В то время когда начали производить ИЖ Ю5, а именно в 1985 году, для предыдущих моделей в качестве запасных производились двигателя ИЖ Ю5 с резьбовым креплением глушителей, для того чтобы владельцам при замене двигателя не менять еще и систему выпуска. Назывался такой двигатель ИЖ Ю5 Сб. 1-02. Эти цилиндры именно с такого двигателя и обозначения на них ИЖ Ю5 совершенно верные.
Да я такие ставил на ю4,запчасти были дефицит а посылторги уже не работали ,купил что было поршня и цилиндры были 2го ремонта.когда собрал отец сказал что не заведешь т.к окна продувки разные,но когда завел отец удивился,да и характеристика по мощности изменилась к лучшему.
Вижу новый роли от Лиса и сразу ставлю лайк, а потом просмотр🙂 Особенно если ролик про Юпитер!) Реально самый интересный, познавательный и четкий канал про ремонт совкоциклов.А эти встав очки из советских фильмов м мультфильмов делают его ещё и самым юморным) Так держать Лис!
@@TheRico211 по тех паспорту,я не вижу вообще в него смысла вкладывать деньги. Лучше найти с возможностью переоформления на себя. А это по тех паспорту просто щапчасти
Руки бы оторвать тому,кто так двигатель собирал😠😠😠.У них итак ресурс не очень.А тут ещё как попало собрали😨😨😨.После таких сборщиков,надо всё перепроверять.
Картер и крышки двигателя от Юпитера 3. У картера 4 модели (правая сторона) есть еще одно отверстие со стороны генератора (сверху-справа) под крышку картера.
Поздние юпитеры 4 шли с такими цилиндрами на 4 канала, у меня стояли такие на блоке под 2 канала, ступени дикие были, но работало, потом нашел новый блок под них, а старый блок попробовал варварски доработать на 4 канала на предмет достаточности мяса и как не странно его хватило хотя и на грани.
Что то не верится что пробег 4000,разбирал тестю двигатель иж юпитер 5, меняли сальники и подшипники, двигатель 1988года, ни разу не кололся, ездил тесть до последнего, по ягоды, грибы, на рыбалку, состояние по сравнению с этим как будто только обкатку прошёл)))
Однажды мне повезло, купил иж ю4 с пробего 9000 км. Мот выглядел почти ка новый. Но один коленвал был убит... Скорее всего это произошло изза перебоев работы цилиндра. Шатуны на иж ю4, точнее нижние головки "усиленные", если не ошибаюсь, подходят с восхода.
Ну ты Димон и прикалист ,16:4 когда пушной зверёк пришел и к ним ( пол часа от этой фразы в себя прийти не мог от смеха . Удачи тебе и не вздумай болеть .
Новые цилиндры которые прислал заказчик действительно от Ю-5, но от переходного.На Ю-5 обычный они не встают, т. к расстояние между отверстиями под шпильки меньше, чем на карьере обычного Ю-5 с цилиндра под фланцевое соединение с выхлопных коленями. Зато встают на все остальные Юпитера. По продувке и шпилькам они идеально подходят только на Иж Ю-1, 2 и на картер от переходного Ю-5 с таким же кратером как на Ю-1, 2 но под 12в генератор.
Был у меня иж ю3 6 вольтовый, самое интересное, что если снять аккумулятор и заводить с толкача, он заводится и едит, но при условии если все исправно и есть зарядка
Честно не помню за малые обороты давно это было, а так заводил и катался, потому что аккумулятора не было, только +провод в бардачке надо заизолировать чтоб на массу не бил
Искал аккумулятор и мне посоветовали завести мот без него, я не поверил что так можно и поспорил с человеком, а он взял мот включил зажигание, заизолировал провод и с толкача завёл, я был очень удивлён, на 12 вольтовом так не получится
электрооборудование с генератором постоянного тока это позволяет. "старушки" и "вишнёвки" с такими же генераторами тоже запускаются без аккума с толкача.
Мне посчастливилось в юности - отец купил юпитер 5 с пробегом 5000км: поршня в картере кусками, шатуны погнуты, цилиндры синие, моторная цепь вытянута насмерть. Зато внешне в идеале.
Насчёт цилиндров, отец в 90х купил харьковский 5 двигатель, там стояли такие же цилиндры. А зажигание, я приварил пластину на магнит четко на 180, померял а один цилиндр проскакивает ВМТ. Срезал и варил по месту
Я когда пацаном ездил на юпитере 5, то как то пришлось снимать цилиндры, уже не помню зачем. Но дело в том что собирать есть особая технология) То есть надеть цилиндры на шпильки и затянуть штаны) Потом только сами шпильки цилиндров. Я сначала затянул цилиндры, потом штаны, получился подсос воздуха, так как цилиндры смещены относительно друг друга. Немного на глаз не заметишь, но работать нормально, уже не будет) Долго всякие "спецы" не могли понять почему моцик работает крайне не стабильно)
Что сказать аналогично купил старую планету 4 в хорошем состоянии с малым пробегом! только 2 провода расплавились думал и все! Купил исправил и дальше пошли все грехи! Ремонт больше 200 баксов!
Жееееесть! За всю свою свою историю владения в молодости (как только не приходилось собирать ИЖаки и только из чего их не собирали и как жестко на них не гоняли), такова не встречал!
@@user-nv3yc7qk2f да можно и рассекать но следить за техникой и все будет норм но если руки из жопы то да тут уж ничего не поделаешь и этот мот как раз это показывает, элементарно на замену масла хер забивали
Здравстуйте,у меня такой вопрос, юпитер 5 сильно дергается находу при сбросе газа на всех передачах,при етом заводиться с пол пинка,карбюратор менял, зажигание отреулировал,(стоит бсз) но результата ноль?
я на своем ю4 цилинры менял,в картерах и родных цилиндрах окна продувочные тоже маленькие а на купленых широкие были поставил и езжу уже долго,на что влияет эта разность? я сразу подумал что это ю4 на видео но левая крышка не от 4 а от 3ки вроде,а еще я себе на ю4 поставил головки от ю5 потому что в родных свечки вылетали:) а на 4ку в продаже не найти,ввертыши долго не держались
Падение немного есть, сам пока временно езжу на цилиндрах с 4х канальной продувкой, где картер 4 Юпитера с 2х канальной, либо как я тоже думал дорабатывать дремелем, либо искать другие цилиндры
Я не восхваляю Советский мотопром, но за более 10 лет эксплуатации ИЖ ю5 наружными зубцами валов коробки передач и кикстартера проблем не возникало,он в последнее время у меня стоял на даче, пока его Зимой не украли …
Вы знаете, что меня больше всего умиляет - так это то, что все совководы почему-то срок службы считают не в моточасах или тыс.км пробега,а в ГОДАХ. При этом все как один забывают уточнить, что общий пробег за 10 и более лет редко когда превышает 10-15 т.км.А все что умудрилось проехать больше, обычно уже подвергалось тому или иному ремонту...
@@ReD-FoX9791 в моточасах пробег я Не мерил это не трактор ,за время пробега Я один раз заменил поршневую и т******* с электрикой и электроникой ,но потом когда я выгнал из него чертей Это был нормальный мотоцикл …
Здравствуйте. У меня иж планета 5 появилась такая проблема при установке 6 ведущих и 6 ведомых, выжимающий шток не дотягивается до крышки. При установке 5 на 5 шток достает, но регулировка происходит как то странно. Скажите пожалуйста что делать?
Стосовно сотих міліметра, на запаленні CDI, заради цікавості вкинь мікрометра замість свічки, і подивись який ход виступа під іскру на міліметр хода поршня, будеш здивований😁
Мне такой же Иж Ю 4 достался дед реально проехал на нём кое как 5000 поршневая изношена и буртик такой что можно сказать что ездили 50000 . Масло было гавно и форсированный двиг 28 лог сожрал поршневую . Но коленвал ещё живой оказался.
как то разбирал тройку юп на поршнях под кольцами обнаружил пружины. эти пружины и устраняют звон. я так понял назначение этих пружин. именно заводские. прокаментируй.
Чисто экономичность, крутящий с низов и с их помощью можно добавить третий или пятый канал двигателю, но лк срежет верха но низов добавит, жёсткие лепестки лучше для верхов, мягкие для низов
Думаю что хозяин на масле экономил, не доливал чутка, вот и посыпался быстро. Да и топить на ижаке не стоит, 85-90 кмч предел для них на 19и -20и зубцовой ведущей звезде. Дальше уже стружка пошла в поддон)). Это конечно если он не затюнен так, что аж страшно становится... но тогда это уже не ижак).
двигатель именно с ю-3,бо на всех моделях ю-3 и на первых ю-4 была двух канальная продувка,на последних ю-4 перешли на 4-х канальную продувку!ну и ю-1,ю-2 и ю-5 с четырех канальной продувкой!
да и коленвалы на ю-3 так сказать не простые,они имеют палец нгш с розмером 20мм,при этом внутри есть переходная втулка,по которой работают ролики нгш,и сама нгш имеет увеличеный розмер как на планетовском шатуне!,позже на позних ю-3 и ю-4 отказались от переходной втулки,и делали палец розмером как планетовский,но жесткость кв была очень плохая,тогда уже применили обваривания пальца к щекам!и только на ю-5 перешли на всеми нам знакомый 21мм палец нгш!
Ну корзину под замену 100% Протока глубже, под штопорное и замена штопорного кольца на более твердое и жосткое, ничего недают заводная шестерня так и спригивет при этом ломает место под штопорное кольцо
Лис подскажи по муравью размер оригинальных поршне, пересмотрел все твои видео по муравью не даёшь размеров, замучился не заводиться пока под свечу бензина не нальешь, поршневая новая, брал разобраным, замучился искать причину, заранее спасибо!
какие именно размеры ?? Вы бы лучше подробно описали какой у вас двигатель, с каким цилиндром,ЛК есть/нет, какой конструкции, и желательно с фото. А так толку вам от этих размеров ?? Если не заводится,пока бензин не зальешь - значит или не герметична КШК, или забит карбюратор. Да и работает ли он нормально после запуска с бензином "под свечу" , или просто пару раз дыркнет и глохнет. Любая мелочь в описании (с вашей точки зрения), имеет большое значение.
@@ReD-FoX9791 муравей 86 года цилиндр стоял с завихрителем, было тоже самое, перебрал мотор заменил подшипники сальники, бабочку помоему так называется, поставил зажигание на датчик холла, карбюратор стоял родной к 65 т почему то маркировка после заводи с бензином под свечу переливал, выписал китайский zf 28 на нем так же заводил я только с бензином под свечу но потом хорошо работал обороты развивал, после переборки пришлось снова заменить сальник кшм со стороны сцепления видео брак попался, заменил не разбирая мотора со сваркой купил новую поршневую с лепесковым клапаном таже история пока не плеснешь бензин под свечу не заводиться, поршень выступает за гильу на миллиметр, хочу попробовать как вы прокладка и поиграть, но достала меня эта техника хотел в помощь для постройки дома, а получается наоборот одни мучения и заводиться только с дино стартера, смотрел поршень с пускача дт 8 там палец выше по отношению к башке поршня просят 700 рублей за б, у вот и спрашиваю родные размеры, да и с завихрителем аж льёт в фильтр, если судить по машинам то фазы грм не те, спасибо за ответ, ещё с юпитером 5 предстоит разбираться но это следующей зимой сейчас все стройка вот и пытаюсь муравья на колеса поставить чтоб летом хоть помог, ваше видео постоянно смотрю сам в молодости и с явами и со спортами возился
@@user-oj4jc8en8r проверьте в НМТ окно в поршне, не вскрывается ли оно во впускной канал. Дальше, у ЛК с завихрителем (сеткой сверху) по периметру должно стоять резиновое уплотнение, разделяющее впускной канал на две части. Ну и разумеется от качества самого клапана очень много зависит. Крб 65Т - это с МТшника карбюратор, на Муравей шел 65Г. У него другие жиклеры. По поводу поршня - попробуйте поставить без окна. В мощности конечно потеряете, но иногда это единственный выход, т.к. окно на 2-х кольцовых выполнено крайне похабно, и зачастую именно оно виновато в плохой работе мотора. Ну и разумеется по качеству запчастей, из которых собран двигатель остаются вопросы. Если поршень выступает за срез гильзы - это уже наводит на нехорошие мысли , относительно качества ... Правда еще остается вариант "плохого танцора", когда сборка двигателя - это просто НЕ ВАШЕ, и как бы вы ни пыжились, нормально собрать мотор не выйдет. Т.е. и все запчасти вроде нормальные, а мотор после сборки не хочет работать. Бывает и такое... Мне обычно 90 % моторов в ремонт именно после таких мастеров и приносят... Это я не задеть вас хочу, а просто обрисовываю возможные варианты
@@ReD-FoX9791 фото не знаю как здесь скинуть уплотнитель ной резинки у лк нет прилегает просто к алюминию, окно вроде перекрыто поршень двух кольцовый с окном хочу старый поставить на трех кольцовый, пробовал старить поршня в печи при 180 градусов час новый с дыркой сильно расширился даже в гильзу не залез, на три кольца нормально залез, но размеры у них одинаковые, но почему то в интернет магазинах другие размеры поршня чем у меня вот и не поиму, но трех кольцовый вроде как со значком тмз хотя хрен его знает может тоже не родной, достал этот совьет юнион, у меня китаец типа альфы третий год искра название проблем с ним вообще нет хотя с рук брал, зиму отстоял позавчера аккум подзарядил и сразу завёлся за лето тысячи по три на нем наматываю на работу езжу, размеры гляну какие в инете
фото не сюда,а на почту.Ссылка в описании канала. Или в виде ролика на ютуб, а мне ссылку,если на почту тяжко будет. Если лк с завихрителем - т.е. снизу лепестки,сверху решетка - резиновый уплотнитель должен быть ОБЯЗАТЕЛЬНО !!! В одном из роликов по мотоциклу ТУЛА я это показывал.
Да он ещё на обкатке не 4000,а 400 км ты опять всё сломал ! Масло обкаточное, а в поршневой не стружка а нанокерамика Мото ручной сборки лично для Брежнева изготовлен !!!
делал одному 634 с ремонтом коленвала и расточкой цилиндров. обнаружил огромную дыру в корпусе воздухана. сказал хозяину моциля о жизненной необходимости ремонта или замены корпуса. это было проигнорировано. а место жительства этого мужичка стоит на песках. и песочек за 500 км благополучно вернул техническое состояние движка к тому же самому состоянию, от которого я начинал. мужичок ещё что-то там пытался предъявлять претензии. а я как увидел в процессе разбора моциля тот же самый корпус с огромной дырой после фильтра, то всё стало понятно.
Нет! Это именно пятёрочные цилиндры. Первые 5 моторы были именно с такими цилиндрами и были похожие на 3-4. Пятёрочные от предыдущих тем и отличаются, что двойными каналами продувки. И на сколько я помню, именно такие моторы с круглыми цилиндрами, резьбовыми гайками глушителей и шпильками как у старых моторов, на серийные мотоциклы не ставились, а шли как запчасти.
@@ReD-FoX9791 я об этом и написал, что шпильки как на старых, но двигатель уже Ю-5, так как картер всё равно уже другой, хотя и отличается от обычного Ю-5. У меня Ю-3 с мотором от Ю-4 и запасным родным картером, так что и между ними я точную разницу знаю, тоже в мешке мотоцикл покупал. А по этим Ю-5 просто помню по публикациям доинтернетным.
@@ReD-FoX9791 Такой у меня тоже был. Покупал в 88 году новым, ещё с бардачками не под ключ, а с 2 дырочками. Тоже пёр очень неплохо! Ну и обладание новой техникой - впечатление конечно непередаваемое. Правда ради него пришлось в 16 лет идти работать и в вечернюю школу, но оно того стоило :)
@@l1monaditm924 у меня были такие цилиндры, там пишется иж ю5-сб1, ето ремонтные цилиндры, так как они выпускались уже когда завод перешол на 4х каналку, ещё есть двигатели юпитер 5 под 6вольт, они тоже ремонтные, типа, чтобы оставить все оборудование 6в , но только всунуть мотор. На видео мотор от ю3, туда подходят цилиндры от ю4 только 2х канальные, так как есть и 4х канальные
Кучумов Александр и продувочные каналы в блоке двигателя как на видео? Ну тогда я вообще ничего не понимаю, Ю3 шестивольтовые и генератор на двух винтах к блоку крепится, а Ю4 12в генератор с 3 винтами, получается блоки разные
@@user-kw1dg6mi9t В запчасти поставляли двиги старого образца с 12-вольтовым генератором, чтобы менять в сборе на старых мотоциклах с современным освещением, с 6 на 12.
Естественным образом юпитер убивается за4000км(летят шатуны хотя сейчас типа шатуны изготавливают завтуленые под подшипник пальца коленвала типа в явах оригинальные шатуны).
