Если ещё и штанги с гидрокомпенсаторами(нового образца) поставить, шум клапанов утихнет. Главное не купить подделку. Михаил Пуговкин: замечательно, поразительно, ГЕНИАЛЬНО (в самом уважительном смысле этих слов) Внедрю такое на 2402....
Полностью согласен. Да и современные авто на автомате так же нужно до 40 греть. Но сам не соблюдаю) до 20 и попер потихоньку, всё равно первые пол километра-километр трансмиссию греть
Норм, конечно 402й, как и 24д уже устарели морально, но зато- надёжны, как ... и все остальное тех лет😉, впрыск конечно не помешал бы..., но столько заморочек...
@@granddriftmaster вот и я так же, газель комби для покатушек развлекательных Хочу пару поставить подлинее, да на родном моторе, даже с 135, будет грустно
Hello. Thanks, nice to meet you. My car is on the website Drive2.ru . www.drive2.ru/r/gaz/24/563406251820581064/ . You can write me messages there. How can I help you?
Ресивер от умз 4216, приварил втулки под волговские форсунки. Втулки точили, приваривали. Электронный блок управления вообще от жигулей январь 5.1 настраиваемый под любой мотор. Расход город 12, трасса 10-11.
Спасибо) трамблер и даже бензонасос остались) мера временная, пока раздумываю какой мотор будет жить в подкапотке на постоянке)) И по хорошему нужно выкрасить подкапотку, сделать крепления всему чему не хватает и тд))
@@user-is2qx8jr9e хочется хороший, неприхотливый мотор на повседнев но и не потерять олдскульность и развесовку. Вот и не могу определиться. 24д оставлять не хочу, инжектор накинул что бы без проблем зиму пережить)
@@granddriftmaster ну это уже по желанию. Ну хотя эбн низкого давления тоже помогает карб завести в зиму. Многие так и делают, а тут уже просто навыки и дар человека переделывать)))))
Конечно нужно. Как минимум до 20 градусов) но не суть, сейчас мотор тянет без провалов на сколько бы не прогрелся. Тепловые зазоры, холодная трансмиссия это понятно, просто само поведение мотора одинаково - идеальное.
Збс ващщеее Тоже загорелся такой идеей. Кстати насчёт провалов педали на переходных. Сколько знаю карбюраторных волг и уазиков - у всех провалы это наследственная болезнь! И виной всему заводские косяки конструкции и исполнения карба, в осооообенности к126г. В своё время я как-то взялся решить эту проблему. В результате после недели сборок переборок выявил конкретно 6 заводских дефектов, как конструкции так и исполнения. И одной из ключевых причин провала это неправильная подгонка дроссельной заслонки! Иными словами заводом массово выпускался брак тысячными тиражами. Отладить карб удалось- по заверению бывалых волговодов кому было предложено опробовать машину в деле после доработок карба, Волги так никогда не ездят ! Но после эпопеи пришёл к выводу что надо ставить инж.
В моем случае немного больше 20тр. на дорогих компонентах. Из плюсов установка занимает один день, заводится в -25 , мотор едет во всем диапазоне без провалов и подергиваний при любой температуре двигателя, адекватный расход -12л. Мощность хоть и не увеличилась, зато тянет одинаково на любых оборотах, нет ощущения что иногда прицеп сзади зацепили.
Подскажите какой расход получился? У меня 402 змз зимой запускается отлично -30 с пол пинка, ну расход пичальный литров 18-20 по городу, но по трасе 12
18-20 это жуть. На карбе на спор на литре ехал 10 километров по городу. Правда по трассе быстро могла ,но нельзя .на бедной смеси поршни плавились. это если 140 и выше. 402 мотор .коробка 4х. Мост разрезной. 31029
@@user-uy2je8iu1g у меня 29 жрала 20л на сотню...Замерял 10 л заливал ,а накатал 44км.А да мост как 3110 ,а вот коробка 4 ступка с такой продали .А нынче вообще здохла осень как домой приехал поставил и всю зиму стоит .Потеплело пробывал заводить толку ноль ..Искра есть бензин есть и не заводиться((( Карбюратор чистил..Летом сильно свечи чернели это не в зажигание..Порой черный дым валил с трубы..И да менял карбюратор с другой волги не помогло...Наверное камиталка нужна((Мерил компрессию 6.5 7.3 7 и 7.1 где то такая.А должна 8 быть ...Но блин летом ездил с пол пенка заводилась..
Приветствую. Примерно 25к всего. Шкив проточить, форсунки приладить, настроить. В итоге стабильная работа изо дня в день, нормальный расход, под капот не приходится лазить. Всё.
Да, навряд ли такое изменение конструкции можно узаконить. Слишком серьезные переделки....наверное с учёта снимут 😫. Прийдется тойтомотор свапнуть, он то без проблем узаконивается 😂
Нарезал репер на сток шкиве, дпкв через уголок алюминиевый прикручивается. Дпрв не ставил. Я посадочные под форсы вварил в ресак, или так или гбц от умз. Собирай 4216, объём, отсутствие набивки, распредвал злой.
@@granddriftmaster в 4216 нет смазки шестерни распредвала, объем большой, расход не реально огромный, а те же 100 лошадей, тем более на 4216 я проехал 350т.к. При этом шестерню распредвала менял каждые 50т.к. головка и блок сыромятина шпильки вылазят, противный двигатель. А змз 402 лежит блок после капиталки, кшм грм все новое
Павел, здравствуйте! Где можно почитать поподробнее о данной процедуре и каков набор частей? Понравилось очень. Имею на восстановлении Волгу универсал с ЗМЗ 402. Спасибо большое!
Как инжектор работает только инжектор, остальное либо балабольство либо малоумие. И здесь нет термостата умз, это змз24Д, в нем помпа на гбц а не на блоке. Не нужно путать.
@@user-tn2kr3rt3m потому что я видел работу и мне есть с чем сравнить. Одного не парит подсос теребонькать, другой с автозапуска запускает двигатель. Каждому своё, это нормально.
Здравствуй! У меня вопрос по шкиву. Всю голову уже себе сломал. Взял шкив УМЗ 4216, а вот куда датчик ставить ума не дам. На драйве мне сказали надо на 20й зуб чтоб он смотрел в ВМТ. В инете увидел что 20й зуб должен быть в ВМТ а датчик смотреть на 1й... И ещё засада шкив ставится только в одном положении (болты в другом не совпадают) при этом 20й зуб вообще снизу оказывается....
Приветствую. Шкив ставится только в одном положении. Я нарезал зубья на своем и выпиливал два зуба в удобном месте. Так и есть, при положении 1 поршня в вмт и закрытых клапанах (конец такта сжатия) в начале 20 зуба появляется искра.
@@user-jd7mj6up9m на январе 5.1. Проводка и датчик распредвала есть но в змз24д шестерня распредвала старого образца и на лобовине нет отливки под датчик. Форсунки сток, поэтому не стал с ним заморачиваться.
@@user-vd8ej3on6h тойотовский мозг не настраивается. Микас тоже сомнительно, если есть мастер то да. Проще всего январь 5.1 41 хоть на массовике, хоть дад + дтв, больше свободы ))
Ну провода не знаю что визуально в глаза бросается до того докапываются какой-то много людей пострадало. У меня газель с змз 402 самосвал сделал нашивки ящик инструмента под кузов 10 лет ездил не хрена. 3 года назад пришлось все узаконить. Ну это ладно. Прикинь даже до дополнительной помпочки на печку докапались
Здравствуйте, это впуск от умз 4216 адаптированный к карбюраторному змз. Подойдёт как на 402 так и на 24Д, и любой 8 клапанный мотор подобного конструктива.
Дело конечно интересное , но насколько целесообразно ? Ведь уже не первый год 402 идёт с инжектором с завода . Имел буханку с таким мотором . Выше всяческих похвал ! Мотор огонь ( если это слово применимо к 402 му ) . Но буханка летала , при чем на разрезных мостах и на всем остальном образца одна тысяча девятьсот забытого года . Правда сгнила быстрее чем второй комплект резины сшоркала , а мотор продал . К стати , газельку теперь таскает !
Приветствую. Расход как был по городу 12 а по трассе 11 так и остался. Болячек нет но это из за простейшего января 5.1 которому хватает 5 датчиков для управления мотором. Болячек нет, надежная переделка, теперь под капотом только масло доливаю и незамерзайку.
@@granddriftmaster по динамике есть эффект? И вообще есть готовые свап пакеты , я с тех краёв где ценят японский автопром, с нашими не заморачиваются , нужен готовый комплект для установки, волгарик понравился японский мотор не потяну и мороки много, а тут на дубовом 402 у которого ломаться то почти нечему инжектор смотриться как выход
@@Ditohka замера динамики не производил. Плюс инжектора в том что нет провалов, зажигание и смесь идеальны. Во всем диапазоне оборотов мотор отлично тянет. Свап пакетов нет, единичный комплект для себя и показать что так можно. Затраты по железу 5-10тр, по электрике 10-15тр. Зависит от комплектующих.
@@svora777 если как у меня через день карбюратор требует внимания, подергивается и иногда перестаёт ехать по неизвестным причинам ( когда всё новое и налажено), и не заводится в мороз , тогда стоит.
@@PrettyOverground в умз посадочные под форсунки сделаны прямо в гбц. Поэтому я вварил посадочные прямо в ранеры ресивера, что бы на любую гбц поставить можно было.
Проверено, дороже. Там прилипнет охлаждение, укосины, выхлоп, те же датчики и топливка. Плюс только что 406 в два раза мощьнее, но надежность цепи, гидрики и другие моменты всё портят.
@@granddriftmaster коллектор от 409 ставят, чтобы укосины не пилить. Выхлоп... У ЗМЗ и УМЗ разные приемные трубы. Одни фиг менять. Охлаждение... В случае с 24 ,может быть. радиаторы разные, нежели на 105/3110. У 402 свои слабые места есть. Распред сжирает давление, нужно втулить или ставить новый. Шестерни ГРМ на старых моторах люфтят - неровная работа из-за гуляющих фаз и зажигания. Люфты в трамблере и его приводе. Слизывает 6 гранники в насосе и сам стержень. Короче, своих слабых мест тоже хватает.
@@alexeyalexsey671 чего воздух гонять. Ты попробуй инжектор на 402 накинуть а потом 406 по уму установи, и сразу поймёшь что проще и лучше. Я в свою 24ку поставил 4 разных мотора и точно знаю что мне нужно.
@@granddriftmaster Пока на 402 стоит к88)) По тяге, думаю, больше системой впрыска из 402 не выжать. Из минусов: в жару подтупливает из-за закипания бензина. На горячую плохо запускается. Но, собственно, это минусы всех карбов. А вкладывать деньги в безперспективный мотор. Да еще и ставить убогий инж от УМЗа... На работе Газели с 4216. Лучше бы на них стоял карбюратор. Стабильнее бы работали! В качестве эксперимента да, интересно. 406 еще проще) Купить гнилую битую 3110 и перекинуть всю начинку с нее)) Тыщ в 50 реально уложиться. С учетом, что понадобятся какие-то новые зч все равно.
@@alexeyalexsey671 тяга стала лучше во всем диапазоне, без разницы горячий или холодный мотор. Вообще то январь 5.1 на ДАД+ДТВ онлайн откатанный. Работает идеально. Собрал из того что было, вышло отлично, год откатался под капот не заглядывал в + 35 и в -25. Завёл, поехал. Кстати на низах тянет лучше чем 406. У всех разные цели, для меня волга не гонка, верховой мотор и даром не нужен. Сейчас змз 53 на к135, езжу и радуюсь. Дело не в том что бы влепить куда то инжектор, мне если не нравится работа мотора и физически карбом не могу добиться хорошей работы, то я просто ставлю январь.
@@Delaisam888 не дружу с карбюратором. За два месяца вымучал меня. То дергается, не едет, то переливает, не смогли настроить, всегда работал по разному, по морозу проблемы с запуском. Инжектор поставил за выходные, приятель настроил один раз и вот уже год проблем не знаю, сел - поехал. Капот открываю масла долить только.
@@granddriftmaster ну в этом согласен ! тогда вопрос в другом от какой машины впускной и родная ли голова и сколько денег ушло ? можно ли газ подключить ?
@@Delaisam888 впуск от умз 4216, в него вварили посадочные под форсунки, устанавливается на любую 8клапанную волговскую гбц, у меня родная гбц. Всего ушло много, около 25тр. Газ конечно можно установить.
не понимаю не понимаю что вы так с карбами страдаете у меня карб отлично тягает волгу а по расходу то не намного выиграешь хотя бы от того что не шишнадцати клапанник , а так простой надежный мотор превратился в полунадежный полу 406 мотор , с более сложным ремонтом в полевых условиях , нее вообще не вижу в этом рентабельности
Всё относительно, бессмысленно осуждать то чего сам не пробовал. Карб тягает, но как? На холодную провалы, у распределителя конструктивно разбег такой что на низах подергивания невпопад, хлопки в обратку. Вся работа двигателя рывками. Для кого то это норма, для меня нет. Кто то привык заводить в минусовую температуру поливая кипятком впуск, я в - 23 просто поворачиваю ключ зажигания и еду на работу. И в инжекторе нечего чинить. Три датчика и форсунки. Мотор не поедет только без дпкв, на остальные пофиг. Дпкв меняется за две минуты, но у меня в жизни ещё не было что бы он ломался.
@@granddriftmaster ну не знаю у меня в минус норм заводится причем на газу едет не дергается можно даже наваливать но все таки лучше дать минутку редуктору прогреться , да и все равно нужно греть хотя б для того что бы масло раскидало по мотору хорошо , карбюратор в легкую настраивается до беспроблемного , у карбюратора минус в том что он быстрее увидит убитый мотор а инжектор может еще жить довольно большое время , а так если все пучком то и карб проблем не создает
@@pistolerovictors818 каждому своё. Пол года в повседневе езжу и от инжектора только удовольствие. Капот открывал только незамерзайки долить и уровень масла проверить.
Моё НЕ правильное(понятие правильности меняется в зависимости от ситуации) мнение, SECU-3 лучше(настройка там более удобная, с помощью одной программы, возможность самостоятельно задавать любые углы опережения зажигания на любых режимах работы, учитывая всякие нюансы вроде температуры, нагрузки, детонации, и ещё кучи всего) чем Микас/Январь или как там его...
С январем я лет 10 назад познакомился, настройщик есть, так и пошло. SECU-3i точно дороже и с настройкой надо играться, я иду по пути наименьшего сопротивления) кручу гайки, а настройку доверяю настройщику)
Да часто жалуются на длинные, нудные, технические видосы. Здесь в двух словах показал как поставил. Подробнее на www.drive2.ru/l/578684515644342829/ . В целом переделка отличная, работает, в разы стабильнее карбюратора, и в целом надежнее.
