Капец, друэище, рад что нашел твой видос, выехал с то, на след день просто оп, вечером в из машины в магазин выпрыгиваю на 5ть мин, сажусь обратно, стартер не крутит вообще, аккум сдох вот прямо через сутки после то, я в дилерском закатил, говорю выехал от вас кроме вас никто ничего не трогал аккум мне ушатали хотите чтоб я новый у вас купил?!? Ну короче повыступал, сказади такое бывает, у меня как раз гарантич на аккум 2 месяца назад прошла, говорят их винв нет, я несу чушь, ну ок, но моя позиция как клиента, короче. Сегодня посмотрел сколько оригинальный акк стоит, охренел. Спасибо большое
Вот принцип работы: Система зарядки служит для зарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией систем автомобиля. Имеется следующие 6 режимов работы: • Режим сульфатации аккумулятора • Режим зарядки • Режим экономии топлива • Режим фар • Режим пуска • Режим снижения напряжения Модуль управления двигателем (ECM) управляет генератором с помощью цепи сигнала включения генератора. Модуль ECM контролирует работу генератора с помощью цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5-95 процентов. Диапазоны 0-5% и 95-100% предназначены для диагностики. В следующей таблице представлены задаваемые значения коэффициента заполнения и выходное напряжение генератора. Заданный коэффициент заполнения Выходное напряжение генератора 10% 11 В 20% 11,56 В 30% 12,12 В 40% 12,68 В 50% 13,25 В 60% 13,81 В 70% 14,37 В 80% 14,94 В 90% 15,5 В Генератор формирует для модуля ECM сигнал обратной связи от выходного напряжения генератора посредством сигнальной схемы скважности импульсов возбуждения генератора. Эта информация поступает в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5-99%. Диапазоны 0-5% и 100% предназначены для диагностики. Режим сульфатации аккумулятора Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2 В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2-3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению. Режим зарядки Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий. • Стеклоочистителя включены более 3 секунд. • Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки. • Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C (32 °F). • Состояние заряда аккумулятора ниже 80%. • Скорость автомобиля выше 145 км/ч (90 миль/ч). • Неисправен датчик тока. • Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В. При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки - от 13,9 до 15,5 В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры. Режим экономии топлива Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C (32°F), но не выше 80°C (176°F), расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий. Режим фар Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5 В. Режим пуска Когда запускается двигатель, контроллер BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора равным 14,5 В на 30 секунд. Режим снижения напряжения Контроллер BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура наружного воздуха выше 0 °C (32 °F). Расчетный ток аккумуляторной батареи менее 1 ампера, но больше -7 ампер, а скважность импульсов возбуждения генератора менее 99 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно 12,9 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима как только будут соблюдены условия для перехода в режим зарядки. Работа комбинации приборов приборной панели Работа индикатора зарядки На комбинации приборов загорается индикатор зарядки и отображается предупредительное сообщение на информационном центре водителя (если установлен), когда происходит одно или несколько из следующих событий: • Блок управления ЭСУД обнаружил, что выходное напряжение генератора составляет менее 11 В или больше 16 В. С модуль комбинации приборов от блок управления ЭСУД поступает сигнал по сети GMLAN на включение индикатора. • Комбинация приборов определяет, что напряжение в системе ниже 11 В или выше 16 В в течение более 30 секунд. На комбинацию приборов поступает сообщение GMLAN от контроллера кузова (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения в системе. • Блок приборной панели выполняет проверку дисплея в начале каждого цикла зажигания. Индикатор загорается приблизительно на 3 секунды.
Рад что нашел ваш видос. Делал на днях ремонт и ситуация аналогичная. Поставил такое же реле китайское новое но генератор сдох на следующий день. Так как эбу его не видит , поставили свой родное реле на месте. На тестере msg ms 015 он идеально работал, а через родные мозги тоже моросил как у вас. На шим сигналах сигналы были в норме. Вывод я сделал для себя такой. Либо окись где то. Брак провода. Или брак эбу сигналы шим контактов. Т. Е резистор в эбу имеет миктро трещину или отпаялся либо перегрев. Заменить не удастся, их нет и не продают. Пробуйте перекинуть эбу
@@Severyankin я советую вам поменять реле регулятор. То что-то даёт ток 14:50 не говорит об исправности. Так как обмен идет ложный. Китайское не ставьте эбу с ними ругается. Только оригинал валео. Я думаю что ваш модуль не может обменеваться командами
@@Severyankinя думаю у вас проблема в самом датчике на клемме. Темболее машина работает в такси видимо и бывает прикуривает автомобили + и - берут от АКБ что категорически запрещено
Спасибо за видео - машинка 19-го года,аккумулятор ещё родной,ездит в пределах города,поэтому заряжаю его раз в неделю,у вас нашёл объяснение почему так - он тупо не успевает заряжаться,так как городом мой населённый пункт назвали видимо по приколу - 4 на 2,5 км.
спасибо огромное, как понимаю рабочее решение!!! Поставил музыку на РИО 3 рестайл + титанат 35 ампер, система максимум 1.5-2кВт. Даже при таком раскладе иногда бывают жуткие просады- фары моргают, посмотрел напругу на генераторе- 13.8 В без потребителей, а у меня номинальное напряжение на аккумуляторе 13.8 Вольт, а в заряженном состоянии может 14.5 Вольт держать спокойно. Как итог титанат всё время в подразряженном состоянии. Всю голову себе изломал, пока не наткнулся на ваше видео, завтра буду проверять эту тему! От души за видео)
Система очень хорошая, с точки зрения бережного отношения к акб. Если очень короткие поездки, то да, не успевает заряжаться... Это минус данной стратегии в ECM. У Creta прошивка уже доработанная в плане временнЫх интервалов. При отключении разъема, генератор переходит в аварийный режим работы генератора. Интеллектуальная зарядка будет работать только с оригинальным регулятором от Valeo.
Один в один как на видео,спасибо ща совет бываю ездию на очень короткие дистанции акб хана со временем естественно,также узнавал правда не у дилиров а у электриков также говори что на Солярисах вот это стремная не кому не нужная умная зарядка
Аккумулятор каждый год меняю в режиме такси фишку вытаскивал тоже не помогло только фишку с минуса с клеммы вытаскивал а не с генератора ставил обслуживаемые аккумуляторы каждый ровно через год начинал кипеть а родной аккумулятор и года не протянул
Салам, соляра 21 года, аналогичная проблема, мерцали габариты к тому же, на холостых зарядка падала до 12.4, выдернул фишку, зарядка до 14.5 не поднялась, пока не сколько часов не поездил, видать акуму не хвалато, как фишку выдернул один минус, машина обороты держит под 1000, на холостых
У меня дхо моргало и щелкало реле под панелью, после того как снял фишку все прошло .Вообще нежданчик .Я так понял акум нужно новый купить чтобы этого не было либо без этой фишки ездить ,но опять же она же там не просто так стоит
Моя у меня тоже самое с хундай туксан . Чуть акб новый не купил . Завтра гляну клемму на генераторе . Сеголня смотрел мультиметром ,показывает 12,8 вольт заведенный ,думал генеоатор на ремонт . Акб три года стоит .
Это та же история что с катализатором. Производителей обизали сделать это. Экологический клас типо. При выключиных потребителя(которое отслеживается датчиком тока на клеме акб) отключается генератор типа происходит экономия топлива меньше выбросов и вся эта вафля.
Система установлена на g4fg, позволяет экономить топливо, при мощных обгонах также не снижается динамика авто . Зимой практически всегда зарядка будет полноценная . Летом тепло, нагрузки в основном только при включенном освещении и кондиционере . Жара под капотом также не добавляет жизни аккумулятору, с полной зарядкой . В общем тут палка о двух концах, на самом деле . Кто ездит по 5 минут, так это также губительно ещё и для мотора . Я не снимаю фишку по вышеописанным причинам с 2017 г., аккум всегда заряжен (в состоянии покоя 12.7-12.9) . Батарея живая до сих пор, пробег уже 100 т.км. Поездок коротких по 5 минут практически нет .
при коротких поездках акума хватает на 1,5-2,5 года , а так акумы служат по 4-5 лет , я ставил новый акум , тоже самое, заряда практически нет , палка о двух концах, всё верно , я вытащил фишку и нет проблем,
@@Severyankin Согласен, если есть проблема, конечно надо решать её . Условия эксплуатации у всех разные . Кстати кто южнее и зима по мягче, тоже есть не дозаряд и проблемы, с батареей . Я в суровой сибири и зимой полноценная зарядка почти всегда . Хотя по идее должно быть наоборот))) Летом у всех одинаково) Короче, кто мало ездит, фишку снимать .
@@Severyankin Купил Солярис три дня назад, сегодня после установки вольтметра тоже заметил, что напряжение 12.6 вольт, только у меня всегда так показывает. Очень редко подскакивает до 14 с небольшим и тут же обратно вниз. Я уж думал мне бракованную машину продали. На нервах спалил вольтметр, подобный Вашему, неправильно подключив к клеммам аккума, сейчас даже не проверить ещё раз, нужно будет вольтметр купить сразу. А так, конечно, уже жалею о покупке, кроме этого там достаточно проблем, как оказалось. На предыдущем Солярисе проездил 9 лет, напряжение всегда 14.4, сдал в трейд ин с родным аккумом, аккум. отличный оказался, как в Крете в Вашем видео, вытянул 9 лет, причем все эти годы в машине долбил сабвуфер, хоть и не киловаттный. Лучше бы не менял, да жена задол#бала. Сам по себе Солярис к машина отличная, конечно, но вот все эти современные системы все портят. Благодарность Вам, что не поленились в свое время выпустить это видео, а то я тут уже весь ищвелся, после просмотра хоть отлегло немного)
Эта фишка с 5 минутами на комплектациях аля "такси эдишен". У меня Рио 4 рестайл. Премиул. Клемы аккумулятора, как на Хендай Крета, большие. Заряд сразу идет нормальный как на Крете.
Снял фишку что на клеме аккумлятора,подзарядился за 40 минут езды за один день,примерно столько же проехал на следующий. Задышал вроде,вернулся к жизни.Машина 2019-го,рановато показалось заменять.Спасибо за видяк.
уже несколько дней ехал без этой фитюльки,завтра подсоединю,понаблюдаю за датчиком тока... вроде проблем не должно быть. P.S. все мои поездки кратковременные, т.е. в день завожу примерно 8-10 раз,а в итоге проезжаю всего лишь 20 км пути,думаю проблема в этом.На видео тоже говорилось,что заряд аккум начинается через несколько минут на Солярисе,а на Грете сразу.Получается что таким пользователям как я(частые ездоки на короткие расстояния), чтобы подтягивать аккум переодически нужно снимать эту фитюльку чтобы последний питался,особенно в регионах с холодным климатом.
@@mike_901 нашёл специалиста толкового , он мне сказал что на минусовом проводе куда входит фишка находится датчик тока и проблема в нём, т.к они долго не живут, расходник другими словами ))), не надёжная штучка , погуглил и реально оказалось что проблема в ней .
Такая же история происходит. Мастер тоже посоветовал снять эту "умную" Зарядку с массы и всё будет нормально. Вот сегодня сниму, буду наблюдать что и как.
Киа Рио х-Лайн 2018 fwc аккумулятор сдох ровно через 5 лет эксплуатации (май месяц) считаю это нормальным! Поездки в разного характера, в последнее время короткие были
ну конечно нормально, у вас данное реле исправное и поэтому акум отработал как ему и положено, у меня данное реле вышло из строя , данное реле новое стоит 15 т р , бу на авито 12 т.р , я вытащил фишку из реле и уже третий год всё в порядке, акум проверял, он в отличном состоянии
Подскажите пожалуйста! У меня Солярис 19года, родной аккумулятор, в последнее время стал часто садится аккумулятор ставлю на зарядку через два три дня все ровно садится, попробовал снимать фишки с минусовой клемы и все равно такая же херня, подскажите в чем может быть проблема? Езжу мало по пять км в день. Климата суровый сильные морозы
Понятно, IBS контролирует заряд АКБ. Наверное понятно заряженный аккумулятор не стоить перезарижать, иначе срок службы аккумулятора уменьшится. Вот завод изготовитель заботился, решил уменьшить напряжения на бортовой сеть. У меня хендай айх35 2014 года, 192 т.км. родной аккумулятор стоить, феврале будет 9 лет.😊
всё правильно работает. держит зарядку около 80%. при торможении двигателем зарядка поднимается. на большинстве авто евро5 такая система: ford, skoda. называется умная\регенеративная зарядка. экономия топлива 3%. Для АКБ зарядка при температуре выше 45 градусов не есть хорошо.
подскажите пожалуйста , ситуация следующая: лопнула минусовая клема на креплении , могу ли я отключить эту приблуду от генератора умную зарядку и вместо лопнувшей клеммы , поставить другой обычный провод?
Добрый день автор ролика Акцент 21 год в конце декабря будет год как езжу В минус 27 уже не заводится? Режим такси До этого был акцент 14 год в любой мороз заводился Что посоветуете, снять фишку на аккуме? Повторюсь режим такси
@@Severyankin короче я ничего не замерял, вытащил вечером перед парковкой за час этот датчик тока, и утром вуаля минус 29 завелась с первого раза) Я так полагаю датчик можно не вставлять обратно?
Учите мат часть, и будет вам счастье. Это Умная зарядка для уменьшение расхода топлива. и работает она, а точнее заряжает только во время торможения или когда много потребителей. Я просто фишку с минуса скинул и катаюсь.
Еще слышал что на высоких оборотах отключается зарядка. Например при обгонах. Типо что б двс выдавал все свои заявленные лошадки и легче было обгонять.
@@Severyankin завёл после снятия аккумулятора а зарядки нет, я генератор давай перебирать-не получилось, купил другой генератор, снова никуя -думал купил неисправный и начал из двух один собирать- и снова ничего, купил второй и увидел видеоролики множественные....
Доброго времени, я купил 21 году акцент 21 го года 22 ом году купил новый аккумулятор сказали что сдох теперь в 23 году тоже не горит зеленый что мне делать?
да нафига они нужны, я не переошу чехлы , или кожаные сиденья или ничего, напачкались если , химчистка и они как новые , а в эту машину что то вкладывать я не вижу смысла, это не та машина, да и приоритеты в жизни у меня на данный момент другой
Эта система работает на экологию , периодически отключает нагрузку с генератора для экономии топлива. Эта херня по моим наблюдениям отключает зарядку при температуре воздуха выше - 10 гр . Я отключаю ишку на лето а зимои подключаю обратно так как с ишкои заряд выше , в результате у меня до сих пор роднои акб Киа рио 2018 года
Доброго времени суток! Расскажу свою историю. У отца Солярис 2019 г.в. 1.6 механика пробег 30к .В одно прекрасное утро машина не завелась, напряжение на аккумуляторе было 12.2. Зарядили аккумулятор и через два дня та же самая история напряжение 12.2 машина не заводится. Поставили аккумулятор с другой машины практически новый и первым делом проверили зарядку. Зарядка идет сразу 14.6, машина проработала 10 минут и зарядка такой и осталась. Далее решили проверить ток утечки со всеми отключенными приборами и машину поставили на сигнализацию. Сначала ток утечки был 340мА, потом через 2 минуты упало до 280мА и еще через 15 минут машина уснула и показала 30мА что является нормой. В общем в данной ситуации умер родной аккумулятор за 2.5 года, что кажется совсем уж мало и причина этому скорей всего короткие поездки.
club-solaris.ru/forums/topic/639-datchik-na-minusovoy-klemme-ibs/ , проблема проста , вытаскиваем фишку из минусовой клеммы и с зарядкой больше никогда проблем не будет, выходит данный датчик на минусовой клемме из строя , либо меняете его , продаётся вместе с клеммой , отдельно не продаётся, стоит не дёшево, и не надёжный, выбор делать Вам , либо замена , либо ездите с вытащенной фишкой
Киа Рио 2018 года, аккумулятор умер весной.Тоже делал замеры на клеммах,показалось странным,что при увеличении нагрузки, зарядка повышалась не сразу,а с большим опозданием.
У меня такой же Солярис, тоже сегодня здох аккумулятор! Машине 4 года. Щас снимать его буду пойду заряжать. На счёт клеммы тоже сниму посмотрим что получится
@@Severyankin у меня эта проблема появилась после замены регулятора напряжения на неоригинальный, возможно, что если поставить оригинал, то проблема уйдет. Так как на разных форумах пишут, что у многих неоригинальный регулятор криво встает и эбу его не читает.
@@user-hg2jh3lx6f регулятор нужно менять на оригинал. у меня начал криво работать на не оригинальном , я поменял регулятор на гене на оригинал который снял изначально. на форумах пишут правильно , эбу некорректно работает с неоригиналом
Вот и я столкнулся с этой проблемой, но самый прикол в том что спустя три года аккумулятор перестал заряжаться вообще пока не вытащил фишку, и разряжается он на ходу, первый раз аккумулятор сдох два дня назад, я его зарядил, поставил на машину и поехал в магазин батарейка, там мне проверили аккум и сказали что он в порядке, после этого я поехал на дальняк проехав 520км. аккум опять сдох, вытащил фишку и аккум зарядился. Так вот вопрос, что могло случится с автомобилем ?? ведь три года он работал ( пробег 58 000 )
@@Samara-Emelin Доброго времени суток. Не поверите, просто поменял аккумулятор, и болячка исчезла, хотя сразу же я ездил в магазин и мне проверили мой аккум и сказали что он в норме.
@@dimarnd9964 я купил её в магазине в тольятти на новозаводской 51 А с торца на втором этаже магазин называется аллиэкспесс , я не через инет заказывал
@@radnirchik ну это реле стоит якобы для того чтобы аккумулятор дольше жил , чтобы не закипал , при излишней зарядки подает сигнал на эбу а оттуда сигнал идёт на генератор который обьем зарядки уменьшает и в следствии этого генератор работает не в прлную мощность, что экономит расход топлива . в общем шляпа полная .
Парни просто ни вы, ни диллеры не знают элементарной эл.техники и что такое ЗАКОН ОММА для постоянного тока! Поэтому судить о зарядке АКБ по одному напряжению в корне не верно ,так как в зарядке АКБ участвует и ток, который измеряется в Амперах! А то что АКБ у вас за такое короткое время выходит из строя, здесь много составляющих и этому виной не только интеллектуальная система зарядки!
Я то думал у меня гена накрылся или АКБ подыхает а дело то во в чём. Я заметил по задним габаритам легкое мерцание после запуска. Наверное дело в этой фишке.
@@Severyankin снял фишку с генератора мерцание не исчезло, но исчезла вибрация, потом одел обратно фишку и снял фишку с АКБ и мерцание исчезло но поднялись обороты с 700 до 900. На что грешить?
то что ты отключил это тепловое реле , оно следит за температурой акума , они очень быстро выходят из строя , год , два и кирдык , новое стоит около 6 р , и оно продаётся вместе с минусовой клеммой, т.к это реле он клеммы не снимается , не съёмное короче. я уже больше года так езжу, с вытащенной фишкой с минусовой клеммы аккумулятора. акум проверял недавно, в отличном состоянии,
