Я мож чего не понял, но масло в этой системе должно после охлаждения само возвращаться в подающие каналы из маслорадиатора через второй штуцер. Нахрена его сливать в картер?
Лайк. Да, вода есть, и много, но суть тоже присутствует. Всё подкреплено и аргументированно опытом и фактами, объяснение довольно доступное. Нет нудности. Все задатки!
Всем. Для обычной езды эта система не нужна. Но если мотор нагружать да еще и в жару, то данная система поможет маслу не стареть, следовательно масло сможет пройти расчетный ресурс без снижения своих свойств ниже допустимых. В общем можно обойтись и без охлаждения масла, если менять его намного чаще... Дмитрию. Спасибо за видео! Себе я ставить такую систему не буду (на авто я езжу без гонок), но в копилке знаний пополнилось.
На Фольцвагене В-3 между блоком и фильтром стоит теплообменник через который идет антифриз и поддерживает масло в такомже температурном режиме . У БАВАРЦЕВ система проще и надежней без малейшей потери давления в системе смазки двигателя.
На блоке 21083 присутствует Датчик недостаточного уровня масла, не особо нужный датчик...(лично мое мнение). Так вот, если его выкинуть и ввернуть подходящий штуцер, то можно организовать слив масла без сверления поддона? Поправьте, если это не так...
Слив в поддон фиговый вариант, давление все будет туда уходить. Надо другую проставку под фильт, в которой обратка возвращается после радиатора и через фильтр в двигатель идет.
На классику 2106 ставили, если увижу эту машину, можно попробовать краткое видео сделать. Термоклапан идет это основное, радиатор можно всегда приспособить и взять любой для этих целей, на этой классике поставили такой же как здесь на 2108 но один, и если не ошибаюсь штатную решетку он убрал, что-то там другое ставить хочет, сейчас у него вместо решетки стоит радиатор, и так не чего смотрится. Шланги ЗМЗ в описании выше, в резиновой изоляции лучше, чем тканной
На высокой скорости теперетура двигателя оставалась в пределах 100 гр. На 4 - ой передаче при 6000 об/мин, циркуляция жидкости идет быстрее. На пятой могла и ОЖ начать перегреваться. Обычно на высокой скорости у меня температура нормальная, всегда
Но там газы вверх поднимаются, будет там и масло подниматься, быстро там наверно забьется, под клапанной крышкой, может через сапун будет выбрызгивать его. Точно сказать можно только если попробовать, но делать максимально ниже
ни при каких делах давление масла не должно сбрасываться в поддон в обход штатной масляной системы. На ХХ давление 0,8атм, при 3000 об/мин около 3 атм. и более . Больше 6 атм- должен сработать перепускной клапан масляного насоса. На вашей проставке скорее стит термостат, который открывает канал при достижении рабочей температуры, по аналогии с термостатом системы охлаждения
Тем кто ни бум, бум, мне кажется серьезного в этом не увидят. Владельцы ЗМЗ наоборот при ремонте просто снимают все, зачем - то... Недопонимание процессов. Вообще, я что бы не загромождать ролики большой длинной, стараюсь снимать, что бы поняли, кто уже имеет навыки занятия любовью с автомобилями
26:10 А какая температура двигателя в это время? По температуре ОЖ и по температуре масла? Однажды перегрелась машина на трассе: упала мощность, отчетливо слышалась детонация, были попытки заглохнуть.
Здорово. Дима, скажи пожалуйста: а вот производители регламентируют КАКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДОЛЖНА БЫТЬ у масла в прогретом двигателе в штатном режиме работы? А то я перестараюсь и переохлажу масло, а оно изменит свою вязкость -- станет гуще, а из-за этого увеличится трение и износ деталей двигателя -- не зря же мы сперва прогреваем движок! Мы и масло прогреваем. Производитель двигателя подобрал тип масла для расчётной температуры масла в штатном режиме, а мы его переохладим!!! Что скажешь?
Несколько лет уже езжу. На 2500 об/мин с маслеными форсунками по трассе на 5-ой 3 Атм давление, на холостом около 1,5 Атм. Если капец форсить то больше 2,5 Атм не поднимается, но и ниже 1,5 Атм не опускается, то есть все в работу уходит когда это надо. А не надо, не каким образом не мешает.
доброго вечера... можно хоть что то спросить в автомобилях? ли разбираетесь в автомобилях? имею ВАЗ 21083, 1,5, 1991 г.в. карбюратор.. проблема в том что у меня не правильно показывает датчик температуры в двигателя.. то там есть тосол.. когда начинаю заводить машину и нагреваю на холостом обороте...когда нагрелся то выключаю подсос холостого хода... и начинаю ездить..ли то по бугоркам легонько ли по ямах помалу езжу но стрелка датчика температуры как быстро движется будто как крыля у мухи которая летает или езжу спокойно то же та показывает и быстро колебается... когда останавливаю машину и выключаю двиг.. она ко нулю показывает... а когда включаешь ключем(подсветка показывает стоп, масло и акамулятор) одного толчка то стрелка температуры передвигается в нужное положение и как нагрев двигателя.. точно показывает стрелка десь 65-70 градусов стоя нормально...завожу машину и двиг работает, тоже нормально.. а когда начинаю трогать с места то так стрелка быстро колебается... в чем причина? как и устранить? надо новый термостат купить или как? заранее спасибо
волговские радиаторы полный бред да и вся система в целом зараннее приговор двс на потерю рабочего давления очень важный момент нужно ставить теплообменники с подачей на них охлаждающей жидкости масло всегда в температуре двигателя даже для стоковых моторов полезно кто в пробках часто зависает правда это дело будет стоить более 2500 рублев
чтот както у тебе мотор., жестко греется по рассказам .))) я езжу постоянно до отсечки на 2111 двигателе )) прошел мотор около 320 тыс - разобрал двигатель - удивился даже хон цел )) единственное вкладыши все поменял не понравились они мне ) вал промерял все ок. По трассе 160 топлю постоянно на работу по три часа туда и 3 обратно температура ОЖ выше 93 не поднимается, а масло выше 97
как она у тебя проехала 320т.если ты постоянно до отсечки крутишь...и по трассе всегда 160 топишь,она бы развалилась уже-это русская машина!!!!!!!!!!!!!
Евгений Смирнов очень редкие исключения все же бывают) товарищ по работе перебирал мотор москвича 2141 заменил только вкладыши и кольца да прокладки с сальниками и мотор уже года 3 так точно ходит в смешанных режимах.
да это балка 2110 доработанная, и были варенные крепления под нее, конструкция неожиданно жесткая получилась, в ней салентблоки "ромашка" почти без, люфтовые, на спорт амортизаторах ездил, смещение колеса назад вообще не было. А приспособление балки 2110, было вынужденная мера, так телевизор ушел неприлично назад, кастер уже не выставить, одна площадка кронштейна отрывалась, опора двигателя выгнула нижнюю балку наизнанку и двигатель пробил радиатор, и было установлена балка 2110. Просто когда сейчас подрамник 3000 стоят, актуальность установки балки 2110 ушла почти на нет
Да, это больне место у 2108, подрамник нужен обязательно. А у меня с кастером вообще мистика. Я подточил на станке растяжки на 15мм, по7,5мм с каждой стороны. Тем самым выдвинув переднюю ось авто. Казалось - бы, что угол наклона поворота должен увеличиться до 3грд. Но ситуация вот какая: колеса в ровном положении - развал в нуле, поворот вправо - правое в плюсе, левое - тоже в плюсе. Поворот влево - левое в плюсе, и правое в плюсе. Ни один развальщик ничего внятно объяснить не может. Х.З. в чём причина.
Дмитрий Александрович Осипенков Ты не понял в чём косяк. К примеру, при повороте вправо у правого колеса образовывается угол положительного наклона, а у левого колеса должен оразовываться угол отрицательного наклона. При повороте влево - следовательно наоборот. У меня же если вправо - правое колесо ложится, как должно, то левое ложится в обратную сторону. При повороте влево ситуация меняется, левое колесо-как должно клонится влево, а правое при этом клонится в обратную сторону-вправо. Стаканы и кронштейны рычагов находятся в допуске. Я думаю может стойки кривые, но тогда б они клинили. Если бы дело было в оси, то при повороте у обеих колёс был бы негативный результат, а не у одного из колёс.
Я тебе все правильно сказал, ось стойки не соосна с поворотным кулаком, шаровая находится по оси поворотного кулака, неподвижная точка, опора стойки находится по оси стойки вторая неподвижная точка, при при повороте направо, на правом колесе уклон стойки увеличивается, на левом уменьшается, если хочешь что бы на левом оставался, еще заваливай стойки вперед. Но усилие на руле растет. Что с наклоном, что с развалом, ситуация аналогична.
вот посмотрел я видео и что хочу сказать, тут эта штука работать не будет. При перегреве масла вазкость его упадёт, соответственно и давление тоже, тоесть оно будет ходить по своему же кругу, что бы система заработала нужно поднять давление как минимум в двое. Вот если поставить полуторный насос на класику и это всё прикрутить,МОЖЕТ БЫТЬ толк будет. А если поуму то нужно поддон с оребрением сделать или заменить на дюралевый с радиатором, эффект будет куда круче. Ща диванные спецы скажут, а когда стоит машина поддон не обдувает 😂😂😂, но я отвечу что и наружний теплообменник тоже не работает даже на родных системах 😏. Сам катаюсь в степях Казахстана, поверте наслово, по пересечёнке и +50 забортом эта конструкция никак не спасет. Спасает только хороший обдув поддона и при езде по дорогам защита снизу, чтоб жар от дороги частично отсекало. Поставив глухую защиту снизу, двигатель стал меньше греться, а систему охлаждения жидкости лучше гибридную, принудилово + эл. вентилятор. Я сам работаю монтажником связистом, частенько живу на радио вышках, но по специальности авто-слесарь, при развале союза сменил специальность, слесарить для себя люблю, ездию на самодельной рамной ниве, 5ти местный ресорный пикап, как бы и для работы удобно и проходимость отличная, тоже всё это прошёл и ни одну переделку. Удачи всем!!! 👋
очень интересно! но вот хочется спросить! зачем на этом автомобиле охлаждение масла??? он что участвует где то??? на вид это обычный КАРБЮРАТОРНЫЙ кирагаз!
Дима а ты не подумал что давление теряется во всём диапазоне обаротов)) Слив масла в поддон бред На норм системе это работет подругому давление возвращается тудаже после фильтра в проставку а тут получается что когда открывается термостат радиатора весь давляк уходит в поддон и при больших оборотах возникает масленное голодание гбц )) имхо
Ниже 1,5 Атм. давление не уходит в термоклапан, А больше и не нужно, для нормлаьно работы, и при повышении давления уходит момент на работу насоса, ресурс при это я думаю тоже снижается
Дмитрий Александрович Осипенков На холостом ходу не нужно , а при больших оборотах - это смерть для ДВС . При нагретом масле и так давление падает , а ты его еще и в потдон сбросил .
Я на Ауди не ставил, и не знаю какой там штуцер, резьба, площядка под масленый фильтр и есть ли там место, что бы разместить. Сравнивай все индивидуально, если встает, то я думаю можно.
Болше не крутись так. Камеру нужно давать другому человеку и воюй. Я бы вообще другому отдал бы микрофончик лучше ; да: забыл: эту тему про авто ремонт - лучше сменить , так как просто смешно это всё .. как профан в механике ты. Примени свою "интеллектуалку" где-нибудь в другом направлении . Например как собирать и консервировать овощи, грибы там или как улучшить жизненные условия в частном доме, на даче или на природе .[ у речки и в таёжных местах, если захочешь ]. Но не про машины / ЭТО ЗАБУДЬ __ тут ты , извини: почти П Р О Ф А Н
Наверное хрен кто прочитает,видос древний.Фигня полная,потеря давления,радиаторы на малой скорости не работают.Нужно ставить жидкостный теплообменник и без сброса в поддон. Автор полный нарцисс,если не хуже,блин,боксерская груша из кадра не вылазит,еще и табличку прицепил,не дай бог не заметят меня крутого.
