Всё правильно говоришь и про давление и про блокировки и про движение внатяг, согласен практически со всем. Редко нынче услышишь что человек говорит что-то дельное. Тапка в пол это конечно красиво, но как правило не далеко и не долго. Единственное что бы добавил так это то, что травить колеса надо не по давлению а по пятну контакта, разная резина под одной и той же машиной плющится совершенно по разному, люди об этом часто не задумываются. Смешно слышать когда люди едут на двух машинах крузак 80ка на зимней резине, и сузуки джимини на МТшке и говорят что стравились одинаково - до 0,5🤦♂️. Удачи на дорогах!
Товарищи что необходимо знать для прохождения снежного препятствия 1) колеса зимние максимальный размер который может встать на машину 2 ) лифт кузова либо подвески без сильных изменений наклона карданов и тд это 5 см 3 ) обязательно блокировки электронная либо пневма которая дает 100% для блокировки дифа (В случае уазика ) можно и передний диф заварить и отключать только хабы и раздаткой . 4) правильно травить колеса и иметь при себе компрессор а лучше 2
На самом деле блокировки нужны для того чтобы.....порвать слабую жигулевскую трансмиссию) Надёжность для внедорожника бывает зачастую важнее проходимости ибо остаться на обездвиженом авто в тайге не очень весело Спасибо за видео!
Поэтому и стараюсь сильно не нагружать.где -то лебедкой подтянусь,где-то джеком поработаю.Колеса искал специально легкие.На уазах,и крузаках кстате, тоже трансмиссия рвется.Прокладка многое решает. Про недвижимость в тайге прав 100%!
Если нет мозгов у водителя, то он порвёт её и без блокировок в два счета. В горной местности часто бывают ситуации когда без блокировок порвать трансмиссию гораздо проще чем с ними. Крутой сухой подъём с кучей диких диагоналок, ну как, попробуете на стандартном автомобиле внатяг пройти?) только ходом, а это неизбежно рывки трансмиссии с динамическими пиковыми нагрузками гораздо больше чем бы проползти этот подъём внатяг полностью заблокированным. Последние 6 лет езжу на 31 колёсах с принудительными блокировками, может я не нормальный нивавод, но я ни разу ничего не порвал. На счёт остаться на обездвиженном авто в дали от цивилизации полностью согласен.
Ничего себе у вас снега! У нас даже в бору его мало осталось.Да моя стоковая Нива здесь и со спущенными не пойдет, это не пухляк.Хороший урок для Нивоводов,хотя у меня года идут ,а дурь все та же.((( Если я так спущу колеса на камерах все соски поотрывает,надо бескамерку,да мт не для снега, вчера ее поставил Комфорку 215 ю, заливные луга ждут нас.Удачи на дорогах и вне дорог.Дима поздравляю тебя с наступающим 42 летием рождения Нивы! Пусть диванные срули хают ее и пузотерщики бегут к нам с последней надеждой, а мы на Нивах хоть и с китайскими запчастями,но мы на легенде .мне еще пришлось с отцом на другой легенде ездить,знаменитой полуторке!
Прекрасно, люблю тайгу.Познавая прекрасное человеческое сознание(душа),поступки,творения становятся подобными и одним целым с познаваемым. Буду электропринудиловки ставить,РК 3.15, пары 4.3,резю 29,хватит набуксовался,накопался)))
на межсезонье скользят,надо аккуратней.Зимой прекрасно.Одна из лучших марок фрикционых шин,именно близзак.не реклама конечно.Вам спасибо!,что посмотрели.
Всю зиму катал по снегу на идентичной резине : dunlop sj6 215/80/16. Плющится изумительно, на дисках 5,5 ни разу не разулся. Заметил что снижение давления по снегу дает гораздо больший прирост к проходимости чем полностью заблокированная трансмиссия (у меня пневмоблокировки). В некоторых случаях без блокировок едет даже лучше, легче. Вот когда въезжаешь в скользкий подъем, блокировки помогают. Под конец зимы переднюю блокировку в глубоком снегу практически перестал включать, толку мало, машина плохо рулится и боязно за привода. Перешел в начале марта на 32 размер (данлоп мт2 235/85), едут по снегу заметно лучше 29-х зимних..., хоть и плющаться чуть похуже.
@@user-ul7rg3dx6p Можете замерить его реальный размер,нужен диаметр через обычную рулетку.Еще важен вес колеса в сборе и без диска.На каком авто колеса стоят?
@@Siberia4x4 Измерял. 815 мм на ковке 5,5, давлении 1,7. Ширина по протектору 195, общая ширина 225мм. Масса без диска 20, 2 кг. Авто нива 21214.www.niva4x4.ru/d/eJnJZJj-Q9uoqYj-HJd5og/CIMG0462.JPG
@@user-ul7rg3dx6p Благодарю!Сколько вес ковки? у меня Кик серия офроад 7.5 кг-радиус 16 на 6.5.Тоже смотрю на эти тапки.Сейчас катаю на лето данлоп 225 75 16 мт2.уже почти лысые за 6 лет.Думаю перехододить либо на 31-е сильвера,либо на злые данлопы))
Дима, у тебя как я понимаю, стоит резина бриджстоун. А какая модель. И какой размер? И скажи, на 29' колесах надо ли менять пары на машине? Как с ними машина разгоняется на асфальте?
Да,бридж Близзак DM Z3.215 80 16.Разгоняется похуже,Я езжу на сток парах но у меня раздатка 3-1.без нее на бездоре очень тяжело их крутить. держак на асфальте и зимой отменный.Точатся долго за счет низкого удельного веса на протектор.
Если машина с Гуром,то не сильно заметно,а вот если нет Гура,то в повороте при нажатии педали газа,будет руль из рук вырывать.Под газом машина всегда хочет распрямиться.
Да уж, стрёмно в такую пору то, так можно не дать досмотреть последний сон медведю,может принять ещё за автолавку с парным мясом,а если бибикнуть ещё.....😂
Автор не прими за грубость.1 когда делаешь обзор с такими названиями, сначала оговаривай параметры резины. 2 снег бывает разный и машина себя ведет по разному( мокрый,наст,итд).3 Обрати внимание на свою резину,там стрелками показано в каком направление ставить колеса. У тебя пер лев нужно менять с зад прав. Сам езжу на кама флейм 205/70r16 на дисках J 6,5. Не травлюсь, нива стандартная. Едет пока под бампер снег не нагребет. И еще одно если мы с тобой будем преодолевать целину в 5 км. То ты первые 2 км оторвешься, на 3 км оборвешь привод. А я доеду и развернусь, доехав до дома заменю 1 крестовину у заднего моста.
1.Про резину согласен,надо уточнять,только вот многие сочтут это за рекламу,поэтому Нет! 2.Про снег было сказано дважды,вначале и в середине ролика.Весенний мокрый снег с настом самый тяжелый и сложный. 3.про стрелки вкурсе.если смотрели внимательно,то я упомянул про то что колеса легко порвать об сучки,корни,что у меня и было.это запаска.С моими скоростями,это не сильно критично,в управлении не заметно.Однако за внимательность вам Респект! 4.Увы,на сток ниве вы не уедете за мной даже по моей колее: 1)так как клиренса не хватит. 2)Кама флейм пригодна для езды по асфальту,грунтовкам,не более.Я катал на ней 2 года.Для зимы лучше и511,для лета, по грязи обычной вли 5,к-139. по летнему асфальту шоссейка.КФ резина на 3-ку. 3)наличие блокировок в мостах,пониженного ряда в Рк,позволяет двигаться внатяг и выезжать обратно.Единственный минус,это далеко идти за трактором,но лебедка решает этот вопрос. За 6 лет привода и гранаты еще ни разу не рвал,так как колеса легкие,опыта предостаточно. Крестовину на заднем мосту вы тоже убить не сможете,а вот сцепление прикончите на раз два. С уважением.
@@Siberia4x4 Так он и преодолевается по разному(температура воздуха время года,поле лес) об этом не слова. А том что резина без камерка при низком давление легко разбортовывается, а у камерной сосок уходит.А том что у тебя бриджстоун можно не говорить, а параметры можно. То что с блокировками(меж осевых и колесных) управлять авто нужно аккуратней, а то ремонт потом дорогой.Ты ролик выложил, просто как ты покатался. Сейчас молодняк какой-то по лесу бегает, ищет связь.
@@user-nc4mc9gk1l это сборка на экспорт(1996г.) была.гнить начинает только там,где краску до металла содрал.у товарищей новые нивы начинают гнить уже через пару лет.Я очень удивился этому факту!
@@Siberia4x4 Да ! Повезло тебе.У нас с тобой цвет балтийский.У меня 3й год Ниве пока не обнаружил ржи.Бываю и в грязи и в воде, но не до такого фанатизма как у тебя.
Как у тебя мозгов хватило по сугробам ездить на широкой летней резине, да еще и лысой! Надевай на зиму узкую зимнюю резину, рекомендованную заводом-изготовителем И-511. И езди спокойно, не парясь, как все нормальные люди. Придумал тут проблему "спускать -не спускать". Или ты умнее заводских инженеров? Жертва ЕГЭ....
