Поддержать Александра можно перейдя по ссылке ниже: www.donationalerts.com/r/alex... Это второй тест перепакованной батареи на Nissan LEaf ZE0. ВВБ CATL 203 Ач.
@@Alexandr_Podoinitsyn Вот на твой взгляд головасто-рукастого мужика, скажи это совсем дико и невозможно что ли вывести воздуховоды из ВВБ в салон ближе к испарителю кондиционера и охлаждать её как, например, гибриды Тойоты?
@@EndlessEnergy24 Все можно! Но старые консервы очень сильно воняли, а если эта вонь и от КАТЛов тоже есть? в салоне можно задохнуться. Тогда нужно делать вывод на улицу, клапан и что бы герметично, а это уже нужно думать. В NV200 уже все придумали, там кондер для батареи, вот только места в лифе под такое нет.
Спасибо большое за видео! Очень интересное. Получается, что 45 кВт закачано из сети на 900р? Цена киловатта 20р. Сейчас еще не берут оплату? Закачанной энергии при расходе 1кВт/7км хватит на 315км. Если заправляться на Чамдео совсем грустно получиться.....
Да, видит только то что было в родном lbc. Канмост виртуально эту проблему решает. Лично для себя решил этим не заморачиваться, мне главное напряжение на ячейках, остальное уже на уровне инстинкта рассчитывается.
@@defodefo7013 Сейчас все изменилось, быстрых зарядок стало больше. Но все ровно самый ужасный участок от Хабаровска до Иркустка, тут вроде как + 5 Зярядок появилось, но между ними около 400 км. Если бы я подбирал батарею под пробег, то исходил бы из логики одна медленная зарядка между быстрыми, т.е. если 400км между быстрыми, то 200 полюбому надо проехать. Это не точный расчет! Нужно по картам промерить какие расстояния между зарядками может и 2 медленных подряд. И все это с учетом того что все зарядки рабочие. В общем ответа нет, сложно это. Есть конечно вариант сразу перепак сделать по МАХ и тогда только на быстрых заряжаться.
Станция Чадемо ни чего не ограничивает сама, это машина дает ей команду сколько лить. "Скорость" (мощность) зарядки зависит от многих факторов: в основном это температура, остаток заряда , остаток ёмкости (сох) ввб... Ну и у Вас дикий разбаланс элементов, что ни есть хорошо.
В этом ролике что-то не то с балансировкой. В следующих я это исправил, но под нагрузкой всеровно разбег есть не такой большой конечно, но по факту это ошибка замера, все изза не однородности шин, разной длины кабелей, ну и самое главное не идеальный контакт наконечников к колодкам на модулях.
Это выходит на каждый элемент а там их судя по всему около четырех в блоке аккума должна быть микросхема которая балансирует ограничивает каждый элемент , когда ток поступает каждый элемент берет зарядку по разному ибо у каждого здоровье элемента разное , батарейка до конца не продуманная , и как мне кажется быстрыми токами заряжать постоянно вредит здоровью батареи ибо не только перегрев вредит а именно быстрые токи и если это литий железо от катл то полностью разряжать её нельзя вредит тоже здоровью , нужно разряд блока ограничивать до 17 процентов
- На сколько я знаю по началу так и было, в каждом модуле была плата BMS, контролировалась она дополнительным блоком управления, сама по себе не активировалась. Сейчас же внутри модуля только шлейф и предохранители, все остальное внутри того самого блока управления. При перепаковке, я эти шлейфы удалил и подключил штатную BMS непосредственно к выводам элементов. - Большими токами заряжать вредит, согласен, но ведь большой ток или малый зависит от емкости элементов, безопасным считается ток заряда 1С т.е. одна емкость до момента пока напряжение на выводах не приблизится к МАХ допустимому, далее ток снижается, у меня заявленная емкость 203Ач, значит безопасным считается ток в 203А. Это много, очень много! Но в теории модуль от такого тока не пострадает. Лиф может в теории принять на заряд 50кВтч, это примерно 120-130 А. Но опять же тут имеет место вред от перегрева, при больших токах модули греются, особенно после 80% заряда. - По даташиту Li-Ion можно разряжать до 2.7В (редкие исключения 2.5В), это считается 0%, я не сторонник глубокого разряда, но у меня 2 раза получилось ее разрядить, до 3.009В и 3.060В, это для NMC (навскидку) 5-7%. Ч то в общем-то тоже норм.
Заряди дома до отсечки медленной зарядкой. Это до 100% и ещё час с лишним на балансировку. Возможно дисбаланс уйдет. На такой график смотреть больно. На 50°, кстати тоже -это на датчиках 50°. А внутри пакетов побольше. Что совсем не гуд для батарейки.
Медленная зарядка не помогает, штатный lbc просто не может быстро рассеять такое количество энергии, машину нужно пару месяцев не выключать что бы балансировка завершилась. 50градусный датчик нужно еще проверить, он сразу после сборки показывал на 4 градуса выше чем остальные,.
20р/квт??? У нас в Омске по 13р поставили и то меня жаба душит по такой стоимости заряжаться, при том что дома 3р, медленные станции 7-8р, а так же есть несколько бесплатных.
@@nissanleaf795 В общем тупик....или заряжай дома на медленной 6-8 часов старый лиф с 10 - 15 кВт или плати как минимум 50/ стоимости бензина,если будет емкость от 40кВт на авто, да и еще жди 1.5 часа...
@@DiderDD по 1000р/элемент 5ач на авито от хонды продают элементы. если сдохнет батарея целиком в еповере, то целесообразнее заменить элементы на 60ач и будет как шевроле вольт - ездить по городу на электричестве 50-80 км.
