Очень интересный проект, я думаю движок так колбасит из-за изменения массы ШПГ и не перебалансировки коленвала, а так проект огонь Если есть идеи по увеличению объёма то 1 из них это проточка шатунных шек коленвала со смещением от центра, да это уменьшит прочность и диаметр этих шеек но зато при смещении шейки всего на 2 мм, это даст вам дополнительные 4мм хода поршня, а это уже объем 5.8 на 100 поршнях, а вообще если сильно заморочиться то с переделкой встаёт колено от биг блока шевроле-454 Вортек 7400, это коленвал с ходом ВНИМАНИЕ 101.6 ММ, этот коленвал даст объем в 6.4 литра на 100мм поршневой, ну а на 105 поршневой это уже 7 литров объема , да это поиск подходящих поршней и шатунов но в большой блок змз я думаю это можно будет сделать! Да я понимаю что это всё финансы и время, но тут уже вам решать, я за любые ваши движения, поскольку вы одни из всех кто работает с змз и делает что говорит, а не просто рассказывает что да как можно сделать!
Зачем пихать в большой блок ЗМЗ колено от Шеви, когда можно в зил поставить ураловскую поршневую и получить те же 7л? При этом там огромный запас прочности, а у ЗМЗ уже всё жиденько и на пределе.
Смещение осей шеек сильная затея конечно)), можно будет тогда и шатуны уже попробовать подобрать полегче, но думаю качество литья и качество металла кв похоронит эту затею((. Если только стальное колено найти...
@@siberianbarn1985зил+ураловская поршневая это огромный объём с малюсенькими клапаночками, не так много мошности наточень маленьких оборотах. Вот найти бы верхневальный мотор ЗИЛ-4104 - то кайф был бы.
Красавцы!Энтузиасты!Сейчас редко кто так работает.Проще ремонтировать что-то стоковое т.к не надо заморачиваться.Увеличить мощность можно разными способами.Например атмо вариант повысить степень сжатия.Или турбо вариант.У ЗМЗ моторов низкая степень сжатия,как раз то что нужно под наддув!
а мотор с БТРа,форсированный это не одно и тоже? В деревню пригнал газ 66 с таким мотором,и когда пришло время его делать -удивлению моему не было предела купленная поршневая на 95,2 оказалась не подходит. там стояли поршни от зила причем шатуны были длиннее,а палец как у ЗМЗ,короче ничего не подходило ,купил другой мотор обычный и на него поставил поршневую. Мотор на порядок тянет слабее старого,но и расход заметно уменьшился. У БТР -ского был рык ,бас сразу понимаешь что мощь . Как я понимаю на заводе адаптировали мотор пд зиловскую поршневую с заводскими переделками,там и станочный парк и КБ, а самим доводить мотор с низов как вы- это я вам скажу задача . Молодцы!то тут скажешь еще!
Каеф, новый уровень. Респект посонам за идею. Вообще я тоже думал отлить нормальный коллектор, вынашиваю эту идею, плюс ещё некоторые детали. Тюнинг должен быть не только производительным, но и эстетичным, Привет 4х ступкам на здоровом колоколе, на который она нормально не ставится. Но, если прям прогрессировать, может нанять кого-то, кто может реально математически рассчитать каналы к доступным головам. К 66 по своим каналам, например, 14 понятно 14. Головы сделать другие очень сложно на данный момент, коллектор вполне реально. Подбором и перебором можно найти вариант оптимальный вариант, но как это будет долго, возможно даже дороже. А так конечно действительно прогресс, что есть такие движения у нас.Так тоэто целая наука, про уравновешивания двигательных масс, соотношения веса поршней и веса противовесов коленвала. Крч, не всегда очень лёгкий вес поршня решает. Правильное соотношение - да.
Я конечно ценю труд коллектива, но самое интересное с 28:00 минуты!! вам бы завод целый доверить, что бы сами блоки отливали, шатуны на 3д резаках вырезали нужной длинны и конструкции)) электронные клапана вместо распредвалов) как на Koenigsegg) Звук просто мурашки по коже.. такой родной))) мне потом он сниться)) по снегу наваливаю на полном приводе с таким движком во сне))) понимаю что все упирается в чертовы деньги, так бы турбин поставить, или водород вместо топлива! Ровной осанки вам и общего развития!!
Вы молодцы но очень сложно слушать. Глаза горят мысли бегают язык не успевает за мыслями видно что человек горит этим делом но слушать напряг хотя информация дельная . 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Здраствуйте, в 8 это все круто, змз 402, можно что выжать, как с в 8, спрашиваю как у ребят каторые знают свое дело, и хотел спросить скока стоит, выпуск для в 8
Очень круто. Есть ли серьёзный выигрыш мощности у 5,5 на низком блоке перед 5,0 на низком блоке? Ведь это увеличение за счёт большего хода, а с меньшим ходом мне кажется что мотору легче крутиться? Просто я размышляю на будущее, стоит ли заморачиваться на 5,5 или 5,0 будет достаточно? Просто для 5,5 больше трат денежных и заморочек чем для 5,0… Кстати сильно ли отличаются блоки 511, 53, 66 друг от друга?
Короткий ход предпочтительней если собираетесь мотор крутить за 6000 об/мин. В карбюраторной версии с одним карбюратором лучше так не делать. + традиционно среднее качество змзшных штанг. Будет: "как повезёт" и по мощности и по ресурсу.
@@siberianbarn1985, не раскрутят они без мастурбо это пихло за 6 тыс., а вот К24 ломает стереотип о короткоходных моторах! Кстати ещё во времена СССР считалось, что длинноходный 3 - ечный мотор самый весёлый!
Твои конкретные утверждения всегда подвергаются сомнениям потому что ты вроде конкретно утверждаешь, нота размерах плаваешь, либо звучит конкретное будет лучше, но добавляешь наверное. То же самое про сцепление : мы увеличили производительность! На чем это отражается? За один выжим оно два раза выжимает? Или смотрите как установить 100 в блок, вот так. А где чертёж с допусками и размерами для токаря ?))) мы фрезерном головку на 2,5-3 мм, так сколько в итоге ? Не помните или не знаете ?) в общем не хватило мне листочка у тебя в руках с которого ты точно читаешь размеры того сколько сделали.
