Ту-104 - "незаконнорожденный" проблемный брат дальнего бомбардировщика..! 

Когда начались эти подхваты, то сначала экипажам запретили пользоваться автопилотом, думали проблема в нем. Что приводило к сильной усталости пилотов.

В детстве почти каждый год с родителями в связи с отпуском летали из Владивостока в Москву на разных самолетах. Ту-104 нравился внешне, но сильно болели уши при снижении на посадку и вообще пронзительный шум турбин был просто оглушающим, но почему-то даже нравился - вот это мощь! Ил-18 неприятно гудел и вибрировал. Меня в этом самолете очень сильно тошнило до рвоты. Ту-114 огромный, красивый с очень сильным шумом двигателей. В Ли-2 было смешно сидеть в креслах до взлета из за сильного наклона самолета на стоянке из за шасси с задним расположением колеса. Ан-10 поражал огромными размерами своего чрева. Салон впечатлял своими габаритами, но не помню дискомфорта в этом творении Антонова. Однажды мы с мамой опоздали на рейс Ту-104 и в поселке нас встречали с изумлением т.к. все откуда то узнали , что наш самолет разбился.

Спасибо Владимир за канал!!! Воспоминания о полете на 104 м самые нехорошие. Сидели с матерью на местах в центроплане! Вибрация-яяяя, не передать! Принесли лимонад в маленьких пластмассовых стаканчиках, стюардесса поставила его на столик в специальное углубление, Я хлебнул лимонадика поставил стакан на столик и сразу понял для чего нужно было это углубление.... Стаканчик поехал по откидному столику, стал выписывать круги на нем!!! Когда допил лимонад стакан вообще стал отплясывать на столе чечётку! Даже в углублении столика стоять спокойно не хотел. Ну о том, что пол салона блевала, это уже многие написали. После духоты московского аэропорта, мерзкого томительного ожидания в накопителе, все же вырубился. Проснулся в Борисполе и выйдя на свежий воздух, почувствовал необычайное облегчение от закончившегося успешно полета!!!

Помню песенку из детства --"" ТУ-104 самый лучший самолёт,,, ТУ-104 нас на кладбище везёт"",...

Ту-104 строили у нас в Харькове. Сейчас в заводском музее выставлен экземпляр, который использовался при подготовке космонавтов, как лаборатория невесомости. Когда мы учились в ХАИ, ветераны-заводчане рассказывали много интересного про Ту-104. Запускали его в производство, как говориться, "на скорую руку". Сборку первого экземпляра начали фактически под открытым небом, поскольку сборочный цех толком не был достроен. Собранные Ту-104 перегоняли в Полтаву, где самолет дооснащали всем необходимым. Причина в том, что аэродром ХАЗа был слишком коротким для обеспечения взлета полностью снаряженного самолета.

Кто бы что неговорил,продолжай работать.Каждый ролик смотрю с удовольствием,интересом,пересматриваю,аналезирую,начал читать, искать,разбераться сам.Спасибо Д Е Д!!

Помню эту песню... Мы с мамой на "Тушке" отказались лететь категорически ( на кухне была очень плохая репутация), а вот на ИЛ-18 летали с удовольствием. Спасибо за обзор, Владимир!!

Один раз летел на Ту-104 ( 1968 год, Иркутск-Хабаровск).Сидели спереди, поэтому наверно не очень было шумно.Помню был сильный свист. Но по сравнению с Ил-18, Ан- 24, и особенно с Ту-114 мне показалось очень комфортно. Но самый лучший (из детства) это ИЛ-62.

Владимир, спасибо после сласного ИВВАИУ 10 лет отслужил на Ту-16К-10-26. У нас в дивизии был до февраля 1981 года Ту-104, но после катастрофы 07.02.1981 года его сняли с эксплуатации. Да летал на этом самолёте пассажиром Иркутск-Москва, кстати этот маршрут был и первым в СССР.

Ту-104 - лучший в мире самолёт Ту-104 - никогда не упадёт Ту-104… Ту-104…

Я впервые полетел пассажиром на Ту-104А в 1958 году из Хабаровска в Москву. Потом неоднократно летал по этому маршруту в обе стороны. Обычно делали две промежуточные посадки, реже - три. Заправка самолёта на промежуточных аэродромах (часто военных) происходила без высадки пассажиров (полное пренебрежение жизнями людей). Впечатление от Ту-104 самое что ни на есть отвратное, во многом из-за его традиционной болтанки на малых высотах даже в относительно спокойную погоду (особенно при заходе на посадку), при наборе высоты сильно закладывало уши, шум от двигателей был сильным из-за близости к фюзеляжу (особенно на разбеге), непривычно вжимало в спинку кресла. Часто тошнило, чему способствовал всегдашний тошнотворный запах в салоне (никогда не выветривался), а иногда и примесь технического запаха (реактивного топлива - движки-то рядом с пассажирскими креслами). Никогда ничего не ел на борту Ту-104, не лезло... (Так же, как не ел и на винтомоторных поршневых Ил-14, на которых летал до этого по тому же маршруту. Болтало их изрядно, не до еды.) Ту-104А был ещё приемлемым в аэромеханическом смысле. Ту-104Б - гораздо хуже сбалансирован. Причём на нём даже применялся форсаж двигателей РД-3М-500 , что нехарактерно для гражданских лайнеров и отчего в голове вообще становилось дурно (и без форсажа-то шумно). Следующий вариант, Ту-104В, и вовсе неудачный - имел слишком малый диапазон разрешённых центровок и отличался впадением в режим продольной неустойчивости в полёте. К тому же Ту-104 - крайне аварийный самолёт с неустранимыми аэромеханическими дефектами. Позже, в 1962 году, когда летел без посадки из Хабаровска в Москву (за 9,5 часов) на турбовинтовом Ту-114 "Россия" (в купейном размещении), совсем другое дело, чем на Ту-104. На нём не укачивало и уши не закладывало (хотя это результат недостаточной скороподъёмности, как и заход на посадку - не выдерживал крутой глиссады, из-за чего в США Ту-114 с Никитой Хрущёвым отправили на военный аэродром) и кушалось хорошо, тем более что на нижней палубе Ту-114 была настоящая кухня - там готовили блюда, а не разогревали, как на прочих магистральных самолётах "Аэрофлота". Однако на Ту-114 донимал такой же шум (только другой тональности) и плюс к нему сильнейшая вибрация, исходившая от соосных винтов. Интенсивность ежесуточного налёта на Ту-114 была невелика. В общем, убыточная, неконкурентная машина... И Ту-104, и Ту-114 были этакими кое-как приспособленными к воздушной перевозки людей суррогатами и не являлись полноценными пассажирскими самолётами. Говоря более определённо, не для людей они созданы. Их уж совсем нельзя сравнивать со специально спроектированными в качестве пассажирских реактивными Боингом 707 или Дугласом DC-8. И по комфорту, и по рентабельности, и по всепогодности американские реактивные пассажирские самолёты далеко превосходили наши Ту-104 и Ту-114. И по эксплуатационным параметрам американские самолёты были для нас недосягаемы. И архитектурно американские выглядели современно, а у Ту-104 и Ту-114 архитектура и дизайн архаично-азиатские... На Западе подобные нашим Ту-104 и Ту-114 ни за что не вышли бы на авиалинии - их сразу забраковали бы… Да, и боевые Ту-16 и Ту-95,-142 не дотягивают до соответствующих американских. У нас всегда всё в жуткой отсталости…Жизнь советского человека была чрезвычайно дешева. И сейчас то же самое… Пещерная отсталость…

Спасибо Вам Владимир, за Ваши видео! Я недавно подключился к Вашему каналу, но он сразу завоевал моё внимание и снискал Огромное УВАЖЕНИЕ к Вашей работе!! Пожалуйста продолжайте! Очень немного таких, по настоящему честных и познавательных роликов-Огромное СПАСИБО и лайк однозначно, всех Благ! 🧐🤓

Чёрное море, кровавый пейзаж, ТУ-104 врезался в пляж. Что то такое из детства помню.

Самолёт с названьем "Ту" Плохо держит высоту. Потому что фирма "Ту" Выпускает х...ету. Вот заглох его мотор, Закричали все "позор!". А когда совсем упали, То кричать все перестали.

"Берегите время, экономьте час, Ту 104 самый модный гроб сейчас" . Припевчик до сих пор помню.

ТУ-104 был очень шумным. Чита - Москва, с посадкой где-то посередине. Голова было просто пропитана воем турбин. А еше уши закладывало жутко. Счастье наступало по окончании полета на этом серебристом чудовище. ИЛ-18 был намного приятнее, в нем даже можно было уснуть. Спасибо за рассказ.

за турбиной грохот был ужасный, ужи закладывало знатно. Летал каждый год по два раза Иркутск-Москва и обратно с 10 лет и летал один без родителей. Даже на 154 летать было хуже, чем на боингах и аэрбасах. Это только мои ощущения. Летел на 787 - это сказка, особенно на Emirates

Один раз летал на Ту-104, это ужас, а не полет, с содроганием вспоминаю

Вот смотрю уже давно этот канал, и офигеваю! Почему подписка не растет, ведь он наверное один из лучших, по мне.

Пришлось на нем летать в 60 годах Иркутск - Москва и в обратном направлении. Красивый самолёт по тем временам , но никто не знал , что был не надежный . Очень шумный .

Спасибо за материал. Помню эту песенку. Только слова там были: ТУ 104 самый лучший самолёт...

Летайте самолётами Аэрофлота, Живите на лету. А если вдруг нелётная погода, Влюбитесь в аэропорту. Москва и Минск подхватят эту песню, А если повезёт, Меняйте два билета в разных рейсах, На два билета в тот же самолёт. В любом краю в любое время года, Я так люблю, когда ты позвонишь, Ты прилетишь последним самолётом, А завтра первым рейсом улетишь.

Летал на Ту-104 в детстве довольно часто Одесса-Москва, каждый раз при посадке меня просто выворачивало ,самолет бросало вверх-вниз как бумажный кораблик, благо всегда раздавали пакетики для рвоты и конфетки . Я его просто ненавидел из-за этого. Когда ввели Ту-134 на этих рейсах был просто кайф

Помню это время.Почти каждый год летали на родину-отец военый.И помню отцовскую фразу;"Надо брать билеты на ИЛ ,он надежней ! "И помню как сидели в Хабаровске в аэропорту двое суток.т.к. Артем/аэропорт Владивостока/не принимал из-за аварии ТУ,хотя и без жерт вроде.

Благодарю, было интересно и познавательно.

Вот как раньше делали новые самолеты. В 51 году эскизный проект, а через три года девятка серийных машин проносится над Красной площадью. А сейчас быстро только церкви строятся. А единственный вымученный за 20 лет экземпляр Ил-112 становится главным героем фильма "Крутое пике".

Пришлось полетать на ТУ-104, повезло значит. Спасибо Большое. А песенку да пели :)

Уточнение, не отдельно по бакам, а по группам например: первая передня 1 и 2 баки ёмкость 6900л., а вот 7 бак тоже первая группа задний бак 7200 л. Да заправка пистолетом с верху ЦЗ не было.

В Хабаровском объединнёном авиаотряде ( ХОАО) всего разбилось четыре Ту-104 ( с 1962 по 1977 годы). Погибли все... P. S. Кстати один из них был сбит ракетой ПВО (учения)...

"... Без остановки он на кладбище везёт!" Помню до сих пор эту жуткую песенку.

Искал на Ютубе про самолёты, и случайно попался Ваш канал, здоровские видео у Вас получаются , смотрю с улыбкой ,на многие вопросы ответы нашёл, спасибо Вам !!!! Если не трудно будет сделайте видео про bf-109, и fw-190

Какая рентабельность в стране с нерыночной экономикой? Кто там про экономичность то думал? Комфорт пассажиров? Ну и что что шумные и керосин любят есть. Если выбора нет полетишь и на таком. Советская власть это дело очень любила. Кушай что дают и не вые... Счастливая страна вечной нихренаськи.

Большое Вам спасибо!!

Спасибо !Очень интересно

Чуть бы меньше политики, чуть бы больше про экипаж Кузнецова. Лайк, респект, уважуха

Служил в 80-е годы в одном дальневосточном гарнизоне. В полках третья эскадрилья - Ту-16-е. Считалось за счастье технарю СД перейти с Ту-22М2 на Ту-16. 16-й был проще, надёжней, более изучен, косяки известны. Хоть и погрязнее. Хотя и на 22м2 куртки технарей блестели от мазута, как кожаные. Я так на Ту-16 и не попал, зато попал на Ту-154м, затем на Ту-134. Вся служба на "Тушках". Поговаривали о проектировании самолётов: - Ильюшин делает место экипажа, затем вокруг проектирует самолёт; - Туполев делает самолет, затем куда-нибудь в нём впихивает экипаж. Ну а линейка у Тушек четкая: 16-104-124-134-154.

Летал на 104 раза 4 или 5. О подхватах тогда народ не слышал, а гораздо больше волновал жуткий уровень шума. Если доставалось место за турбиной, то выше болевого порога. Ил-18, правда, в этом отношении тоже был гнусен: шум с биениями и вибрация...

летал на этом самолете в детстве.. а служа на Сахалине видел как ту 16 летали и в начале 90х годов.. Каждый год бились из за погодных условий в сопках при посадке

Спасибо Владимир, с уважением.

Очень интересный обзор!

СПАСИБО ВАМ ЗА ИНТЕРЕСНЫЙ РОЛИК. СПАСИБО.

Ciekawe. W 70 raz leciałem TY-104 z Moskwy do Tbilisi. Jak widać przeżyłem. Natomiast dzisiejsze samoloty którymi latam dość często, głównie Boeimg przeważnie latają na wysokości 8000 - 10000 m.

Владимир, спасибо! Очень интересно про ТУ 144 ваш комментарий

❤👍👏 Благодарю!!!

Спасибо. И я вспомнил тот марш.

Когда слушаешь рассказы о Ил 2, о Ту 104 и о том как конструкторы экономили (какие "молодцы") и продвигали свои "детища" невзирая ни на что, в основном не взирая людей, становится очень горько. И испытываешь сильно разочарование.

Помню, много-много лет назад видел 104ку, она ещё крашена была в чёрный цвет, уж не знаю зачем, очень красивый самолёт. Но и песню про "самый быстрый" тоже помню.

Поддержите выпуск про ТУ-144 - Спасибо! 🙂 *как бы хотел на нем полетать… и приземлиться

Спасибо за контент!

С песенкой на мотив Шопена познакомился в школьные годы (в 80е). Автору спасибо

Здравствуйте! Спасибо!, все по сути.

Очень хорошо помню это время и этот "марш" по Ту-104

все верно. мне пришлось на нем летать много. но тогда не знали , что это гроб летающий. пронесло.а ИЛ-18 был прекрасный. в красноярске сели на трех двигателях спокойно. рейс был из киева. билет стоил 70 рублей.

Кузнецов тогда был опытным пилотом Аэрофлота потому что его сняли с должности командира ту-104 по каким-то другим причинам которых сейчас не помню. Но слава ему обнаружили почему подхват невозможно устранить.

У Ту-104 и Кометы двигатели и задний стабилизатор расположены одинаково. Создатели Каравеллы приподняли стабилизатор и движки разместили ближе к хвосту, и Каравелла благополучно служила сколько было ресурса. Странно, что не сделали "Волгу" из Т-34.

Очень интересно. Спасибо.

Китайцы просто умнечки! Смогли продлить и вдыхнуть новые технологии. В 2018 голу, во время небольшого противостояния в Желтом море,с ВМФ Японии, три Н-6 новые , именно новые,вышли в учебную атаку, один из них, выполняд функцию РЭБ, пво группы было полавленно.. Можно найти это в сети, я просто вспомнил, этот эпизод.. По статистике авиа проишествиях, в мире у наших "партнеров" статистика у некоторых моделей, как у военных так у гражданских. Ну если вспоминать, то даже ряд авиапроишествий и катостроф с Boieng 737-8xxx, когда самолеты стали на прикол. Только корпорация Boieng, на низких лапах и больших взятоках авиакомпаниям не сильно ледирующих в мире, продолжили эксплуатацию. ну

Автор, спасибо! Расскажи про Ту-124. Видел эту машину один раз в 1983 году...

В передаче время , да и вообще в газете правда ни разу не сообщалось о катастрофах . И вот кому после этого верить ? 🤔 Ведь у нас в СССР всегда все было самое самое . С приветом из Израиля.

Прекрасный канал,очень интересно! Спасибо! Подписался! Расскажите еще о ту 114

спасибо , очень интересно .

Иы в детстве пели такую песенку , ту 104 самый лучший самолет .. сааамыыый самыыый лучший , самиыыыый самый лучший , ту 104 самый лучший самолел . Это было в конце 70-ых .

Была поговорка в Союзе-фирма ТУ выпускает х...ту))

Спасибо большое

18%...Повезло мне видимо здорово в детстве... Много раз летал с родителями на нем.

Автору здоровья и удачи! Ждём новый познавательный материал. Ну дядя Володя, подсадил на свой канал! С уважением алмаатинец.

Человеческая жизнь и пресловутый престиж страны! Что важнее? В СССР важнее был престиж. Да и вообще в России всегда человеческая жизнь была и есть пыль на алтаре престижа ... А Вам спасибо!

Как только прочитал название, весь ролик в голове играла эта грустная песенка.

Оч интересно

Ту-16 был скорее не тяжёлым, а средним бомбардировщиком.

Ильюшина я всегда уважал больше, чем Туполева. Ил-62 тоже был неплохим самолётом. Жаль, моторов для него хороших не создали.

Да, абсолютно всё верно!

Владимир! Сделайте пожалуйста видео про использование РККА техникой противника, и использовали ли нашу технику немцы

Справедливости ради, Ил 18 потеряно 100, погибло порядка 2500 человек...

ТУ-16 "удачный самолёт" забрал более 700 жизней...На моей памяти в Тартуском полку 2 катастрофы.."трудно взлететь, невозможно посадить"...

Летал на Ту-104 один раз. Симферополь-Москва. Очень шум ный. Boeing 727 намного лучше. К сожалению больше не используется.

Давно и с интересом слежу за Вашими аналитическими исследованиями .Многое из того , что рассказывается в них , созвучно с воспоминаниями моего отца . Фронтовика-"окопника", как он себя называл. На ТУ -16 довелось летать в 1976-1978 годах стрелком - радистом. Очень благодарен нашему командиру майору Голубу Николаю Прокоповичу. (хотя довелось летать не только с ним) Огромное спасибо Вам , Владимир , за труд , умение и непредвзятость .

Я служил в ПВО ( комплекс С 75 и С 125 ) соседи летали на ТУ- 16 .За год два разбились! Было это в 76 году!

Если бы только Ту104. Туполев ещё и Ту114 сляпал из Ту95. А был ещё "представительский" Ту116, в силуэте Ту95, но с салоном вместо бомбоотсека и хвостового бака

Не Авиатор.....но как то Странно все это слышать....по части ту-16 бомбёра....и его .....ту-104 имеет иное расположение крыла=> значит ИНУЮ СХЕМУ....у него ДРУГОЙ фезюляж...насколько я понимаю, как инженер,, Авиация=>это аэродинамика.....тут же взяли те же движки, прилепили к ДРУГОМУ СОВСЕМ корпусу....причём элементы управления , насколько я понял , НЕ ПЕРЕДЕЛЫВАЛИ..... Но это ДРУГОЙ САМОЛЁТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!! СОВСЕМ ДРУГОЙ......:)))))...даже я это понимаю, хотя я судоводитель.....туполев что, был ПРОБИТЫМ ИДИОТОМ????? ...или он жрал грибы???????? ....Совершенно Новая и Неожиданная для меня ИНФА.....!!!!!!!

ТУ 104 самый лучший самолёт ! Он до могилы очень быстро довезет. Экономьте время !Экономьте время! ТУ 104 самый лучший самолет... Песня курсантов авиатехнических училищ в те годы. Резкий отказ автопилота АП 6 Е в канале тангажа приводил к перекладке руля высоты на кабрирование . Не даром в этом автопилоте ввели блок тест контроля. Может в этом и была причина подхватов?

Прекрасное видео, спасибо!!! "Ту сто четыре самый лучший самолет Ту сто четыре, повезет - не повезет.." Детство, помню)) С уважением, но Ту-4 не совсем копия, но адаптация под двигатели, метрику и материалы. Но конечно оригинальности не имел, исключительно компромисс изначального самолета и советских технологий. Хотя вооружен он был лучше, да и в целом не уступал прародителю, в отличии от того же Ли-2. И да, Ту-16 прекрасен и гениален! Но Ту-104 - возможно красив внешне, но расположение двигателей, шум, вибрация да и тем более аварийность... Потому мне больше нравится Ту-134 из туполевских. У Туполева был зашквар с самомнением и это его часто подводило... Он свысока поглядывал на Антонова и Илюшина, и зря, как показали последствия.

Если не ошибаюсь, то ту-16 имел подобную проблему. Высоту если не изменяет память с 13 ло 11000 изменили. Падали ту 16е. Муж моей учительницы в Белой погиб. Всю зиму искали их. Я пацан был, боюсь ошибиться, но со слов бывшего руководителя полетов, срывался и падал "сухим листом".

там еще было продолжение песенки:"ту-104 самый быстрый самолет/он до могилы очень быстро довезет"(. были разные варианты концовки.мы были маленькие,повторяли услышанное,детская память цепкая-вот и запомнилось

У нас Ту124 стоял у дворца пионеров и там был детский кинотеатр. Потом был пожар и его оставили как памятник. Но потом убрали из за угрозы разрушения.

Первые реактивные лайнеры вообще были проблемными. Что Комета что ту104.

Жаль что Хрущева удалось отговорить от полета на Ту --104. Вот это был бы фурор.😂😂😂

5+ 👍

Серебристый лайнер ТУ развалился на лету. Потому что фирма Ту выпускает... продукцию не ту !

Без забот,и без хлопот,Вас похоронит "Аэрофлот". Это шутка такая.

Да Ту-104 красавчик.

Как можно попасть в грозу на высоте 12000? Может, они облетали грозу сверху?

У Ил-18 тоже огромный список катастроф. Да Ту-16 на высоте больше 12000 м вёл себя вяло и раскачивался по танажу и требовал большого внимания.

На ту 104 летал раз 10.туда,сюда.а уж потом узнал, когда на боинге 747 летал, что он падал. А на боинг зашёл когда, сразу увидел: нет у русских гражданской авиации. Одно трогает: Горольда жалко и его любовь со стюардессой. Последний выкрик:руля высоты не хватает! После этого, говорят тушки падать перестали. Т. Моторин. Вопрос не кому задать. А почему мы такие? Не доношенные. При таком снобизме и зехере. Похоже после СССР русские построили Банглодешь. Я верил во все лучшее, раньше. А щас на Таити хочу. Авиабилет до тэда 150000 рублей. А нету за всю жиз. Немцы, собаки свободно летают. Люфтганза. Aghtung, Aghtung! Pocrishkin zer luft! .

Спасибо! Хороший канал у Вас уважаемый Владимир, но много ошибок. Кстати - почему Вы не упомянули о.малосерийном Ту-124 ? 16-й тоже был очень аварийным. Хотя и хорошей машиной. Опыт 1976-1994 гг.

Расскажите о современной российской гражданской авиации, о новых пассажирских самолётах кб Ту, Ил, Як. Где они? Их просто нет, и когда они появятся и взлетят вообще, знают только эффективные менеджеры.Расскажи как развалили российский авиапром.

Что характерно, если посмотреть на список аварий, то почти все они не были связаны с самолётом - ошибки пилотирования, погода и так далее. Просто в то время реактивная пассажирская авиация только становилась на крыло, и многие вещи, очевидные сейчас, тогда были не известны. На святом западе тоже хватало - и "Кометы" на куски разлетались, и пилоты тупили. Одних "Боингов-707" набилось 174 машины, при этом погибло более 3 тыс. человек. Например, у "707" при недопустимом манёвре отвалились сразу 3 двигателя. Были и ошибки управления, и невыясненные причины катастроф, всего хватало. Произвели чуть более 1000 штук, в итоге потеряно 17% от объёма выпуска. Интересно, Моторин про это снимет ролик?

Я бы не драматизировал аварийность. По другим гражданским реактивным машинам 1-го поколения схожие цифры. Хотя, что самолёт неудачный и слишком сложный в пилотировании, спору нет.

Объясните, для чего на заставке роликов эсэсовский череп

McDonnell-Douglas DC-10 DC-10 - самолёт, который был создан с дефектами. В общей сложности разбилось 33 DC-10 всех модификаций. В этих катастрофах погибло *1432* человека. Ну и в чём отличие от ту104? Не нравится статистика DC-10, вот статистика MD-80. Ближнемагистральный MD-80 был создан в конце 70-х. Его производство прекратилось в 1999 году, однако авиалайнеры по-прежнему эксплуатируются американскими авиакомпаниями. На одну авиакатастрофу MD-80 приходится 2 330 000 летных часов. Было потеряно 39 самолётов. Количество погибших в крушениях MD-80 - *1446* человек.