Цилиндровая втулка(Cylinder liner) Главного Двигателя.Замеры. Сборка движения/ВИДЕОДНЕВНИК VLOG№14 

На видео двигатель модели S46MC-C, то есть диаметр цилиндра 460мм, а есть модели с диаметром 980мм

Андрей Мозжухин спасибо за коментарий! Раскепы покажу позже

Marine Service Engineer/ Моряк-Механик очень ждем!!!

Их номера в талмуде для идентификации и заказа

Износ втулки замеры производятся по ходу и по оси. По ходу это по в плоскости хода шатуна по оси это вдоль оси колен вала. В мануале указаны рекомендации о периодичности замеров. Так же при каждом монтаже втулки производиться данная операция чтоб видеть ее геометрию и что она не выходит за рамки допуска. Допуски так же указаны в мануале на каждый двигатель свои. В зависимости от конструкции втулки и марки металла. Нередки случаи при монтаже, втулку зажимает в блоке необходима подгонка блока в том месте где зажимает. В противном случае в работе может произойти задир поршня или заклинивание вследствии теплового расширения метала и нарушения зазоров втулка- поршень.

walkeees Добрый день. В предыдущих роликах об этом расказывал

Без разницы какие приборы. Принцип один. Определить износ (изменение от номинала)

Дак это микрометр или нутрометр?))

нутромер на базе микрометра

Часового индикатора, а не микрометра. Выставляя ноль, вводите его во втулку, минус износ, плюс задир.

Двухтвктный длинноходовой двигатель. Между шатуном и поршнем еще один элемент, так называемый крейцкопф. Если вкратце то, в целях экономичности. Так увеличивается рабочий ход, что- вроде этого.

А надув происходит в каждый цилиндр индивидуально? тоесть когда поршень находится выше впускных окон воздух всеравно нагнитается то есть под поршнем происходит всасывание, ну я понял, когда в цилиндрах происходит рабочий ход то воздух который находится под поршнем выдавливается через впускные окна и колектор в цилиндры где поршни находятся в нижней точке , а выпускной клапан открыт и происходит продув цилиндра через открытые впускные окна от отработанных газов затем когда поршень проходит нижнюю мертвую точку и начинает двигаться в верх выпускной кланан закрывается и в цилиндр нагнитается избыточное давление воздуха затем поршень закрывает впускные окна и начинается сжатие воздуха в целиндре и не доходя ВМТ сколько то градусов через фарсунки под большим давлением происходит впрыск горючего которое воспламеняется от разогретого сжатием воздуха и происходит рабочий ход, короче дизель и в африке дизель, только вот непойму как происходит смазка маслом стенок цилиндра, там что какие то масляные фарсунки в нижней части цилиндра стоят или воздух подается в цилиндры с распыленным маслом?

@@palevikdonskoy62 в таких дизелях обычно дае системы смазки, и два вида масла соответстаенно. Циркуляционное для смазки всех трущихся узлов, подшипники и тд и цилиндровое для смазки втулки, оно подается отдельнвм устройством - лубрикаторами.

При преобразовании возвратно-поступательного движения поршня в крутяшее движения коленвала образуеться сила которая направлена перпендикулярно ходу поршня. В двигателях малой мощности она воспринимаеться юбкой поршня и передаеться на стенки цилиндра. В двигателях большой мощности эту точку трения выводят за пределы цилиндра , через шток и крейцкопф, где условия смазки гороздо благоприятней. Поэтому и поршень с такой короткой юбкой

Если по русски, то обычный нутромер,но поставляемый производителем двигателя с учётом диаметра втулки

Ясно, спасибо за ответ )

Называется "вон та мундула"....а где я работал Cylinder liner gauge.....насчет мундулы это такая шутка юмора

маслом

Чтобы прибор навесу не держать, я так думаю

диванный критик))

Ну ну....

Варяг нет, к сожалению. Зарплата фиксированная

такие вопросы задают только те кто боиться перенасыщения биржи труда механиков

так а зачем это делать? разве нет специально обученных людей?

@@user-zk5uc8mt3r Специально обученным платить надо, а так моряки за бесплатно сделают. Капитализм...

Это должен знать каждый номерной механик, начиная от 3-го мех. А Дед должен контролировать и учить механцов. Гомель

Ну хз, на сколько ясно из книжек гильза сидит в блоке без возможности снятия, т.е. это как в моторах ваза, бмв, вагов. А цилиндровая втулка это снимаемая деталь, как в узамоских моторах, волговских, некоторых лексусах.

Извини,но гильзы на мопедах

@@seewolf8 гильзы, как говорится, у дяди Васи в гараже.