Применяется на пассажирских, электро- и дизель-поездах. В этом тормозе наполнение цилиндров при торможении и выпуск воздуха из них при отпуске осуществляется независимо от изменения давления в магистрали, т. е. аналогично прямодействующему пневматическому тормозу. Автоматичность тормоза обеспечивается наличием воздухораспределителя.
Зарядка запасного резервуара происходит через воздухораспределитель из тормозной магистрали.
При торможении контроллер крана машиниста замыкает соответствующие контакты, и электрический ток воздействует на электромагнитные катушки вентилей. Якорь отпускного вентиля закрывает атмосферное отверстие, а якорь тормозного вентиля сообщает запасный резервуар через клапан с тормозным цилиндром. Давление в тормозной магистрали краном машиниста не понижается, однако он имеет положение, при котором может происходить и разрядка магистрали в атмосферу.
При перекрыше после ступени торможения тормозной вентиль обесточивается, а отпускной вентиль находится под напряжением, при этом закрытый тормозной вентиль отсоединяет запасный резервуар от тормозного цилиндра и давление в нем не повышается.
При отпуске тормоза в контроллере крана машиниста размыкаются контакты, катушки тормозного вентиля и отпускного вентиля обесточиваются и воздух из тормозного цилиндра выпускается в атмосферу.
В случае прекращения действия электрического управления тормозом воздухораспределитель работает на пневматическом управлении.
Электропневматические тормоза обеспечивают плавное торможение поездов и более короткие тормозные пути, что повышает безопасное движение и управляемость тормозами.
4 сен 2020
