Как увеличить мощность и максимальную скорость мопеда alpha vento 100 - 125сс. Как поставить спортивный распредвал на альфу. Прямоток, карбюратор, облегчение и прочее
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4LEo9FmvNVM.html - максимальная скорость 110 кубов этой сборки ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iK2u2SZSqdA.html - тест спортивного распредвала на 110 кубах (сравнение с обычным в максималке) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iMDeYUffS0w.html - как поставить этот распредвал в 110 (обзор) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-youqeKWlrUs.html - как облегчить сцепление ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-G6H-ZboTCJ4.html - как облегчить ротор ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hQ9hwS-w2BQ.html - как облегчить шестерню первичного вала ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WaILC8YXyCs.html - расточка каналов в головке ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-upf_J2DoSqY.html - разрыв маслосъемных колпачков) alii.pub/60fmc2 - впускной коллектор 26-28мм alii.pub/5zszdw - спортивный распредвал zen.yandex.ru/id/62224a7acff736707b0c04b1 - яндекс дзен канал. все видео перезалил туда
ПОГОДИ....11:40 Т.Е ты хочешь сказать что мотор в сборе от альфы стоит почти 90 килорублей?! так что ли?! за 90р я могу в идеале перебранный жигулевский 16рь купить
Красавец! Просто умничка! С огромнейшим удовольствием смотрю твои видосы! На сколько ты опытный и грамотный человек! Все по полочкам разжевано до мелочей со всеми нюансами! Приятно слушать и смотреть умные вещи! Жека ты лучший! Удачи братан!
Отличное видео! Буду на днях разбирать Geon x-ride110, сын катается. Видео было полезным, несмотря на то , что ремонтировал много сотен мотоциклов, от эрок, до Харлеев и Ducati
Классно, все объяснения даны с углублённым знанием дела!!! А те, кто категорически отвергает использование герметика, сами не способные уметь им пользоваться. У меня есть один знакомый, который мажет герметик толстым слоем как масло на бутерброд по принципу "кашу маслом не испортишь". Вот у таких "спецов" герметик и закупоривает каналы, и они же потом лезут учить других, что так делать категорически нельзя.
Насчет большого подьема клапанна . Все зависить от сечения диаметра канала есть оптимальный подьем больше ниимеет смысла больше т.к. как не поднимай больше не будет поступать смеси . нужно такой подьем чтоб канал пропускной равнялся сечению то есть щели между клапаном и седлом. Может для спортивного распредвала был свой диаметр клапана больше стокового. И еще можно широкофазные кулачки то есть по времени дольше сделать. Есть еще такая форма распредвала когда поршень идет вниз и идет запаздывание откпытия, как бы добавляеться вакум потом идет открытие чуть запаздывание и а потом открытие и идет взрывнрое скоростное наполнение смеси ну так мысли териотические )
Отличный видос, интересно было посмотреть, абсолютно согласен с твоей теорией, но прежде всего, любая доработка, уменьшает ресурс мотора(в теории), но выжать из альфы все соки, это святое!)
Всё красиво делаеш. Молодец. Знаю одну фишку (личный опыт) - поршень надо доработать. Он делает возвратно- поступательные движения 9000 об/мин. Каждый оборот = 2 движения поршня (1-в низ и 2-й в верх). = 18000 движений в минуту. =300 движений в секунду Каждый разего надо разогнать до половины движения и остановить в другой половине движения (300 разгонов и 300 удержаний (остановок) поршня за секунду. На это тратится огромная енергия (1 раз при вспышке топлива и остальные 3 такта эамедляется коленвал чтоб разогнать и остановить поршень. Его надо грамотно максимально облегчить без потери крепости и улучшить смазку между поршнем и цилиндром для меншего трения. При этом качественно удалять эту смазку. А потом уже балансировать коленвал, как ты делал. (К стати противовесы на щеках коленвала немного смещены и находятся не перпендикулярно нижней шейке шатуна). Я полагаю сделать поршень не менее важно для тюнинга чем все остальные облегчения (сцепление, генератор, заднее колесо (особенно резина) . Но всё вместе + балансировка лёгкого заднего колеса это👍И чтоб цепь при проворачивании колеса имела одинаковую натяжку (бывает часто центр на звёздах смещён на 1 мм и более, при покупке меряем штангелем. И пытаемся выставить звёзды в одну линию, чтоб не смещались, ине стояли под углом к цепи.сделав всё это гененратор можно не облешчать, это капля в море хотя отбалансировать можно и его Если захочеш свяжись со мной надо или рисовать или харашо расказать. Писать очень много 🖐
на счёт поршня согласен. тоже об этом часто думаю, но облегчить много не получается(. ещё прикол в том что одинаковые поршни от 110 кубов могут иметь разницу до 12 грамм). тут я выбрал наиболее лёгкий из тех что у меня были. пальцы тоже сильно различаются по массе, на старых выпусках стояли тонкие, а сейчас их нигде не найти. где только не заказывал, везде толстые приходят(
у меня racer 110 gs звезды 14/37, 2-3 раза делали капитальный ремонт, в прошлом году максмалка была 63-78. Сейчас уже 60 да еще и с горы, обороты не растут после 6 тысяч. Думаю поменять цепь и звезды на 15/36, как вы думаете поедет ли он как у вас у всех?
У меня 110 кубов, меня обгоняет мопед с 72 кубами. Тяги просто хоть отбавляй, компенсирую еë звездой на 17,но всë равно не достаточно. Хочу поставить ГБЦ от 72 кубов чтоб повысить степень сжатия. Какие надо будет выставлять зазоры на клапанах? Какой бензин лучше заливать? Заметна ли будет прибавка в мощности? И станет ли меньше тяга?
про сток мотор и замену цпг на 20т. так вот мой мопэд проехал 34т км масло естественно менял раньше положенного так вот он живее всех живых масло не ест и компрессия по прибору около 9 атм езда средне размеренная иногда поливаю по трасе но не долго! а вообше такой тюнинг я бы назвал не оправданно беспощадным чисто ради энтузиазма ведь мотор с повышенными вибрациями и доп перегружать его это прям совсем. а так все понятно и наглядно спасибо за ролик.
Саня привет,скажи пожалуйста у меня дельта 50 кубов хочу сделать 80 кубов запилить стоковый коленвал убрать стартер ротор облегчить что мне нужно будет ещё доработать чтобы он достойно ехал?напиши пожалуйста
Если увеличил степень сжатия, то нужно использовать более высокооктановый бензин, т.е. 95-й. Но т.к. 95-й горит медленней, для него нужны более ранние углы зажигания, тогда будет хорошо. Кстати при повышении степени сжатия и применении низкооктанового бензина в жару может появляться детонация, обрати на это внимание.
Спасибо за такое видео узнал много нового. Подскажите пожалуйста, имею чистую 110, с доработкой головы все ясно и понятно, но к голове нужен карбюр вот и сомнения микуни 22 с расточённым патрубком или все таки vz30 c новым патрубком с алиэкспресс. Разница сильно ощутима? расход? не могу остановиться на выборе.
по максимальной скорости на pz 30 он у меня поехал быстрее, чем на микуни вм 22. но ставить лучше не pz30, a pz27. у меня просто только pz30 и pwk 28 от 125сс), поэтому поставил pz30. работало всё хорошо, расход визуально никак не изменился. напрямую зависит от того насколько сильно крутишь мотор. тут только важно купить хороший карбюратор, не подделку
привет. да, можно, но головку обязательно нужно менять, т. к. на 50ти кубовой клапана очень маленькие. короче чтобы перейти с 50 на 70 (или 80) кубов, надо поменять поршневую, головку и желательно карбюратор. карбюратор лучше искать б/у с точно рабочего мопеда, т. к. в магазинах очень много хлама продают
Здорово,по запросу моей мысли впервом заходе на ютуб загрузилось Твоё видеоразбор тюнига 110 кабовского двигателя. Собираемся взять подержанный мопед из сельской местности у пацана и готовимся к техразбору.
Спасибо за видос! Тема по тюнингу с подробностями это прямо - Must Have, особенно для тех, кто любит поколхозить). Хотел добавить что именно 110 кубов оптимальный движок по ряду причин - уже неплохая мощность, хорошая цена самого движка (примерно такая же как 50 и 72), нормальный ценник на запчасти и широкое их наличие в отличие даже от 125, особенно если ставить голову с клапанами 23/27, возможность переделки даже на 50 кубовых картерах без всяких расточек. Ради интереса смотрел ценник 125-ки, запчасти и т.д вроде всего 15 кубов а уже сложнее найти и цены бывают на порядок выше на аналогичные запчасти. А по поводу распредвала, если декомпрессора в голове нет, то можно ведь сам распредвал запилить покороче, у тебя видос был на эту тему даже.
согласен. 110 вообще можно по большой акции найти, выбор большой). распредвал да, можно просто укоротить, если есть возможность. либо колхозить, как это я делал прошлой зимой)
заказал пружины 4х витковые от yx140, а пришли такие же как у меня на 110-ке 6-ти витковые)) капец какой-то. но на этих что пришли хоть распредвал проворачивается, на родных впускной клапан не мог полностью открыться витки сжимались и клинил распредвал. Женя, по твоей ссылке на алике точно 4х витковые или ты там сам не заказывал?
@@user-he8hu2cg4y да не, я не по твоей ссылке купил. у другого продавца, но там такое же фото и цена. только рейтинг 92% у продавца. смотрел ещё у других, там кто-то в отызывах тоже написал что не соответстуют пружины описанию.
@@723adrenaline понял. я просто у этого продавца вроде несколько заказов уже делал (но не пружины). сейчас пока удалил ссылку, потом если что сам проверю
Что думаешь про облегчение маховика, так же как ты делал Т-образные клапана? Маховик к дрели, а облегчать изнутри наждачкой пределанной к чему-то, пока он крутиться? Снаружи тоже можно, но там выступ нужно не зацепить.
изнутри там очень тонкое железо. на некоторых роторах даже пальцем слегка проминается (пружинит). внешку можно обтачивать, выступ можно обратно сделать, некоторые на клей клеят кусочек железки). правда я этим не занимался)
Привет, вопрос не по теме.Колено карбюратора с обеих концов в плоскости, прокладки новые,пластиковый адаптор тож ровный,уплотнительные кольца новые-а мотор набирает обороты тока если закрыть ладонью карб со стороны воздухана.Как я понимаю это посторонний подсос воздуха.Подскажи пж где искать,на 2-х тактниках посторонний подсос может быть и от сальников коленвала,но думаю тут такого не может быть,буду признателен за ответ
привет. не обязательно подсос воздуха. лучше попробовать провести полную настройку, начиная с уровня топлива и жиклеров, заканчивая иглой и винтом качества. но если мопед долго стоял, то бывает тоже такая проблема. обычно само проходит, когда начинаешь ездить (если причина именно в этом)
@@user-he8hu2cg4y спасибо нашли посторонний подсос воздуха,не хватало жестянки вокруг рычажка подссоса,там полоска алюминиевая около 5 мм шириной (ее не хватало)
Слушай, ты часто этот движок разбирал может скажешь, а то мотористы говорят что при работе движка кольца вращаются в канавках, и замки уходят!!! Так замки остаются как ты устанавливал или все же расходятся?
не всегда смотрю в каком положении кольца после разборки, но когда обращал внимание, почти всегда они были в непонятном положении, совсем не так, как ставил)
А естли не облегчят ничего ну естли только маховик,будет Ли тяга? Или будет как раньше? Естли поставить скоростные звезды возможно Ли раскрутить хояты 95 90 за пооста?
ну так, чисто как дополнение можно. как вариант можно просто головку от 70 на 110 поставить, она по характеристикам такая же, а камера сгорания меньше. вот только с распредвалом возни больше будет
даже не вникал как-то. на мотаки.ру нету? за всё время мне всего 2 мопеда попадались с такими маятниками (старого образца), но на вторичке думаю можно что-то найти
Здравствуйте молодой человек !... я взрослый дяденька и сыну покупал в своё время АЛЬФУ 50 кубовую ... но он почти не катался и мопед уже много лет стоит в гараже ... но сейчас я решил сделать его под себя .. мне он нужен возить прицепчик с грузом а также просто покататься ..! вот кубатуру буду увеличивать и хочу посоветовать какую ставить лучше 70 или 80 или 90 кубиков .. ? и нужно ли ставить радиатор охлаждения масла ...?
приветствую. самое простое это перейти на 70 и 80 кубов. для этого надо поменять поршневую и головку (головку нужно брать для 70 кубов). но если важна тяга, то лучше переходить на 110 кубов. на этом объёме скорость +- такая же как у 70 кубов, но тяга намного сильнее. для перехода на 110 нужно менять коленвал, поршневую, головку, цепь грм, шпильки цилиндра, карбюратор не обязательно, если скорость не важна. также этот мотор благодаря своей тяге более стабильно держит скорость в плохих условиях (в горки, в бездорожье, с пассажиром). по трассе во все подъемы въезжает на 4й передаче. радиатор очень желательно поставить, если планируете тянуть груз. но опять же зависит от веса, температуры в вашем регионе
@@user-he8hu2cg4y коленвал оставлю родной ... а кубатуру 80 или 90 буду ставить ... нужную тягу буду звёздочками подбирать ... предстоит много поездок по грунтовке и буеракам ... поэтому заднюю покрышку на перед поставлю ... а на зад буду искать шириной 3.25 примерно ... радиаторов в продаже не видел ... буду через сайт заказывать... через какие сайты реально высылают ..?
@@user-tm8ih5gg9i сайт могу порекомендовать мотаки.ру. магазин находятся в Кирове. из всех мест, где покупал, там наиболее всё стабильно, надёжно. но сюрпризы иногда бывают). там есть поршневая на 70 (47мм) и 80 кубов (50мм). 90 кубов обычно сами делают. берут цилиндр от 110 кубов (52.4 мм) и укорачивают его до высоты как на 50 - 80кубах
Еще есть комплект тюнинга кабовских моторов takegawa superhead, 4 клапанная головка правда очень дорогая, но и кпд очень неплохой, видел инфу что до 19лс доходило
Красава, лайк за труды, бро! я так понял от ведомой звезды стартера на колене, так и не получилось избавится? Мотор к сборке готовлю не спешно, обгонную выкину точно, еще бы звезду эту выкиуть, но вот какой диск туда и с каким сальником, пока не придумал
звезду можно снять при сильном желании, я на 125 её убрал. крышку покупал от другого двигателя, пришлось немного отверстия переточить под те 2 болта, которые её крепят, и в дальнейшем на герметик с шайбами закручивал
@@user-he8hu2cg4y Жень спасибо! Ее то я и искал, видел у тебя где то в видео, потом пересматривал, но в каком не нашел. Ты сальник в нее какой ставил? или там стандартный подходит? Отверстия на крепления я переделаю, тут не вопрос, мне по сальнику понять, что то заказывать, или не надо.
@@user-he8hu2cg4y роторкит не хочу, смысла нет, мотор не для гонок ) мотор для поездок на рыбалку ) электрозапуска не будет по банальным причинам, на урале леса хоть и дремучие местами, но даже в них, полно желающих, унести твой аккумулятор, так что даже ставить его не планирую
Самый хороший тюнинг как по мне он хорош для новичков это поставить карб пз26 но лутше пз 27 потом нулевик но ноливин нужно хорошо пропитывать иначе поршневую убьеш потом покупаеш впускной колектор на пит байк и растачиваеш его хоть на пильноком потом звезда на 16 и глушитель прямоток китаиский камутаторо от скутера с иуоз и все в целом этот тюнинг на вб или же озоне обоидется вам в 4-6 тыш руб это как наити моя альфа рх 110 с таким тюнингом едет максимально 109км /ч по джипиэс
привет. смотря какие клапана, это очень важно. если 20/23мм, то микуни вм 22 и ему подобный по размерам. жиклер нужно подбирать экспериментальным путём. если клапана 23/27мм, то тут можно уже большие карбюраторы ставить pz27, pz30, pwk 28 и аналогичные по размерам. жиклер также подбирается по ощущениям. вместе с карбюратором нужно заказывать комплект жиклеров
Как тебя ещё кетайцы не заметили? Или какие-нибудь мастерские тюнинговые. Ты же прирождённый механик инженер изобретатель. Такая редкость в наше время. Продолжай в том же стиле.
@@user-he8hu2cg4y пиздец, я движок купил а он там вклинивший был, я вытянул старый, купил новый поршень с пальцем, в шатуне чуть поялозил наждачкой, он еле нехотя там крутится
Братан,попробуй поиграться с углом зажигания,перекинув цепь ГРМ на один зуб вперёд или назад.как это скажется на работе двигателя.ещо в зависимости от температуры и от марки бензина.
А при чём тут зажигание и цепь грм? Ребята, включите мозги. Зажигание стоит жёстко на коленвале и не регулируется. Можно только придумать как сместить датчик хола, чтоб поиграть с зажиганием, или выступ на роторе. А смещение цепи приведёт только к смещению фаз газораспределения, потери мощности и встрече клапанов с поршнем.
@@Dimon.Krepko это само собой разумеется). просто он не так выразился, а мне лень было расписывать). датчик кстати я двигал на первой версии двигателя. но коммутатор пришлось ставить с регулировкой угла (автоматически), чтобы он не охреневал от сильно раннего зажигания на малых оборотах)
есть очень популярный двигатель ух140 от питбайков. на мопед встаёт почти как завод. они есть с электростартером и без него. на эту тему много видео было (разбор мотора, подробная сборка, установка на мопед первый выезд, замеры скорости)
Любой просто нормальный коммутатор до 9-10тысяч оборотов вполне выдаёт нормально. А эти моторы по хорошему лучше и не пытаться крутить выше, а то часто клапана потом в поршне остаются торчать.
тюнинг альфы это конечно интересно, но все упирается рано или поздно. Намного интереснее взять 162fmj-2 верхневальный, и тюнить его, там и длинноходный коленвал можно пихнуть, 250+ кубов установить, 4 огромных клапана, карб 30 с ускорительным, и тд. И на тоненьких колесах тайванцы под 200 его разгоняют, 0-100 около трех секунд
привет. официально запрещено, но я постоянно ставлю по много раз, пока она совсем не развалится). главное чтобы плоскости головки и цилиндра были идеально чистые и ровные как стекло
Приветствую. Заинтересовал меня твой колхоз. Сам занимаюсь ремонтом такой мототехники и иногда люблю поколхозить, с помощью напильника сделать из паровоза самолёт. Хочу с тобой поделиться опытом колхоза над 110ым мотором. Запилишь потом видосик нормальный. Как можно с тобой связаться? Пообщаемся лично.
а в момент перекрытия часть топлива улетает в трубу? просто раньше как то не задумывался над этим а тут видно как из впуска в выпуск. в каком положении поршень в этот момент, блин блинский щас пойду альфу разбирать изучать так сказать)))
теоретически есть такое, но крайне мало и на более высоких оборотах, но этот процесс достаточно сложный, чтобы так просто его понять. на машинах это перекрытие ещё больше бывает, на очень злых валах)
привет. я обычно сверлю отверстие в нём ровно по центру, забиваю шестигранник либо звездочку и выкручиваю. но не всегда этот метод работает. иногда сильный нагрев помогает
@@gadji0526 уже точно не помню. я обычно по месту смотрю. тут главное чтобы стенки этой шпильки не стали слишком тоненькие, иначе когда будешь забивать звездочку, шпильку вспучивает и вероятность её открутить ещё ниже
@@gadji0526 если обломыш торчит, то можно его зажать в тиски и выкрутить. если торчит, но сильно мало, то можно вложить большую гайку и внутри приварить её
привет. да, всё в пределах нормы. зачастую они вообще одинаковые по внешней фаске. т.е. на разные объёмы (100 и 110) ставят одинаковые головки. больше может повлиять толщина прокладки между головкой и цилиндром, т.к. они тоже бывают сильно разной толщины). производители разные)
Сама теория и процесс балансировки всегда одинаковы.А вот что важно,на какой коэффициент уравновешенности ты рассчитывал?На 0,4, на 0,5,на 0.6 или ещё что?И как с вибрациями,двиг-то по сути с лежачим цилиндром.Может,его лучше вообще балансировать в 1,0,то есть полностью уравновесить вес поршня.Кст.,облегчение вращающихся деталей (уменьшение момента инерции) никак не влияет на саму мощность),только на разгон.
точно но помню, но вроде 0.6. вибрации на холостых чуть больше стали, но при диких оборотах меньше. на счёт облегчения да, оно влияет только на набор оборотов, об этом я говорил ранее)
Непонимаю как у тебя получилось увеличить степень сжатия?На головке 125 объем больше чем у 110.Тем самым и поршень у 125 круглый а в 110 плоский.По логике мы понимаем что поршень 110 и головка 125 = малую степень сжатия...
если толщина стенок цилиндра в районе шпилек большая, то лучше алюминий. если стенки цилиндра тонкие, то лучше чугун. визуально на нём меньше растягивает гильзу по шпилькам. но прямые сравнения не делал
