются миллионы слесарей,токарей,строителей каждый день
@@user-zd2jd2ds1t назовите марку шлифовальног станка на который устанавливается войлочный круг для полировки каленвалов))) для безграмотных: похожей приспособой доводятся (полируются ) шейки после! Шлифования на станке. И ещё один ужас ))), зерно там действительно крупное, ну и ещё один парадокс : много снять металла , особенно если лента уже чуток поработала ,не получится.
Шливовал коленвалы на итальянском станке,с ним в комплекте машинка полировальная была(ваш копир очень похож).Но надо акуратнее,с новой лентой можно схерячить легко 5 соток и улететь с размера.
Коленвал шлифуют на спец станках , подгоняя до микрона. предварительно несколько раз замерив и соосность биение. А тут на одну сторону чуть сильнее надавил и шейка овальная
Эта херобора будет заваливать углы, между щёками, где нет выхода ленты, снимет по центру больше, по краях меньше. Зато это отлично подойдёт для шлифовки и полировки длинных труб, если их во время этого вращать.
Я слышал что когда поверхность имеет мелкую риску, в ней якобы лучше задерживается масло, и для трущихся деталей это хорошо. На подобие хонингованной поверхности в блоке цилиндров.
