А какие ещё причины бывают если горит на панели лампа аккума тоеты Ярис? Напряжение чуть больше 13,7В без потребителей на заведённом авто. И ещё почему то абс выскочило на задних колесах низкий уровень
Братуха браттэла братан ты красавчик мужик от души душебно в душу мне пьянные мастера фламастера не затенули контакты почистил солидолом смазал теперь все как надо спасибо за подсказку здоровье тебе счастье близким твоим родным даже соседям Салам тебе с Казахстана солнечного г, Караганды с родины GGG
@@_Eldar_Guseinov а чем силикон плох? Химически интектен, не гидролизуется. Графитка емнип на солидоле собирается тоже, а он, как и литол, гидрофилен, и под ним все равно подкиснет контакт. Графитка разве что резьбу подстрахует. Если не прав, поправьте
Счастья , здоровья тебе, пол года не мог проблему решить кучу щеток переменял, диодный мост, 👨🔧 а тут клемки почистил и уаля 14.2 стабильных. Прям спас от покупки генератора. Реально всё генеальное просто
пять баллов!после включения ближнего света напряжение просаживалось до границы зоны(с 14.1 до 12 В), а если еще включать печку...-все хотел заняться вопросом...вчера посмотрел ролики-думаю начну с самого простого и помогло-теперь включаешь мощного потребителя(вентилятор радиатора, ближний, отопитель)напряжение на 1 сек. просаживается и снова подтягивается (без потребителей показывает 14,5 а со всеми потребителями 14,3 В)
Как обычно, причина проще чем мы думаем)))) Недавно сцепление стало плохо выжиматься, я сразу полез снимать коробку, а оказалось педаль отпустилась🤣. Хорошо вовремя понял)))
Просто раньше почти все водители знали, что такое ТО,и что надо при этом делать. А судя по роликам про жесть на СТО, водители не имеют даже малейшего понятия про обслуживании авто, и это очень грустно.
@@_karl__ идея ваша понятна, но с автомобилем, это другое, тут если как говорится “про...ебал вспышку”, то, либо не поедешь, либо попадешь на деньги, а порой не малые.
Для тех кто в теме, всё коротко и понятно. А если не знают где капот открывается то видосы и по пол часа не помогут. Спасибо. Для профилактики почищу у себя на авто всё-таки ей 21.
А ещё лучше клеммы отвинтить, зачистить, гайки зачистить, смазать контакт литолом (для особо правильных можно техническим вазелином, графиткой не надо) и плотно закрутить. НА ЗАГЛУШЕНОМ! И всё больше такой причины не будет, будут какие нибудь другие причины. И кстати всё это же относится и к стартеру, и к аккумуляторным клеммам.
Одна из самых правильный диагностик . Бывает что сразу лезут что нибудь разобрать и перепаять, а потом в АВТОСЕРВИС ))) А тут всё четко.... Проверил на наличие слабых контактов, и всё решилось в несколько минут.
Просто у тебя знаний не хватает понимать грамотных людей! А здесь двумя пальцами пошевелил,тебе понравилось и чудо свершилось)) а то,что контакта нет на плюсовой шине диодного моста никого не волнует,вам же проще шевелить бездумно
смазку пробовал ампавто для клем, или хотяб после зачистки всех контактов ,какую либо консервацию, ?амп купил ,пойду разбираться, сегодня на моей новой машине с буксира заводили. 14в макс заряд мин 13,5, пинзец аккуму??? какой аккум не сморел. мин. 14.1-14.4 должен быть на АGM ,ОСТАЛЬНЫЕ ПОБОЛЕЕ 14.6-14.8-15, ГЕЛИЙ ТОЛЬКО 14. не может быть ,на лохане 2 гелевый аккум.
Здравствуйте! Я автоэлектрик с 1991 года. Уже давно использую так называемую вольтодобавку, если генератор мало выдаёт. Те показания, которые на вашем генераторе, ещё малы для нормальной зарядки АКБ. Нужно в пределах 14,2 - 14,7 вольта. У меня в эксплуатации три АКБ 2012 года выпуска. Все три генератора на двух "Окушках" и Матиз выдают 14,7 вольта. Аккумуляторы самые дешёвые, какие были на момент покупки. Надеюсь, вас такие показатели впечатлили. Был случай, когда я уже купил новый аккумулятор, так как старый еле крутил. Когда установил "вольтодобавку" - диод Д 242, на старом аккумуляторе проездил ещё более года. Никих переделок с генератором не нужно делать. Всего лишь снимаешь клемму, идущую от дополнительных диодов генератора на регулятор напряжения и в разрыв ставишь диод предварительно установив на него провода с клеммами "папа" - "мама". Корпус диода нужно заизолировать и закрепить в удобном месте рядом с генератором. Я умудрился закрепить его прямо на генераторе. Если вместо диода Д 242 - 247 применить германиевый диод Д 303, то напряжение на выходе генератора повысится на 0,5 вольта вместо 0,8-0,9 кремниевых! Можете познакомиться поближе со мной, зайдя на мой канал Василий Барышев. Вот ссылка :ru-vid.com/show-UC7_B1HeileYxx5c95EtoTgA ка
Это чудо но мне помогло так бы понес в ремонт генератор и думал что это благодаря ремонту напряжение вернулось к 14.2. До того как почистил было 12.6 - 13.1. Спасибо!
Фары + дальные Обогрев сиденье, стекла Печку вентилятора желательно на максимум 4 а не 1 -2) Фары задний + противотуманку Свет салона и багажа. Аварийлку Музыку по громче И все можно см
Если при включеном свете и печке напряжение ниже 13.7вольт Надо ставить треухуровневый регулятор напряжения, есть такие уже в продаже. Купил сегодня такой для ВАЗ 2113 ,за 480руб. Переключатель Реле В среднем положении ,,14.2,, при включеном дальним светом и включеным вентилятором печки в положении 2 , выдает напряжение на аккумулятор ровно 14 вольт! Отличная штука для ВАЗ! Смотрите видео в ютубе,, треухуровневый регулятор напряжения
Решил проблему просадки напряжения заменой реле зарядки от ваз 2110 . Минимум переделки в генераторе . В интернете все есть. И ещё проверьте обязательно качество заделки проводов на фишках от замка зажигания. Они просто обжаты. Сечение проводов тонкое, перегрев в месте соединения очень вероятен. У меня на авто была просадки напряжения при включении фонарей заднего хода. На предохранителе был плохо обжат провод и вольтметр шунтировался и занижал показания. После восстановления контакта проблема устранилась. Проверьте блок предохранителей на левом крыле авто . Рядом находится АКБ и происходит окисление соединений и предохранителей. И конечно особое внимание сечению проводов соединений массы с ДВС и кузовом. Всем удачи!!!! Все это для владельцев газ с ЗМЗ 406 в первую очередь!!!!
У меня такое было, аккумулятор в течение месяца - полтора садился. Думал, старый уже, купил новый - один хрен садится, не сразу, через месяц-два. Горе спецы показали, смотри, клемму на заведённой снимаешь, не глохнет, значит гена в порядке. Начал думать, что утечка тока. Нагуглил, как померять, купил тестер, утечки нет, минимальна. Померил напругу - 12 вольт выдаёт всего. Ага, вот оно что, а должно около 14 вольт. Снял гену, оказалось, диодный мост пробит, прям видно. До кучи щетки новын поставил и регулятор напряжения. И всё заработало, как надо.
@@СтаниславКосяк выпрямитель и мост одно и то же. Что на инжекторе, что на карбюраторе - закон один : клеммы снимать нельзя!!! Зарядка пропадет может и не сразу. Я не спец., но это знаю.
Снимаем Гену разбираем чистим посадочные места диодного моста контакты статорной обмотки вылизывает силовой болт все шайбы и гайки смотрим состояние токосемныых колец и щеток регулятора напряжения не забываем про подшипники и вот тогда будет ВАМ счастье. Счастливого пути!!!
Поищите схему, как включается диод в линию возбуждения и если подбирать диод, то на вазе можно добиться 14,5 в со всеми включенными потребителями. Я добивался 15,2 без потребителей. Аккум всегда живой и при 5-7 летнем возрасте. Не помешает конечно долить в аккум зимнего электролита.
Спасибо тебе добрый человек за совет, я уже собирался Гену менять, а тут всё просто, всё заработало, было 11в после процедуры стал выдавать без нагрузки 14в с максимальной нагрузкой 12,9в , спасибо огромное за видос 👍👍👍
с максимальной нагрузкой свет(ближний) + печка среднее положение должно быть 13.8-14.4 вольта если у тебя 12.9 под нагрузкой надо всё таки делать гену смотреть на стенде
@@ZarGatesFans ты смеешься?😂😂под нагрузкой 14.4 вольта? Ты путаешь точно😂😂13,8-14,4 это нормальное напряжение борт сети без напряжения..а с напряжением как раз до 13 упасть должно...+- ..если у тебя на вазе 14.4 напряжение под нагрузкой будет..то без нагрузки все 15в и выше..а это перебор..гений блин)
@@prostak6951 при полной нагрузке даже 12,5 уже повод начать искать проблемы, а уж ниже 12, это явная проблема с генератором, недозаряд акума полнейший будет, смотреть надо на прогретом авто, у меня на прогретую,когда и акум уже подзарядился и не берет особо ток, с включенной печкой(макс режим) дальним светом, магнитоллой,13,0 и вдобавок включаю аварийку , а это серьезный потребитель тока, проседает до 12,8-12,9 , и насколько помню, 12,8 это нижняя граница нормальной работы генератора с полной нагрузкой на горячую У меня 14рка ,генератор от 12шки, 100ам вроде, когда реле напряжения старый стоял, при заводке 14,4 было, после прогрева без нагрузки 13,9-14,00 было, под полной нагрузкой 13 было, но акум был слабый, думаю изза этого генератор выдавал тока больше чем надо,для его зарядки, щас с новым акумом как писал выше, 14,1 после заводки, 13,7 где то на горячую уже без нагрузки, и 12,8-12,9 прям с полнейшей нагрузкой,печка,мафон,дальний свет, аварийки, и все равно не опускается ниже 12,8, это норма,поменяй реле напряжения, проверь старое заодно
Веселее когда бортового нет и зарядка идет ~ 12.7, лампочка не горит но и аккум не зарежается можно просто в дороге заглушить и не завестись. Был такой прикол оказалось диод выгорел.
Молодец. Возможно и у меня такое. Буду пробовать. Но ещё на заметку остальным : стоит проверить массу на АКБ мультиметром. Иногда плохая масса тоже даёт плохой заряд акб
Даже если у кого нет мультиметра, просто дотроньтесь голой рукой до этого контакта. Двигатель запущен и включены все потребители. Если там есть проблема, то вы получите ожег . На себе испытал. Это касается и провода минусовой клеммы. От нее идет сопля на кузов. Клеммы этой сопли тоже ощутимо нагреваются при нагрузке, иногда даже обугливаются и полностью обгорают. ( Все Вазы Нивы и прочий возрастной автопром. Особенно неухоженный)
У меня выдает 14,6-14,7 , под нагрузкой так же 14,6-14,7. Когда глушу, постоит пару часов и заряд показывает 12,1 при выключенном авто. Когда завожу заново 14,6 . Аккумулятор новый, ремонтировали генератор. Вот не нравится напряжение 12,1. Подскажите что смотреть?
Ну норм видос,с чего то надо начать,контакты и тд,дальше по обстановке,кстати десятина была,этот ж болт чистил и норм заряд пошел,видимо болезнь генов снизу,вода грязь,все туда.
Надеюсь что у меня что то подобное, после перезимовки индикатор аккумулятора стал слегка подсвечиваться , а если включаешь дополнительно приборы то начинает сильнее светиться, тоже думаю на контакты.
Если не новая машина ,часто минус генератора плохой. Механически крепко,а контакт плохой.Скоба натяжения, болты крепления инатяжения. Так же минус АБ на кузов и перемычка на двигатель с кузова.
Такая причина довольно редкая ибо причина- распездяйство. Другая, более распространенная это реле регулятор, причем это характерно даже для иномарок. все что меньше 14 в будет медленно терять плотность АКБ. В идеале от 14.2 до 14.7. не нужно спешить его менять, достаточно в качестве сопротивления коррекции напряжения влупить диод. Как это сделать полно роликов.
У меня при холодном запуске 14:4. Минут через 10 13:9. При полной нагрузке 13:6. . Хочу поставить 3 уровневый регулятор чтобы 14:2дал постоянно. Потому что при громкости магнитолы, вместе с басами на табло свет чуть притухает. Хочу спросить, не закипит аккум если постоянно примет столько тока? Или он тоже даст обещанные 14:7 и по мере заряжания аккума, тоже упадет на действительные 13:6? Спасибо!
@@maratm4281 зимой хорошо. В жару будет кипеть. Но если он кальциевый то ему пофиг кипение. Ему недозаряд опаснее. Если при басе моргает магнитола то нужно сделать очень надёжный контакт массы самой магнитолы(или усилителя) на кузов.
Всем привет. У меня после начинает моргать/мерцать свет, перебрали полгода назад генератор, все там поменяли, вроде нормально. Вчера включаю аварийки смотрю все моргает, вышел с машины, фары с переди и сзади мерцают, даже подсветка номерного знака, поворачиваю руль и машина почти глохнет, пропадает электричество. Пришел клиент, открывает дверь, в салоне загорается свет и он весь моргает. Снимаю клемму с акума, одеваю и поехал без проблем. На аккум добавлял фольги так как не плотно сидят клеммы. Вроде какое то время помогло, мерял аккум. Показывает на всех включенных приборах 13.8, завтра пойду утром заведу машину попробую опять померять. Но до генератора добраться не удобно но до клеммы вроде можно, неужели за полгода могло так закиснуть. Мне интересно, почему снимая клемму плюсовую в основном вроде как я заметил, одевая обратно вся эта хрень на какое то время перестает глюкать? Вот днем завел машину, повключал все что можно: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sCcO3tGbsuw.html Вот примерно через полчаса работы машины, я приехал во двор воткнул мультиметр: ru-vid.com-1ouk1_MaHI Показания 13.8 это нормально? Я начинаю шевелить клеммы, они привинчены плотно через фольгу, но двигаются все равно, поднимается до 14. Потом опять если не трогать падает до 13.8
Логично, если даже при не очень большом росте нагрузки падает напряжение, а мощноси генератора в принципе хватает, то значит где-то есь паразитное сопротивление в главной цепи (плохой контакт). Либо по плюсу, либо по массе.
вот точно такая же фигня у меня на весте приключилась,в голве накрутил себе всякого ,гена умирает,аккуму кирдык,а делов-то,зачистил пятно контакта на колодке минусовой клеммы и сам провод,и машинка ожила
