Мне понравилось. Смотрел с удовольствием. Дмитрий, если знаете ещё что, то снимайте и на ютуб. А возмущаются людишки те, что делают бабки. Это я так думаю. Не стоит их воспринимать всерьёз. Для них бабло лёгкое лучше, чем настоящие люди. Почему это я не встречал нигде такой отличный вариант компановки двигателя? Молодец Дмитрий! Жду ещё ваших работ и идей.
Дмитрий,хорошее видео, понравилось! В открытом доступе такую информацию не найти, хотя бы потому, что старый, опытный моторист даже если не против рассказать, то просто компьютером не пользуется. Хотелось бы увидеть мотор в работе. Так держать)).
Совершенно верно, по одному грамму можешь снять. Просто ровно, параллельно ты не снимешь, а снимешь с одного края больше, можно целенаправленно это сделать, то есть от общей ширины он останется такой же. По идее и сверху можно снять грамм, но там опорная точка взвешивания, поэтому мне не хотелось ее трогать.
очень грамотно и все по делу очень понравилось - хочу задать пару вопросов как устанавливал маслинные форсунки и под какой зазор растачивал блок (максимально допустимый под приоровскую поршневую что говорит теория под крутильный мотор)
Принцип работы масленых форсунок. По типу шарикового клапана под пружиной рассчитанное на определенное давление, если давление низкое то клапан форсунки всегда закрыт. Устанавливают их только предназначенными для этого станках. Под определенным углом, что бы струя на днище поршня попадала, сверлят в масленой проточки в пастели блока отверстие и запрессовывают туда форсунки в натяг.
Согласно регламенту под который блок точили, Допустим 82,5 группа В. Ты проверяешь все ли точно и точно выбрал установочный зазор для это группы, если нет делаешь поправку, у тебя есть группы А,С,D может Е. Одна последующая группа поршня + 0,01 мм
Добрый вечер, хотел бы, сказать как, бывший пользователь Лада Приора, я не знаю как поршни автромат, но оригинальная заводская поршневая очень низкого качества, и довольно таки быстро изнашиваются, Я за полтора года наездил чуть больше 100000, масло было качественным, менялось через 7-8 т. км. Ну и как все начинается С уменьшения масла, после разборки двигателя и было установлено все дело в поршнях.
140000 км, но он еще без ремонта. У нас в поселке такси на приорах, 250 т.км ходят. Из обычных более 100 т.км двое проехали все на месте. В общем сам еще поездию на них, но "Автромат" Выясню. Я так не больно бережлив, я экспериментирую над моторами, и на малых ездить люблю, посмотрим сколько отходят. Тогда точно скажу чего стоят.
Доброго времени суток! Спасибо за видео) Начало доволи интересное, но вцелом очень много воды....( Вы слишком много уделяли внимания весу ШПГ но не показывали как и чем вы его уменшали. Также очень хотелось увидеть больше про масляные форсунки (установка, принцип работы...) и собственно процес сборки. Я не хотел Вас обидеть. Большоэ спасибо за видео. Надеюсь в будущих видео (если они будут, а я на это очень надеюсь) Вы обратите внимания на мои слова.
Молодец! А про этот мотор что скажешь? Я себе на ВИС 2347 хочу заменить а то мой хорошо работает но пробег уже 250000 км. Вот думаю из Тольятти заказать такой карбюраторный Двигатель ВАЗ 21083 V-1,7 (96 л.с.)
Отлично) но чтоб закупить эти запчасти, нужны тоже хорошие капиталовложения. и все расточки и доводки. В гаражных условиях их не сделаешь,если конечно станков нет. Проще оставить штатный 1,5 литра и просто расточить головку и коллектор как вы и раньше показывали ,ну и сделать хорошую регулировку и настройку двигателя! Вполне достаточно.А в целом конечно же очень хорошо.
Делал я такую работу, на штатном низе 1,5. Заводской. Доделал толкьо ГБЦ, даже распред. вал серийный. Поставили выпуск, впуск как на видео и карб. Солекс спорт 24х26. Неожидали что так поедит и будит крутится. Вторая 120, треться 160. Но блок не выдержал 5000 км. Расход масла, потеря компрессии, загорелось давление масла. Снять не успели. Теперь низ делать надо, с расчетом на спорт. Так что выводы такие
А главную сторону двигателя, я тоже написал- бюджет. Можно делать лучше и космический корабль, если есть спонсор, почему бы нет, в данном случае его нет
Греться поршень будет больше, такая их задача, это снижает порог термонагруженности поршня на прогар, сниает порог детонационной стойкости, также в какой- то степени влияет на ресурс так как менее эффективная смазка цилиндра. Но я делаю дополнительно к этому систему охлаждения масла, что бы повысить эффективность работы масла. Как на ЗМЗ- 409
Подскажите, если переделка низкого блока по 1.6 на 131 шатунах, как быть с прошивкой? эбу январь 5.2 71й. Что заливать? от какого движка? надо ли как то править?
Можно накрыть и 8 кл, на стандартном расп. валу, на не фрезерованной ГБЦ на 2- 3 мм задевать не будет, и циковки можно сделать, толщина днища 7 мм. Но только считайте степень сжатия нужную, сколько необходимо выпиливать камеру, Можно и поршни Лада Гранта ставит. Высота их 26 мм
Здравствуйте. У меня вопрос. Почему вы не сделали один поршень тяжелее на 1грамм, чтобы скомплектовать его с последним пальцем, который весит 68 грамм, то есть на 1 грамм легче остальных. Всё равно место, где точился поршень совпадает с месторасположением пальца. В таком случае пальцы бы вообще не пришлось обтачивать.
я вот тоже думаю что нужны форсунки, а вот тов. Евгений Травников утверждает что не нужны они. Я себе такой же низ планирую собирать с пиленым верхом, Нуждином 10.93 и выхлопом Стингер на 51 трубе
Скажите такую штуку, собираю девяточный двигатель21083 ,хочу поставить полностью приоровский блок с коленвалом шатунами и поршнями , подойдёт ли родная головка , точнее болты крепления . как её туда поставить?
Слишком не бывает чем меньше масса ШПГ тему лучше, меньше износа, выше КПД. Главное что бы обеспечивалась прочность. Я разговариваю с людьми у которых приоры 100 .т.км.+ Не каких признаков необходимости проверять мотор нет, даже ремень ГРМ родной. Проблемы есть у тех кто АИ- 92 льет, даже если он не плохой, особенно кто любит на высоких передачах, на малых оборотах ездить. Нужно понимать как, на каком моторе можно ездить, и на чем.
У нас с Травниковым Е.А. добровольное единение, на всех копирщиков он пишет жалобы, я так же администратор группы "Теории ДВС". Повторений у меня скорее всего не будет, только дополнить новым.
да. назвали бы например: "КОБ: Блок ц-ов ВАЗ 21083 1,6 спорт / бюджет " было бы вообще хорошо а в целом видео отличное. про 2108 я еще в ютубе не видел
Может у них дорогая их установка, и практически он не видел эффективность их работы, с ними и без. Я могу сказать что один и тот же мотор с форсунками в шатунах я раньше делал, После долгого акселирования на максимальной скорости, 20 -30 секунд. Скорость снижается из- за перегрева и перерасширения поршня, зазора уже не хватает и поршень или кольца зажимаются в цилиндре, мощность падает. После проделования форсунок в шатунах такого не повторялось. Значит работают. Мощность была 100- 120 л.с.
По мимо масла бензин нужен тоже соответствующий, Все что касается поршня, это дефект вызванный не качественным топливом. 250 т км. Приоро моторы ездят, кто не пытается на нем экономить. Двигатели действительно хорошие.
Достаточно их, не имеет значение обсалютная масса, имеет значение разность. ВАЗ допуски дает на граммы и то 10 гр Эту разность они улавливают. Но будут дорогие десятые, сотые грамма, конечно лучше
ты сейчас говоришь о падении мощности а не о прогаре поршня. по-моему неправильно подобраны поршня\диаметр цилиндра. если предполагаются повышенные нагрузки на двигатель то при сборке это нужно учитывать и делать тепловой зазор между поршнем и стенкой цилиндра чуточку больше или подбирать поршня с меньшим тепловым расширением. в данном случае форсунка - костыль,это не совсем корректно. так же добавлю что двигатель собирается с определённой целью и всегда нужно выбирать на какой ты стороне.
Нет, человек из той машины откуда вынули этот блок, поставил туда стандартный, другой двигатель, сейчас машины нет, а этот блок лежит не тронутый, то есть не чего с ним не произошло, его не ставили, если только портится пока лежит
бензин тока 95, масло тока петроканада, и все качественное, я занимаюсь нефтепродуктами просто.Насчет ремней то это да, болячка первый т.е. заводской ходит ну очень долго, хотя кстати и ремень и ролики с завода китайские. И ни единого запуска на холодную, т.к. стоит вибаста. Так же и узнакомых есть приоры, максимальный пробег без ремонта который знаю почти 140000 км.
Поршни ну и естественно кольца износились из за того что они слишком облегченны ну или качество металла очень низкое, не происходило должной теплоотдачи, как на обычных поршнях.
Единение, КОБ- это основа на чем мы сошлись, почему начали снимать видео. С КОБом он ознакомился раньше, он меня с ним ознакомил, имея схожий род занятий, через год я решил стать последователем. Главное здесь это КОБ, не автомобили, автомобили это инструмент, можете у него это спросить. Если бы у меня был другой род занятий, я бы снимал видео в другой сфере под гильдией КОБ.
На 11 это классика, высота блока другая, ход колен. вала другой, все считать и подбирать нужно а разные блоки, принцип построения как в видео, такой же
Говорю же КОБ не знают:) Есть две принципиальные позиции управления. Это единение. И разделяй- стравливай и властвуй. То что делаем мы с Женей это единение. То что предлагаешь ты- это разделяться, стравливаться, а кому это нужно управлять или получать свои преимущества от этого. Я думаю какие преимущества и эффективность несет первое или второе, продолжать уже ненужно. Послушайте все таки КОБ, отличные лекции. И видео у нас разные. Я не буду снимать то что он уже делал. Смысл? Свое дополнить
Спасибо, конечно, за материал. Радует что не перевелись интузиасты на земле Русской, но... Первое на что я обратил внимание при просмотре видео это "КОБ"- сразу вспомнил Евгения Травникова. Ну а концовка лишь подтвердила мои догадти о, некоего рода ,плагиате. Но всё равно, Дим, молодец.
хочу собрать низ конфиг такой : на 71 колене , приора(гранта) шатунах и гранта поршневой , 8 кл , что скажешь ?) если крутить до тыщ 8 не разлититься эта поршневая(шатун не оборвет) ))) ? а то шатуны купил а они такие худые )))
Вообще меня снимать не кому. Я показывал готовый результат, после процессов. Я шлифовал на большой болгарке, но нужно уметь это делать, травмируютесь можно, и такие способы вызывают большой резонанс в комментариях. Типа колхоз и т.д. Я один раз упомянул на примере пальцев об этом. По идее на магнитном столе фрезеровать надо, у кого он есть, у меня нет. А так процессы сборки имеют стандартный вид, я подготовку показал. Просто длинное видео будет, я сжимаю как могу его. Я подумаю как еще показать.
Честно, я от Гранты оригинальные и автромат пока не видел. Оригинал дорого, автромат обещал мне в феврале 2013 года начать производство поршней Лада Гранта. Еще не начал. Но должны. Я вообще комментарий с 2,0 перепутал, там не чего фрезеровать не нужно. Здесь смотрите что бы огневой пояс оставался не менее около 3,5 мм. Под ладу гранту блоки стали еще выше делать, разница уже не 2,3 мм, 2,5 мм по- моему, а где поршни выше будут? Если в огневом поясе то хорошо, если между кольцами, то не пойдут
Это не породия, это единение, он в курсе чем я занимаюсь, знает почему я начал снимать видео, по той же причине что и он. КОБ. Я у него администратор в группе.
Мало кому нужен чисто спортивный двигатель, машины которых на грузовиках привозят. Повышенные нагрузки, турбо ставится не будет, 16 секунд на квотере больше ему не нужно. Я ведь про зазор не чего не говорил, зазор на каждые поршни устанавливает завод- изготавитель, я знаю какой делал, но ты как померил?
Это не породия, а Концепция Общественной Безопасности! Смысл ее таков, что вся информация полезная для людей, должна быть в свободном доступе! Если ты что полезное знаешь, можешь так же поделиться.
Цель ваших роликов - правильная и положительная (за что спасибо), но я имею в виду, что заглавие "Теория ДВС:" и т.д. уже используется другим человеком, почему бы вам не придумать что нибудь свое? Ведь для этого не нужно много фантазии...
По головке, и вообще методику форсирования, смотри видео в группе "теория ДВС". По блоку 2106, да почти не чего современного ВАЗ на него не придумал. Кроме как расточить гильзы с 79 мм в 82 мм. Остальное все дорого.
Привет! Молодец! Напиши сразу какие ты отношение имеешь к теории ДВС. и лучше переимеуйся. я пока комментариев не прочитал вообще тебя воспринял как китайского поддельщика. и вообще я считаю нехорошо выезжать на чужых успехах. назовись по новому. если Вас завтра появится таких 10 человек? бля как же я искать буду настоящего травникова?
