Спасибо за обзор, на этот мот не много обзоров. Владею таким мотом, не со всеми минусами соглашусь, есть что добавить. Сиденье - оно не ужасное, оно нормальное, среднее. То что больше часа ехать невозможно - ну не знаю, жопы у всех разные... Но я за день проезжал на стоковом сиденье 850 км - дискомфорт только после 400-500 км. Бензобак также средний - маленький это на x4 или на fz1 не большой. Тут он нормальный, при скорости 140 запас хода км 250 точно, возможно и 300. По моему мнению эти два пункта делают этот мот вполне пригодным для дальняков. Если вы выезжаете в дальняк пару раз за сезон - то вам хватит и стокового сиденья и объёма бака. Что касается веса, опять же все относительно. После x4 он кажется очень вертким и легким, после fz1 - ожиревшем. Но даже НЕ на ходу мотоцикл не кажется тяжелым, а на ходу по моему мнению почти не отличается от 400 дорожников. По поводу ограничений - перед покупкой думал что сниму их, но поездив месяц решил что это не нужно. Стоковые японские ограничения душат мотор на первой передачи на грани отрыва переднего колеса при открытии газа. Если нет цели валить на заднем то смысла снимать ограничения не вижу. Если такая цель есть - то наверное вам нужен другой мотик, этот мотик не про это. Ну или вам нужно больше 200 км/ч - тогда смысл снять ограничения есть. Из минусов кроме тех что вы сказали - гремящая корзина сцепления у каждого второго (не лечится, забивается), и не очень живучий узел бензанасоса (фильтра быстро засераются и тянут за собой насос). Как то так. Вообще мне кажется это недооцененный мотик - универсальный во всем, от мозга до костей.
Спасибо за комментарий. Касаемо дальняков - проезжал за день 981 км на ybr, вот где жесть была, на бандосе после ебра сидение кажется диваном) На X11 и FZ1 сниму обзоры следующим летом, если их владельцы не продадут. Бандит 1250 лёгким не показался совсем. Я помню, когда с 400 хыжера пересел на 1200 с удивлением обнаружил, что там где на чесотке я проходил повороты на 140 на 1200 стал ехать 120, потому что из-за разницы в 60 килограмм веса с мотоциклом приходилось бороться, быстрее ехать стал только в светофорных гонках по прямой. На дорожниках вообще не сильно хочется ехать свыше 180-200. Вот на спорттуре совсем другое дело.
катаюсь на таком бандите. автор прав на счёт сиденья - оно не для дальнобоя. Без проблем для задницы на этом мотоцикле можно кататься только по городу. или проехать не больше одного бака. я на нём за день проезжал больше 1900 км... попа мне спасибо не сказала тогда))) Расход топлива: 4.7 литра при 110 км/ч (ночью в дальняке попал в ливень и пришлось ехать часами так медленно) и 6.5 при скорости 160 км/ч. кстати, при такой скорости на одометре всего 5000 об/мин, поэтому это идеальный крейсер. стоковое стекло хорошо только в городе - на трассе на высоких скоростях сильный напор в плечи и в голову. замена на туристическое стекло V-Steam от National Cycle поток ветра уменьшает, но вот шум ветра - увеличивает (нужны беруши). У большого бандита необычная рулёжка - кажется, что надо прикладывать к нему слишком много усилий, чтобы направлять его куда нужно, а потом распрямлять. однако, всё меняется, если управлять только контррулением, при чём начиная с достаточно малых скоростей. вот тогда он достаточно чётко следуют командам. так что управляемость - это не баг, это фича). Подвеска жесткая, но за счёт этой подвески можно валить на все деньги не снижая скорости по простым, все в заплатках, русским дорогам.
Для дальнобоя сиденье немного модифицируется путём добавления гелевой подложки - проблема решается на 100%. ПС 4.5л ни разу в жизни на нём не было, даже при тошнилове в 80 км.ч., 5.5л это минимум. Мот брался новым, если что...
@@hordi1ful у меня 5.2-5.3 при скорости 120-140, причем мотоцикл не новый, 44к пробега по одометру, замерял раз 6-7. При скорости 80 5.5 это как-то дохрена, можно объяснить, только тем, что мот не обкатан. 5.5 я думаю выйдет если стабильно всю дорогу 130-140 ехать. Ну а 80 я никогда на нем не ездил, но думаю 4.5 реально на 6-ой, но это бред, а не езда)
Нормальное у него сиденье, вполне удобное для дальних поездок. Ветрозащита классная становиться если установить высокое стекло V-strim. Мотик офигенный
Седушка идеальное для моего веса 80кг😊👍👍👍, росле 500 км даже нету проблем, и топлиао тоже на скорости 120+- спокойно 5,5 литров на сотню км. потебляет.
Вот удивил!!! На дальняк невозможно? Сейчас люди почитают и поверят в этот бред. Ездил на юга раз 5, в 2018-м 2 раза за месяц в Туапсе скатался, и так, пару раз покатушки были по 1000 км типа Москва-Смоленск-Брянск-Москва. Сидушка, конечно не диван, как у голды, и на предыдущей версии б12 покомфортнее мне казалось, потому, что шире. Но вполне приемлемо. К концу ездового дня, после 700-800 км превалирует общая усталость над жопным дискомфортом. И ещё суставы приходится почаще разминать. У меня версия FA. Мотик универсальный, по городу ни каких проблем, но его стихия трасса, там удовольствие получаешь по полной. Мотоцикл, знаете ли, предполагает некоторое ограничение общепринятого комфорта, в обмен на адреналин. А девочкам путешествовать на самолётах.
Я вижу, каждый считает своим долгом написать мне что сидение нормальное, что он ездил на нём в дальняк в 100500 километров. Я сам ездил в дальняк на 3800 на yamaha ybr 125. Но это не значит, что сидение там хорошее. Оно там отвратное. Я доехал не благодаря, а вопреки. Я не говорю, что на бандите невозможно ездить. Возможно. Можно на велосипеде без сидения ездить. Но всё-же, есть варианты получше. Я делал норматив ЖЖ по 1600 км в сутки на cbr1000f. На эндуре kawasaki kl250 super sherpa с узеньким сидением жердочкой 1100 проезжал. Моя жена на ней проезжала за день Волгоград-Москва, к вопросу о девочках. 700-800 это немного, тем более для литра. Сидение на 1250 отстой. Жёсткое и неудобное, как бы вы его не защищали.
@@MotoPashtet Всё дело в категоричности. Надо было в ролике так и сказать, дескать для меня жестковато, поэтому вам решать. Но ведь " не возможно ехать на дальняк" это совсем другое. Думаю это владельцев и удивило. И кстати, неплохо бы для обьектовности указать с чем сравниваем. У кого сильно лучше при эксплуатации в дальнобое?
@@evgenykraynov3109 У xjr 1300 сильно лучше в дальнобое. В разы, на порядок. Про то, что невозможно в дальняк я могу так же сказать про ktm duke 390. Почему-то в 80-90е мягкие толстые сидения делать умели, а потом резко разучились. Я не говорю про вагоны метро и автобусы - там из сделали деревянными против вандалов, чтоб грязные панки не вспарывали их ножиком, не обдирали дермантин и не шили из него косухи. Но это не вагон метро, это мотоцикл, транспорт индивидуального пользования. Почему на yamaha maxim 650 82 года сидение толстое и мягкое, а на yamaha diversion 600 2015 года тонкая жёсткая херня?
У нас второй день минус ночью и снег валит днём. На всякий случай незамерзайку в машину залил. Скоро придётся на работу выходить минут на 10 раньше, чтоб лёд с лобового отскоблить скребком(
Имею такой мот, по расходу за город получаеться 4.8 я не тошнил 90, ехал 110 140 на обгонох 180 200 он меня очень порадавл его расход , не ездил не писал бы пишут что расход бывает за 10 ну я не знаю как на нем надо жарить, у меня японская версия. До него катал на фаерах, очень дружелюбный спокойный мот.
Владею таким мотом. Откатался первый сезон. С положительными оценками согласен. Из минусов могу добавить плохую ветрозащиту - стоковое стекло отбивает прямо в шлем, ездить быстрее 130 некомфортно. Также не нравится обзорностью зеркал, как не регулируй, за собой машину не видно. В остальном мот нравиться
На сбфки такие же проблемы есть, хотя все и говорят, что зеркала информативные, но что за спиной не видно. По поводу ветровика та же проблема. Купил спойлер. Все говорят, что он решает вопрос координально. Будем посмотреть...весной)
Про расход лукавит у меня такой же мот расход 5.5 на 6-й 120-130 а то и 145-160 где позволяет обстановка. А ежили ещё поднавалить 180-200, то 5.8 (на небольших и не частых участках дороги)
Вот они в Европе развивают конкуренцию, придумали экологию мол мотоцикл загрязняет, смешно конечно чего он там загрязняет по сравнению с грузовиком или вулканом, Но вообще подход обоснован и держит в тонусе производителей таких классных изделий. Жаль у нас таких не выпускают и не планируют ничего подобного к сожалению
У нас слишком маленький рынок, чтоб что-то выпускать, особенно технологичное и дорогое. Если уж stels и irbis выпускавшие дешёвые дорожники для широких масс свернули производство и ушли в ниши всяких квадроциклов и снегоходов, то ожидать сборочную линию японских заводов точно не стоит.
Кстати, были версии с абс даже на первом поколении, просто они редко встречаются. А в 00-01году провели сильную модификацию, фактически старый остался только двигатель, да и то карбы были другие и их задушили сильнее. Потом еще были модификации, но не такие сильные, и опять душили сильнее. А 1250 по мне, так отличный, простой, надежный, честный мотоцикл, вполне удачный. Одно время даже была мысль себе такой взять, но не придумал для чего он мне))). Мотор, кстати имеет большой потенциал, думаю без особых проблем можно получить 500 сил.
Во многом соглашусь, кроме расхода, по трассе при скорости 120-140 он ест около 5.3л, замерял много раз, что бы он сожрал 7, ну это надо ехать 160+ Про 12 вообще бред, быстрее убьешься нахрен, чем добьешься такого расхода. Если что, я не из тех людей которые любят конкретно приукрасить) Кстати у друга был FZ1S, так вот там даже на 120 расход 7л+ и в городе легко можно 12 сделать, чему я был крайне удивлен. Теперь у него Z1000SX, так вот при одинаковых скоростях, а именно 120-140, бандит сожрал около 5.2-5.3 на 100, а z-ка 7л ровно. Но это в принципе и не удивительно, у бандоса грубо говоря автомобильные обороты на таких скоростях... Где у z1000 5.000, у бандита 3.500 :)
Обороты напрямую не влияют на расход. Есть еще такой параметр как "нагрузка на двигатель", которую можно смотреть по obd. У друга на жигулях двенашке порвался один из тросов кпп и часть передач стала недоступна, в результате чего ему пришлось по трассе ехать на третьей, вместо пятой. И он с удивлением обнаружил, что расход упал. Тот же сузуки булевард может при городской езде легко схавать 15+, хотя это втвин и не сильно оборотистый. У каждого мотора есть свой эффективный диапазон работы, но обычно расход топлива 250 миллилитров бензина на одну лошадиную силу в час. Быстрее едем и ускоряемся - быстрее улетает бенз. Причем ускорение более критично даже. Бандос не всегда отдает свои 100 сил, а лишь кратковременно, на определенных оборотах при определенной нагрузке. Большую часть времени он работает при 20-30 силах, что и будет соответствовать 5-7 литрам по трассе. Но там много параметров, и встречный ветер, и давление в шинах и частота разгонов и торможений. Энергия уходящая на нагревание колодок и дисков тоже не из пустоты берется. От стиля езды многое зависит, я на ybr 125 получал 5 на 100, хотя в интернете все кричали что так быть не может, потому что не может быть. А еще у меня был старый карбовый cbr1000f 91 года. По городу ел 7, а по трассе при 220-260 расход составлял 9-10. Просто потому что по городу ему надо было разгонять свои 250 кг, и это было затратно, а по трассе м4 с постоянной скоростью при хорошей аэродинамике проблем особых не было.
Возможно все так, но то, что при одинаковых равных в большинстве случаев, он кушает меньше своих собратьев на 1.5-2л это факт и это очень приятно :) Хотя я никогда и не заморачивался на счет расхода...
нормальное там сидение 3200км прокатил и норм. и по джимхане на нём катаю в D2 с ходу попал. Это самый лёгкий мот из объёмов 1200+ и самый динамичный с мах крутящим на 3000 об/м вот реальное сравнение с конкурентами в классе ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JChJDI_k2Cc.html
Смотрел тот ролик, давно ещё. Но на хыжере 1200, 1300, сибилитре и 1250 бандосе я ездил. Сидение у бандита ужасное. Фанерка с тонким поролоном, обитым дермантином - первая ассоциация. К движку претензий нет, движок прекрасный.
Там 2 цилиндра сцепления - один на руле, второй рабочий, который жмет на корзину сцепления. Вот он после того как отпустишь на руле рычаг должен разжиматься назад под воздействием силы пружин сцепления. А этого не произошло, жидкость не уходила, поршень встал. Вот и спустили жидкость, чтоб он вернулся назад.
Вполне нормальная сидуха. Нет проблем с жесткостью. Расход 5л если тошнить и 6.5л если ехать 160 местами больше местамм меньше. Не понимаю как можно выжать 12 литров пиздеж какой-то. Единственный недостаток это вяловатые тормоза.
Если хочется соблюдать ПДД можно купить 125 кубовый скутер. Чтобы получить 12 литров достаточно стартовать со светофоров в полный газ. Сидение отвратительное, но всегда есть куда хуже - например ктм дюк 390. Тормоза вяловатыми мне не показались. Возможно это зависит от их состояния и типа используемых колодок. Вообще делать обзоры бу мотоциклов дело неблагодарное - двух одинаковых не найти, у них была разная судьба и из по-разному обслуживали.
Это не управляемость. Это джимхана - цирковая езда по факту, имеющая мало общего с ездой в реальных условиях. Управляемость это как отрабатывает подвеска. Управляемость это как держит дорогу на скорости. Управляемость это как реагирует на газ при выходе из поворота. Как складывается вилка на торможении и как пускается колесо в юз переключением на передачу ниже. Имеет ли склонность к расколбасу руля. Быстро ли восстанавливается после заноса на мокрой дороге. Езда вокруг конусов это выворот руля, не более. ЖЖ получали и на ybr 125. ЖЖ не говорит об удобстве мотоцикла. ЖЖ говорит о том, что его водитель за сутки прошёл расстояние. Что он при этом испытывал значения не имеет. Мотоцикл хороший, плохим я его нигде не назвал. Но куча народа почему-то считает этот обзор плевком в душу. Ребят, если вы не ездили на удобных мотоциклах - это исключительно проблема вашего ограниченного кругозора. То, что современные мотоциклы НЕ ТУРИСТИЧЕСКИХ КЛАССОВ стали делать менее удобными - это тенденция.
Ты там по бумажке что ли читаешь? Епть я тогда тоже блогер. Ты наизусть должен знать, о чем говориш. Тест заправки зачетный. Мот офигенный, просто это не твое .
И в чём же проблема читать по бумажке? Написал и читаю. Это лучше, чем я буду тормозить и подбирать слова. Большая часть обзоров у меня именно где я рассказываю "наизусть", как ты выразился, в том числе и в этом ролике ролике такое есть, где озвучка не закадровая. Плюс ещё есть проблема озвучки на ходу в том, что тебя просто не слышно после 70 из-за задувающего ветра. Эту проблему никто не решил. Я пробовал подкладывать поролон между шлемом и щекой и засовывать внутрь микрофон. Выходит лучше, но всё равно хрень. Можно, конечно, использовать ларингофон, но никто такой звук слушать не захочет. А топовые блогеры, типа того же Wylsacom мало того, что пишут сценарий и текст, у них расписано даже куда он будет в кадре смотреть в определённый момент. Хочешь быть блогером - будь, снимай, рассказывай интересное, найдёшь аудиторию, которая твои труды оценит. Работай со звуком, светом, делай монтаж. Честное слово, смешно читать "это не твоё" от того у кого на канале видео повёрнутое на 90 градусов на боку лежит.
Ты вот про джимхану то не надо... А то людей то в заблуждение вводить... Сиденье вполне комфортное, посадка вообще супер, получше выферов, про надежность и неубиваемость особо не рассказал, про легкость его... Да он как мопед!! какой он нафиг тяжелый? Да и простой как автомат Калашникова! Извиняй, обзор плохой по-моему мнению... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-b4UitcXWQfE.html
Посмотрел видео. Он его еле переваливает и очень осторожничает. Вес мотоцикла очень большой, сопоставимый со спорт-туристом, килограмм на 70 тяжелее литрового спортбайка. Сидение очень жёсткое. Если считаете, что сидение мягкое и удобное - прокатитесь на yamaha xjr 1200/1300 и сравните. Простого в нём тоже мало - двигатель со сложной топливной ситемой, датчиками и преддросселями. Хотите простоты - берите старые карбовые спортбайки.
Если бы я не ездил на этих мотах, я бы культурно промолчал... Сейчас у меня фыжер.. Вот он чуть конечно тяжеловат для джимы, но смотря для кого... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EFQRXJlT1cs.html Очень, с теплотой вспоминаю бандосов. Все познается в сравнении. Может он для тебя тяжеловат и не управляем, для меня показался мопедом но естейственно в кавычках и с отличной управляемосью для класиков.. Без обид братюнь, ровных дорог!
Я не называл большого бандоса неуправляемым. Он идёт по дороге как приклеенный. Но на высоких скоростях. На низкой скорости ворочать его не самое приятное занятие. Есть более вёрткие мотоциклы. Всё-таки лучшие результаты в джимхане показывают легкие 250 кубовые аппараты. Бандос - не классик. Это скорее нейкед. Классик это сибиха. На тяжёлых мотоциклах я ездил. У каждой техники своё предназначение. Литровый бандит на каждоднев в городе не самый оптимальный выбор. Джимхана джимханой, но я к ней отношусь скорее как к цирковой езде или стантрайдингу, с реальной жизнью имеющей мало общего. Дорога в отличии от площадки не всегда ровная, на ней песочек, камни, пыль, разметка, лужи, на ней встречаются неожиданности, которые заставят тормозить или маневрировать, может так случиться что не будет места и возможности поднять газом тяжёлую корову, наклонённую до подножек на пешеходной скорости. Сам в джимхане катал, если что. Никаких обид, у каждого право на своё мнение.
@@dulepoe фыжер чуть тяжеловат??? Дядь, ты видимо на чесотках давно не сидел. Фыжер очень жирный и тяжёлый байк. Так что если для тебя фыжер лёгок, то о чём вообще разговор...
Привет. Да ты прав, давненько я не ездил на часотках. Вообще мой первый байк, так случилось был vtx1300, откатал на нем 2 сезона, это было лет 12 назад... До этого, был перерыв в 10 лет, а до этого катал на нашем мотопроме. Садился я после втикса на малую кубатуру, ну прям велосипеды, мне так казалось. Хотя, если честно, вполне себе нормальные мотоцыклы. Вот фыжер сейчвс мне кажется легким и дружелюбным. Но фиг знает, если бы я сел на него с чекушки, может показался бы и тяжеловатым.
@@asharikoff ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ihE0ZXotsrU.html вот он исполняет например, если есть какие-то вопросы можешь написать ему
Спасибо. У меня кстати такой же бандос, тоже 2007 года и цвет такой же, блок уже побывал у Пасиса. Прошивка не самая злая, если вкатить туда позлее, даже не представляю что будет, он и так весьма и весьма бодрый. Ну может быть когда-нибудь))
Приятно познакомиться, Паштет. Не заметил наверное потому, что ты на нём не ездил, 1200 это не 1250. Тяжесть и валкость у него в сравнении с другими мотоциклами. Тот же BMW k1200GT не смотря на больший весь ощущается легче и рулится на низких скоростях проще. Что касается 900 км в день, то народ и на YBR 125 проезжал в сутки 1600 километров. Это называется мазохизм.
@@MotoPashtet 1200 K6 - все кроме двигателя как 1250, вес добавили кофры, так что не умничай и про мазохизм-нахрена ты про мотоциклы снимаешь ролики, если вокруг заправок катаешься?
@@stingenerstingener581 какие кофры, где ты кофры увидел? Разница в весе двигателя составляет 20 килограмм, и это не единственное отличие. Даже блок абс добавляет вес. Не знаю, что ты подразумеваешь под ездой вокруг заправок. Если ты считаешь, что я не езжу в дальняки, то это не так. В кругосветках не бывал, но Москва-Онгудай катался, 8000 км за полторы недели. Но я так понимаю, что тебе это не важно и ты типичный хейтер, который пришел поругаться в комментариях?
@@MotoPashtet ну хз в сравнени с первым бандосом, который у меня был, на этом сидуха мне показалась удобнее и глубже, зад не соскальзывает, а с первой бусой - так тут вообще удобное кресло (:
@@MotoPashtet Я на 1200s проездил 7 сезонов, и ещё 6 на 1250FA. Так вот разница в весе не ощущается вообще. По ощущению тяжести они для меня абсолютно одинаковые. Тут видимо дело в общей большой массе, на фоне которой +-20 кг незаметны совсем.
