Цилиндр-4,обнаружен пропуск воспламенения,это начало перед заменой резиновых уплотнительных колечек,после замены колечек слабо закрутили прижимной бугель насосфорсунки,резьба наполовину слизана,закрутили с малым усилием,проехали километров 30,появился стук под клапанной,вскрыли,винт откручен в бугеле торчал,форсунка в колодце слабо сидела,перерезали резьбу на 7мм.Завели- цилиндр 3 пропуск воспламенения,заменили насосфорсунки,сомнения было что побило,стояли 2-шт одной маркировки,2-шт другой маркировки.После ремонта и замены на холодную завелась хорошо,работала мягко,ровно,никаких потряхиваний,троения,дыма практически небыло,с момента покупки так неработала,радости было-полный гранёный стакан выпитый залпом за удачно оконченный ремонт.Закусили,завели машину,начали диагностировать,машина греется,мы подогретые,13 группа,показания -0.6,0.0,1.2,-1.4,собрались сходить повторить,но тут началось,температура 60+ машину постепенно начинает потряхивать,70+ хорошее ощутимое троение,13 группа,второй цилиндр +2.99,сильный запах сгоревшего топлива,сосед по гаражу проехал,сказал что дерганье,особенно на третьей передаче,и при наборе скорости,на четвёртой передаче или любой другой при увеличении газа-пропадает дёрганье,именно это стало когда прогрелась.Куда ещё копать,подскажите,может датчик какой смотреть,тандемнасос хх-2атм,обороты до 3тыс-7атм,на оборотах 3-тыс стука и звона нет,а на старых форсунках колотило похорошему,при езде симптомы схожие?
там другая схема, там резинка на под траверсой форсунки вжимается и воздушит после долгого простоя, но ничего ставим машину задней осью на горб либо пережимаем обратку и заводится отлично
Почему меняется коррекция по топливу в 13 группе с каждой новой заводкой машины,то в первом и третьем окне 0.8;-1.2,втором и четвёртом 1.5;-1.8,после заводки примерно тоже ,только в обратной последовательности +-5?
Привет из Львова, Украина. У меня такая проблема, VW Passat b6 2.0 tdi Common rail 2010 года, умирает сажевый, 168 грамм золы при максимальной загрузке 175 гр, люди говорят не вырезать сажевый а лучше снять и промыть, потому что если вырежу то мотор будет падать в аварию из-за того что не поставят оригинальную прошивку. И вот не знаю стоит ли вырезать сажевый
Здравстуйте а можно ваш совет тойота хайс двигатель 1кзт апаратура электронная проблема такая заводиш обороты плавпют дымит белым и черным дымом на педаль газа почти нереагирует в чем причина клапан дизировки топлива который стоит на плунжерной паре с гаечкой под ключ на десять который меняли результатов никаких заранее спасибо за ответ за совет
Привет. Пассат б6 2006 год дымит на холодную. Компрессия 31 26 26 26. Снимали головку шатуни не погнути. 3 и 4 цилиндр в соляре, уплотнители меняли, каталик вирезан, ошибок нет. В чем может быть проблема? Я уже не знаю куда смотреть. Все сервиси опустили руки.
У меня такая проблема. У меня audi a4 b6 1.9 tdi 96kw 130ps Заводится бывает через раз, тоесть крутит впустую, а потом зажиганте отпускаешь второй раз чик с пол оборота. И может заводится потом неделю без проблем, потом раз и опять такая херня. Проверял форсы 13 группу тож все по нулям. Что за беда мож кто сталкивался? Куда лезть куда копать. Стала кстати поддымливать, ЦО проверяли 2.8 3.0 Выдает дымность, раньше 1-1.2 было цо.
Добрый день подскажите пожалуйста 2.0BMRR паста б6 насосфорсунки насос подкачки при включении зажигания сколько должен качать,у меня стрелка и не дёргается ,плохо заводится но когда заведется давит один бар
Здравствуйте скажите пожалуйста у меня Opel Zafira а 2001 год двухлитровый турбодизель не заводится зимой как заглох до сих пор не заводится диагностика сказали ТНВД Я два раза поменял ТНВД всё равно не заводится Спасибо заранее
Здравствуйте. А подскажите какие причины могут быть, плохо заводится и на холодную и на горячую. Даже прям только заглушил и завожу. 1.9 ТДИ насос форсунки. Двиг BXE
Здраствуйте , а меня наоборот ,когда прогревается до 90 трудно заводится ,на холодную с пол оборота ,мотор 1.9 tdi bjb skoda octavia a5 Подскажите ,пожалуйста?)
@@diezelist4221 ,спасибо за ответ) я не особо понимаю ,а почему стартер,на холодную же нормально,еще заметил такую вещь ,когда фишку с датчика температуры ох снимаешь ,она с пол оборота заводится на горячую,но датчик менял 2 раза один ваг ,другой fae ,не помогло
я сомневаюсь что это 1.9 насос форсунка. Это скорее всего 2.0 TDI, и 1.9 только на механике. Даже Вася диагност об этом говорит на видео) и чет не понятно зачем было менять комплект резинок на насос форсунках, компрессия раз такая хорошая с чего может взятся прорыв газов через медные шайбы? если бы был прорыв газов компрессия была ниже на порядок. Не считаю это диагностикой.
Прорыв газов это частое явление не только в этих моторах, по шайбам это как раз заметно. Чаще всего это происходит когда форсы старыми болтами прижимают. Вообще прежде чем писать всякий бред, изучите и в руках подержите эти самые форсунки, взглянув на способ их крепления уже можно понять почему со временем газы начинают пролетать через шайбы. Компрессия практически не просядет от такого, а форсункам небольшого прорыва газов в топливную камеру вполне достаточно для плохого запуска и не равномерной работы.
@@jevgenijf8745 То есть что этот мотор не 1.9 , а 2.0 вас не смутило) А почему вы считаете что я их в руках не держал?) Я прекрасно знаю как они крепятся и все следствия которые происходят и про то что прорыв газов это распространенная проблема. Но не с такой компрессией.
@@a.manerov 1.9/2.0 с одним валом 8 клапанов по ГБЦ не отличаются от первых 1.9 TDI_PD поэтому меня это вообще не смущает. Проблемы у этих ГБЦ одинаковые. Это 2.0 TDI_PD 16v имеют другие проблемы, которые в основном требуют замену головки на новую, форсунки там крепятся на два болта и вообще шайб не имеют. При прорыве газов через шайбы эта самая компрессия вообще не проседает или проседает не значительно. Если там будет конкретный прорыв газов то это PD вообще заводиться не будет. На видосе видно что шайбы имеют следы прогара, так-же видно это и в самих колодцах.
@@jevgenijf8745 Да я прекрасно знаю что есть 2.0 TDI 8 клапанные с абсолютно такой же головкой что и у 1.9 TDI. И что есть 2.0 TDI 16 клапанные, и что потом после конца 2008 года пошли 2.0 TDI 16 клапанные на CommonRail) мне этот пересказ не нужен был) Получается вы хотите сказать что если есть прорыв газов через шайбы, то компрессия в цилиндрах никак не меняется?
@@a.manerov Этого изменения вообще заметно не будет. PD мотору много не нужно что-бы завоздушить, топливный контур. Если из 30 бар в цилиндрах, через шайбу проскочит 0.2 бара этого уже будет достаточно для проблем с запуском да и сам мотор будет работать крайне коряво т.к. топливный контур будет воздушится газами, а много там не нужно. Манометром ловить этих копейки компрессии бессмысленно. И на видосе конкретно видно чёрные следы прогара этих шайб. На разных моторах Common rail даже не слышно что сифонит через шайбы но стоит залить колодцы например WD можно заметить прорыв мелких пузырьков и это вообще никак не повлияет на компрессию и работу двигателя, а для PD это уже фигово. Вообще прорыв газов через шайбы не проверяется значением компрессии.
Сажевый можно и не снимать.Я знаю как это за 30 мин устранить.Немцы об этом молчат.А наши ещё лет 50 до этого не дадумаюся. Всё остается на месте!без колхоза и навоза.Как с завода всё будет работать
@@diezelist4221 год назад на моторе bmp у себя вырезал,делали на одной конторе, только сажевый,ошыбок нету,вроде все ок.НО недавно посмотрел,мозги не снимали ,еще завод. защита есть.как такое возможно?шов сварной есть на банке сажевого
Если вы грамотно шьете авто то после отключения ЕГР любая машина поедет без всяких проблем! А все эти программы через которые прогоняют штатные прошивы говно редкостное, не всегда всё в нужных местах отключается. Бывает так на отключают что у человека не заглушенный ЕГР открывается и начинает гадить во впуск..... Часто обращаются такие коряво прошитые тачки в итоге мы ищем сток, и на основе стока делаем так как должно быть.
