ПУШКА ГАРАЖ- / @pushka_garage DragON-drag-on.ru/ club118524184 DK Style- dk_style НАША Группа В ВК- siberian_beard музыка с выпуска в группе в вк! ИНСТАГРАММ Д.БОРОДЫ)))- / siberian_beard Наш Второй канал- / @siberianbeard2ch618
2106, мотор 1.6! Езжу на турбо, на стоке не считая выпуска, вала и прочей мелочи. поставил насос и проблема почти исчезла. Детонировать стала меньше. В таком случае вариант один- сделать рабочую поверхность поршня "плоской"
1) гуглите автомобили которые были на карбе и турбе и возьмите карб оттуда (к примеру Lotus Esprit Turbo) карбы Dell’Orto DHLA45 или два 40DHLA (45s у НС) 2) может стоит немного разжать движок? вторую прокладку вкинуть, если не выдавит 3) ограничивайте макс давление
Там другая схема - там дуют ЧЕРЕЗ карбюратор. Схема же draw-through сама по себе ущербная, нестабильна и для турбины нужны графитовые сальники, чтобы масло не тянуло из нее. Увы, наши тюнеры просто заглушили масло на турбину и были таковы.
А что мешает дуть через карбюратор, если он для этого и создан? (я имею ввиду карбы с турбо автомобилей) Вся проблема в поиске/стоимости такой красоты + ремкомплектах, но вполне реально
Аааа и еще забыл, вакуум корректор на ирамблере отключить нужно, тогда детон меньше будет, или совсем уже процессор закинуть чтоб углы зажигания регулировать можно было, а карб оставить) И ШДК от компании Иновейт чтоб смесь в реальном времени контролировать, я считаю без него ни как, ну или каждую серию мотор перетресать)
Пальмы, солнышко и море...... как мило и по-летнему (*_*) Задымили! Ну хоть не взорвались, уже хорошо :))) А я вас предупреждала, что не стоит делать вот те последние страшные штуки, что это опасно..... И теперь стильный дым не из под колес, а из двигателя )))) Большой-пребольшой лайк за второй сезон с Шершнем! Даааа!!!!
сделай свой инжектор на ардуино ,подключи форсунки итд... можно одну форсунку как на КЕ ,будет интересно ,и валить она будет,а лучше на raspbery вобще мозг для неё напиши))),привари магнит на шкив, ставь датчик или просто выпили болгаркой зубцы ,что нибудь в этом духе)))
так и быть))),берешь геркон,или лучше просто датчик поля(у геркона есть дребезг), на алихе,варишь магнит ,и он будет считать импульсы,обороты,итд,дальше сообразишь!?,датчик бери с минимальной задержкой по срабатыванию forum.cxem.net/index.php?/topic/128816-%D1%8F-%D1%82%D0%BE%D0%B6%D0%B5-%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%8E-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%8D%D0%B1%D1%83/ forums.drom.ru/it/t1151895945.html arduino.ru/forum/proekty/upravlenie-dvigatelem-avtmobilya
Прикольно получилось👍👍👍😀😀ток в 70х годах VFTS делали уже мотор с подобной конфигурацией,мощности сняли порядком ,ток мотор на пол круга взорвался,так как при закрытии дросселя карба,масло из турбины попадало в цылиндры,оттуда дитоны и game over
объём 1.5 через интеркулерс этой рурбой не продавит и валить не будет. Если б объём был бы хотя б 2.2 минимум эта турба 0.5,0.9 надул бы через интеркулер п.с. ах да плюс карб ставить нужно было бы после турбо а это огромные потери
Вот по этому этот метот установки турбо не распространён. Даный момент все турбо установки производятся имено перед заслонкой, если турбо будет устанавливатся после заслонки будет дикий масложор))))
На сколько я знаю, прежде чем ставить турбину нужно загильзовать блок и поставить кованные поршня, также нужно ставить проставку под головку чтобы снизить степень сжатия, тогда небудут поршня прогарать и можно на обычном бензе ездить. Ну и облегчить движок нужно, хотябы маховик. Направляшки клапанов бронзовые, тарелки пружин клапанов титановые, также лучше шатуны Н образные, в коробку ряд R1 запихать желательно и чтоб рвала из под себы блокировку дифа винтовую (но не в коем случае НЕ заваривать диф) а солекс викини нафиг, не правильно на нем классика работает, растачивай озон 07 и жиклеры сверли
Ребят 2 карба + компрессор это решит ваши 8 сек и выпуск прямой, а ещё электро насос. П.С. карб нормально делает смесь до 4000 оборотов дальше вакум в карбе пересасывает много бенза так как пропускная способность карба не может обеспечить двиг воздухом свыше 4000 оборотов (ещё сами эмульсионные трубки перестают работать они либо осушаются либо заполняются бензом в зависимости разности жеклёров "воздух" = "бенз"). 2 карба это решают но обязательно выхлоп нужен хороший так как входить будет больше, а выходить будет некуда (особенно с надувом). Ну и насос не потому что механический не справляется а потому что на 5000 оборотов он может подвисать и недокачивать бенз у меня такое было на 2х карбах (хз мож из-за старого насоса или бракованый был). П.С.П.С. инжектор не интересен Жорик всё уже рассказал ну или Прудов... следовательно > будет отписка.
Имхо . Самый ездабельный и хороший конфиг был когда стоял сток настроенный карб , был стоковый низ , были расточенные каналы в башке и спортивный валик , остальные манипуляции ( турбина, компрессор ) это просто на пару раз катания , Жду второй сезон ))
Соберите вы хороший двигатель,расточите цилиндры,коленвал промерьте,собрать на немецких комплектующих,кольца npr,клапаны AMP,втулки клапанов metelli,сальники elring,полуторный маслонасос,маслоотражательные колпачки elring,кованые поршни от Автотехнологии,масло туда залить высоковязкостную синтетику,и моторчик будет бегать)
Ну и смысл ? тут же типо бюджетный вариант. Как допустим за 50к заставить это корыто ехать быстрее приоры. На этом моторе это тупо невозможно, полностью согласен, что надо все внутри менять.
Siberian Beard не 50к совсем.Ковка от АТ стоит 4500,кольца 1500,клапаны 1500,расточка 2000,сальники и колпачки 550,насос полуторный где то 3000,втулки 450.Цены я знаю точно,часто моторы на ништяках строю...
Fhghjvhh Fhghhghj дружище скажи пожалуйста, как это убережёт от детона? Понятно ты б степень предложил понизить ( хотя казалось бы куда уж ниже ) ...но если по придерживаться бич варика 7-6,5 к 1 и 98 бенз
Дядь, ну вот классно всё было, и серия, и сезон...... Но вот когда благодарил DK Style и Молочного Эксперта, про КарбоДеда дядю Юру как-то подзабыл, кольнуло..... А в остальном всё круть!!!
АХАХАХАХА, ставлю лайк за конец видоса, молочный эксперт поршнёй как фея палочкой махает, типо вжух и готово или а я говорил что всё так и будет!!!))) А так спасибо тебе борода за качественный видос и контент, респект, уважуха, все дела!!!)))
бля поставите карб от той же волги там мотор 2.4 или от газона какого то по идеи его пропускной способности на 140-150 сил должно хватить при тюнинге, интересно просто с карбом что бы поиграли так как тут не нужно ни мозги шить ни форсунки покупать и прочее
ОДна большая дыра всегда едет плохо. Слишком резко и нелинейно меняется сечение канала при открытии заслонки. Поток рвется и отклоняется куда попало. Поэтому в спорте всегда 2 карбюратора едут лучше чем один, а горизонталки (на каждый цилиндр своя заслонка) еще лучше. Ну и собственно дросселя вместо ресивера, распределенный впрыск вместо моновпрыска...
Ты хоть подумал что ты написал карб от волги или от газона он его зальёт нах поршня от газона в 2 раза больше а жигулёвские заточины на заводе и люди там не дураки еслиб так всё просто можно былобы сопло прилипить от раке ты нах думайте хоть чуть что вы пишите
Вот по этому этот метот установки турбо не распространён. Даный момент все турбо установки производятся имено перед заслонкой, если турбо будет устанавливатся после заслонки будет дикий масложор)))
1.7 на валу мм72, естественно инж, компрессор sc14, увеличенный шкив кв, 1.1 бара - 6.4 сек до 100... коробка стандарт 073... облегчения не было. По низу поршни нива с лункой 20 кубиков:) все остальное полный стандарт:) Был еще конфиг на 1.8, это колено 2130, нивапоршни со смещением на 2 мм... ехал с низов круче намного, но на верхах как и 1.7... Также был конфиг 1.9 квадрат... вал мм72, колено 2130, поршни 84мм, степень 11... минус сборки только в том что бенз минимум 95й, но зато мотор с виду сток, а ехал 7.8... да... и все это на сток рессивере, только рога в ресе были насквозь просверлены:)
Всё то, что я писал в коментарии к предыдущему видео ПОЛНОСТЬ подтвердилось. Посмотрите момент с замером времени разгона. Дым валит на сброшенном газу! Дуть нужно в карбюратор! А не высасывать из него! Степень сжатия в жигомоторе и так низкая (8.5:1). Куда еще понижать? Согласитесь, что турбопроектов с инжекторными двигателями очень много, а с карбами - единицы! Как я поступил бы в токой ситуации : 1. Установить на штатное место карбюратор солекс 21073 или 2141 или распиленный солекс. Доработать ЭМР. 2 Установить выносной регулятор давления топлива (дешевый китай) и электронасос от инж. авто, например подвесной от Волги. 3. Установить интеркуллер. 4. Установить Вестгейт (дешевый Китай). 5. Сварить " кастрюлю" на карб. и дуть именно в карб. 6. Зажигание- как минимум попробовать отрегулировать центробежный регулятор опережения зажигания.
Борода ауууу вот тебе ЖИГА турба НА КАРБЕ ИЗ КРАЯ www.drive2.ru/r/lada/1376202/ !!!! дует в карб.... встреться хоть перетрите...расскажет чё как, или обзор замути зы. потыкайте лойсов,пусть Андрюха (Борода) увидит
Ставьте ЭБН, перед тем как детонит видно же что у нее топливо заканчивается и она дергается от его недостатка(такое на обычной атмо классике летом бывает без турбины)... Только отрегулируйте ЭБН обраткой или напряжением чрез сопротивление , чтобы он не переливал на ХХ.
Выхватывал каждый раз когда в кадре гремел поршень в руках молочного эксперта :D Борода, делай нарезку и втыкай постоянно разные вставки - будет огонь!)))
Карбюратор быстро едет на большеобьемных двиглах.Там соответственно и карб большой сам по себе. А тут только инжектор и турбо. И собирать сам мотор только из спортивных валов и подобных запчастей, у латышей хорошо получалось эти ведра тюнинговать. И мотор надо шеснарь. Я хз, но у меня было ведерко Хендэ Аванте 1997 года 1.5 . Я на второй до 110 ехал. Так что можно и не переключать на 3. Сразу перед красной зоной переключал. А этот мотор в таком " спеке" тупо не приспособлен к таким нагрузкам.
Расскажи владельцам карбюратоных мотоциклов про быструю езду только на большеобъемных двиглах. А еще владельцам турбомотоциклов на карбюраторах. А еще лучше владельцам питбайков и мопедов на турбине и карбюраторе.
Читай внимательно, я вообще Дядюшке Бороде это пишу а не тебе, он мог и не переключать на 3 передачу.Для примера привел свою. А не то что кому что то доказываю.
Если исходить из простолюдинских оценочных представлений мотоцикле, как то: "О ПРЕТ, О МАСКИМАЛКА", которые оценивают исключительно в качестве средства катапультирования по прямым, то летровые джиксеры, cbr, fzr, zxr и прочее, которые изначально работали на карбюраторах, ехали не особо слабее нынешних инжекторных. Дада, с дыркой 39мм. Просто по отдельному карбюратору на цилиндр. Уж представь себе, карбюратор тоже едет быстро. Если отойти от быдлокомплексов связанных с объемом, находящимся между ног, то моя 250 кубовая хонда, на четырех карбюраторах раскручивается до 19000 об. И выдает 45 лошадей с объема барного стакана. Вот так
Siberian Beard Поинтересуйтесь у этого гражданина, он задувает килограмм прямо в карб и все вроде как живет и ездит www.drive2.ru/r/lada/1636679/ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6Ap7kVgNIt8.html