الله يوفقك يا استاذ محمد ويبارك فيك ويجعل عملك في ميزان حسناتك نحن تلميذتك ولنا الفخر بتتلمذنا على يد شخص مثلك أن ابدعنا بعملنا بفضل الله ثم بفضلك والأساتذة المصريين قدموا معنا الكثير من الاعدادية وإلى الآن الكبير كبير ..لك مني خالص الشكر ومن من يقدر قيمة مجهودك ولا يعلم بقيمة المعلومة الا من علم بصعوبة الوصول لها قل من يعطيك خبرتة في هذه الأيام ألا من كان يفيض من العلم ويحب أن الناس تستفيد من خبرته ..سر على بركة الله فنحن بحاجه لخبرتك
HN ST متشكرا جدا وكلامك ده غير كثير من الاحباط الي تخلل لي من قلة المشاهدات وايضا من التعليقات التي تقول ايه الي انت بتعمله والفائدة منه ايه وان شاء الله مستمر بدعم الاشخاص المحترمين زيك
حبيبى ديما متألق...استاذ محمد محتاج رائ سيادتك ..اخت العربية و طلعت من الاسكندرية الى الغردقة الساعة ٤صباحا و طبعا العربية مرسيديس عيونw210 ٢٠٠٠ E240 6V عاملة ٢٥٠ الف كيلو كنت ماشى على سرعة ١٢٠ طبعا السكة ممتازة لحد جبل الجلالة والطريق عبارة عن جبل طالع جبل و الحرارة كانت زى الفل ٨٥ و طبعا بدء الجو يسخن و شمس و لاقيت مؤشر الحرارة بدأ يطلع لل٩٥ مش ١٠٠ طبعا كنت لسة مش مشغل التكييف خفت اشغلة ، العربية الحمولة انا والمدام و عدد ٢شنطة و بس و على فكرة هى كانت الحرارة بتعلى داخل المدينة بس مجرد فى سكة السفر الطوالى او التحرك الحرارة بتقل ل ٨٥ ،المهم اتصلت بناس فى الصيانة و اكدو ليا ان دة طبيعى جدا المهم ميعديش او يجيب ال١٠٠ و طبعا انا مش مبسوط من المؤشر دة انا متعود ان المؤشر لا يعدى ال٩٠ النصف فى عربيات اخرى مهما كان الجو حار او بارد و لايقل عن ٩٠ ..المهم دخلت بعض المنتديات الاجنبية لاقيت نفس الموضوع بظبط و ان دة طبيعى فى العربية دة w210ولا يوجد مشكلة اذا كان كل حاجة مظبوطة فى دورة التبريد، الاياتير ،مياة التبريد ،حساس التبريد ، مروحة التبريد والكلتش و مستوى زيت المكنة و مياة التبريد ، لو كلة تمام يبقى طبيعى مفيش مشكلة بس بصراحة استاذ محمد انا مش مبسوط من الحركة دة خصوصا مؤشر الحرارة عدم ثباتة بيقلق الواحد ، فى ناس بتقول ممكن اغير الى الاياتير V8بدل V6مش عارف الكلام دة مظبوط ولا اى كلام و لو مظبوط اجيبة من فاين و هل حيحتاج تعديل فى اية تانى فى دورة التبريد ....استاذ محمد طولت على سيادتك بس حضرتك ثقتى فى كلام حضرتك واسلوبك وخصوصا لما عرفت ان حضرتك بردو عندك W210حتفهم كلامى كويس..فى انتظار رأى حضرتك ضرورى
الله يبارك فيك يارب العالمين انا غيرت زيت الفتيس ٣ مرات وكل مره تغيره يرجع اسود محمر ومن امسح عيار الزيت الفتيس على القماش يظهر لي سواد مثل رماد سكاره علما الزيت فيه نسبة لون احمر وفي طقه من الفتيس عند دعس البريك قبل الوقوف نوع السياره تويوتا كامري 2005 بعض الفنينن في أستراليا قالو لي إذن المحرك لكني مامطمن من الفتيس صراحه وخايف يخرب
تكنلوجيا العالم اهلا بك الرماد الاسود من تاكل الكلاتشات وعند التعير الزيت يجب فك الكارتيرة وغسلها وتغير الفلتر بس ده مؤشر ان الفتيس هيكون فيه مشكله قريب
يا راجل ربنا يديم عليك الصحة ويريح بالك، ده انا ما كنتش بنام وانا ببحث ازاي بيشتغل الفتيس! ده انا جبت فتيس عشان افكه واتعلم!!!!! بس فاضل حاجة وحدة اللي هي البريك باند؟؟؟ انا مشفتوش بالفتيس ده؟؟؟ وشفته بفتيس البيجو؟ وعايز صفحتك عالفيس عشان في اكتر من تساؤل يا مهندسنا!! اخوك من الاردن ❤️
اهلًا وسهلا بيك وهلا بأهل الاْردن البريك عن طريق الباند شبيه بالي في الفديو بس الباند بتشتغل عن طريق سيرفو اما البريك الي في الفديو عن طريق الكلاتشات اتفرج علي باقي الفديوهات وحضرتك حتكون عندك صوره واضحة لعمل الفتيس ارجوا الاشتراك في القناه ونشرها ان كانت جديرة بالنشر
السلام عليكم ورحمه الله وبركاته كل عام وانت بالف خير يامهندس محمد عندي مشكله في سيارتي تويوتا راف فور 2011 اول ما غيرت زيت القير خبط في كل الجيرات رحت للمنوال حصلت نوع الزيت مختلف رحت للوكاله واخذت نفس الزيت وفكيت الكرتير ونظفته والفلتر كمان وحطيت الزيت الجديد مشي الحال مع الريوس والجير الاول والثاني لكن الجير الثالث ما يتعشق ابدا نظفت البلف بدي والبلوف ونفس المشكله الله يرضى عليك إيش المشكله
Ahmed Ramazi احتمال كبير يكون حصل مشكله في مجموعة الغيار لازم تتحط علي جهاز كشف الفتيس والسير بالسيارة ومتابعة الاوامر الصادرة من الكنترول ومدي استجابة الجير لها
Ahmed Ramazi كمبيوتر الاعطال بيطلع النتيجة وليس السبب يعني لو فيه تهريب في بستم كلاتشات الغيار هيقول النتيجة انه مافيش ضغط علي البلف وبالتالي البلف يدي ان البلف عطلان ارجوا ان تكون المعلومه وصلت هشوف الكود وابعتلك رائي
ربي يحفظك ويسعدك ويوفقك انا من متابعيك من العراق عندى نيسان سني ٢٠١٦ كير اوتمتك المشكلة الي عندي صوت ونه في الفتيس ايه السبب الصوت الي طالع من الفتيس أثناء المشي للعلم لا توجد اي مشكلة غير الصوت الي طالع من الفتيس واعمل ايه عشان يروح الصوت
Ali Ttt اي عربية فيها كرونه او دفرنس بس في السحب الامامي بتكون مدمجة داخل الفتيس لان ده اساسي في الميكانيكا والا ازي العكوس او كبالان هتلف وتلف بسرعة مختلفة يعني العجله الي داخل الملف المنحني تدور بسرعه مختلفة عن العجل الي خارج الملف كمان لو رفعت عجله ودورت العربية وجبت خيار هتلاقي عجله المرفوعة بي هي الي بدور والعجله الي علي الارض ثابتة وده تاثير وفعل التروس التفاضلية المجوده في الكرونه ونتيجة انها دفع امامي والمكان ضيق فيجب ان تكون الكرونه او الدفرنس مدمج داخل الفتيس وبدل عمود الكردان بيكون عمود خرج الفتيس مباشرة علي ترس الدفرنس الاساسي
السلام عليكم مهندس محمد ازاي اقدر اتواصل معاك او مكان المركز عند حضرتك عندي سياره BMW 320 وفيها دقه بالجير عند التوقف التام من الحركه او بدايه الحركه مع الغيار الاول فقط وربنا يجازيك خير علي الفيديوهات المفيده جدا واللي فهمت منها الكثير
محتاج المزيد من التوضيح علشان مش فاهم يعني ايه ( ما بيعمل عملية فصل اثناء التوقف او اثناء القيادة) ايضا يعني ايه (يضرب اثناء الاقلاع) هل المقصود في خبطه او رزعة
محمد كرط محمدكرط اهلًا بحضرتك ده حيكون تاكل في الكلاتشات ومهما تغير زيت سوف بحدث ذلك ولاكن اذا كان القطع كثيرة فهذا ينذر بان الفتيس سوف يتوقف قريبا وسوف تحتاج لعمل اعادة بناء له او شراء واحد جديد
اخى محمد يسعد الله مساءك فظلا منك وليس امر منى لو ترفع لنا فيديو تبسط لنا فيه كيفية تركيب التروس الاول تلو الاول والطريقة لمعرفة هل تم تركيبها صحيح ام خطا وهل يوجد لها تست لمعرفة دلك بناء على خبرتك فى هدا المجال لانى مبتدى فى صيانة الفيتس وزكاة علمك فى ميزان حسناتك بادن الله والله يبارك فيك
السلام عليكم لو سمحت يا استاذ محمد انا عندي مرسيدس الفتيس اتومتك بينقل الاول والتاني مفيش مشكله اما التالت صوت المرور بيعلي والعربيه مبتمشيش خالص والمكانيكي قلي متصلح الفتيس هات واحد جديد ارجو الافاده وشكرا
احمد الفلاح الفلاح كده في تفويت في مجموعة الغيار رقم ٣ طبعا لو في قطع غيار اصلية او بجوده عالية مع فني كويس هغير كل حاجة مش بس العطل هيكون احسن لانك هتكون جبت فتيس جديد وده المتعارف عليه في معظم البلاد الي عندها مجموعة الاصلاح لو مش متوفره الفتيس الاستيراد هيكون افضل المهم يكون بضمان كويس لايقل عن شهر
سؤال استاذ!!! هل يسمح للسائق بان يلعب بأداء سرعة علبة السرعة الاتوماتيك؟مثلا يكون الغيار على السرعة Sوانا ماشي في السيارة !!وارجع اغير من S للD. هل له تأثير سلبي على علبة السرعة او صحن علبة السرعة الاتوماتيك؟ شكرا.
انا ماعنديش مركز صيانة او ورشة او اي نشاط تجاري له علاقة بالسيارات ممكن تكشف الاول علي الزيت والفلتر الخاص بالفتيس وانك تكون بتستعمل مواصفة صحيحة للفتيس زي الكتالوج بتاعك بيقول
لو سمحت يا باش مهندس عندي عربيه نيسان صني 2010 بقالها فتره كده الغيار بيعلق علي التاني ومبتنقلش للتالت والار بي ام بيعلي جدا لحد5000 بس علي فترات ومبتطولش في الموضوع ده غيرت زيت فتيس وغسلت علبه بلوف وفلتر ظبطت يومين وسافرت بيها كانت مظبوطه ورحت اليوم التالت بقي فيها نفس المشكله ودلوقتي انا مش عارف هي مشكله TPS ولا مشكله في الفتيس نفسه من الداخل والميكانيكي بيقول عايزه تغير فتيس
سجاد الخزاعي اهلا بك ليس المقصود ان الطنجرة لاتعمل انما النقصود الكلاتشلت الي داخل الطنجرة ودي بتعمل في ظروف معينة مشروحة في الفديو وممكن يكون سبب العطل السلونويد الخاص بهذه الكلاتشات في علبة البلوف وبالتالي هتكون النتيجة واخدة ورقم العطل واحد
سجاد الخزاعي للاسف انا معنديش الجير ده علشان ابعت لك صور السلونيد بياقاس مقاومة وبيتوصل بي الكهرباء وببتشاف اذا كان شغال ولا لا بس لازم معرفة هز بيشتغل علي ١٢ فولت ولا ٥ فولت
تحياتنا لك من الجزائر ، لي سؤال دائما يخطر ببالي خاصة وأنا من المعاقون حركيا و الفتيس الأتوماتكي يشكل هاجس بالنسبة لنا ، هو انه ماي القطع التي تتلف و ما أسباب ذالك و شكرا
اللة ينور على حضرتك على المجهود الرائع دة ممكن استفسار صغير انا لسة شارى عربية سبرانزا فيها ماكينة وفتيس ماتسوبيشى وعندى فى النقلة التالتة بحس بنتشة بتحجب سرعة العربية فى ثوانى وبعد كدة بتفك كلة دة خلال ثوانى ممكن اعرف اية سببها ولازم معالجتها ولا ميلزمش الامر؟
السلام عليكم .. سؤال يا استاد لو سمحت .. هل يجب تغيير الفلتر وزيت القير معا او نكتفي فقط بتغيير الزيت كل 50 الف كم وهل له عواقب لو ما غيرت الفلتر ؟؟؟ وشكراااا
Taher Ali يجب تغير الزيت والفلتر معا اذا كان الفلتر ورقي وممكن غسيل الفلتر مع افضلية تغيره اذا كان الفلتر شبكة حديد وايضاً ينصح بمحاولة تغير زيت القربة
السلام عليكم استاذ محمد معاي افانتي ٢٠٠١ في يوم وليله وليس تدريجيا حصل ضعف في العزم والسحب كبير جدا وتقريبا العافيه بتوصل ١٣٠ك علي الجهاز مفيش اعطال نهائ ونضفت الحساسات كلهم وغيرت زيت الفتيس والفلتر وكلهم اصليين وكبس الموتور كويس جدا وفلتر بنزين وطركبه وبوجيهات وسلوكهم وكشفت ع الموبينه وحجات كتير وبرضو مفيش حاجه واخر مره الميكانيكي قالي ممكن نغير كلتشات او فتيس كامل بالرغم انه مش قاري اي عطل عليه والغيرات مفيش فيهم تفويت بيجو كلهم جاوبني ولوممكن اكلمك انا من سوهاج
محتاج حد بيفهم في قراءة الحساسات يكشف ويوشف الموضوع مش هل الحساسات مسجله عطل ام لا يكشف هل القراءة صح ام لا كل ده قبل التوجه الي الفتيس كمان مافيش حاجة اسمها تنظيف حساسات مافيش حساسات بتتنظف
السلام عليكم عندي مرسيدس C180 موديل ٢٠٠٠ تقفيل مصري الفيشه الخاصة بالجيير بتجيب زيت تم تغيرها بعد ذلك لايوجد غيار للجيير والسياره اعمل صوت عالي مع اول ال D او ال R وبعدها السياره تمشي ولاتنقل غيار وصوت الموتور علي والحراره تعلي آرجو النصيحة انا من الاسكندرية ومش عارف اعمل ايه تحياتي
اهلا بك اولا هل الزيت تمام ثانيا هل ركبت الفيشة صح بدون كسر لاي بن من البنز الموجوده في الفيشة ثالثا هل الفتيس كان يعمل قبل تغير الفيشة رابعا هل كنترول الفتيس الي في الماتور في الجنب الايمن دخل له زيت
M Aransa اهلًا بك اولا ليس المقصود بفيبر هو نفس الفيبر المتعارف عليه إنما هو خلطة معينة زي الموجوده علي الأسطوانة الدبرياج للعربيات المانيول ويجب ان لا تكون مادة قاصية علشان تحصل علي الاحتاحكاك العلي لتوليد القوة
الجهني الجهني في الغالب لو الزيت لونه اسود نتيجة عدم تغير الزيت في المواعيد المحددة بيحدث تاكل وحرق الكلاتشات وبتكون هي سبب تغير لون الزيت وايضاً بيحدث لهروب رايش لعلبة البلوف وفِي الغالب بيكون الحل هو تعير الفتيس ولاكن في احتمال لو غير الزيت وكمان الفلتر وغيرت كامل الزيت بما فيه زيت القربة او الطنجرة وان يكون الزيت متوافق ممكن الفتيس يشتغل تاني ولو ماشتغلش ممكن تحط الزيت في الفتيس الجديد وخصوصا انه هيكون مستعمل وذلك لتنظيفة
بارك الله فيك على المجهود الرائع باش مهندس انا من ليبيا واتمنى التواصل معك بحثت عنك على الفيس دون فائدة هل لازالت صورتك دراجة نارية او غيرتها انا على الفيس ismail boughrara صورة طفل
Abo Hasson ده مفهوش خريطه وعلبة البلوف بتختلف من عربية لأخري الفكره ان لما يجي الامر لعلبة البلوف بتفعيل كلاتش معين يقوم البلف بفتح مسار الزيت من الطلمبة الزيت عبر علبة البلوف الي بستم الكلاتش وبناء عليه بتملي البستم بالزيت فيقوم بالضغط علي الكلاتشات فيحدث التماسك بينها وبين الكلاتشات الحديد فيقوم بتحريك مجموعة التروس الكوكبية التي تقوم بدورها بتحريك عامود الخارج من الفتيس
gasem Alonsoo اهلًا بيك وباهل العراق اولا يحب تغير جميع الكلاتشات وليس لغير واحد ثانيا يجب تغير الكلاتشات الفيبر او الورق وكمان الحديد ثالثا قطع الغيار ذات الجوده العالية مطلوبة
لو سمحت عربية لانسر قرش لما بدوس فرامل وهى ع pعشان أنقل بسمع صوت من الفتيس ده عادى وماشية 93000 ك ورأى حضرتك فى تغيير زيت الفتيس والكاتينه لم يتم عمل أى صيانه م 2016"وشكرا
Sybal Btres اهلًا بك طبعا الميكانيكي غلطان بيتم تغير الزيت وكذلك الفلتر الداخلي للفتيس ويجب الرجوع الكتالوج لمعرفة مواصفات الزيت الذي ينصح به مصنع العربية ويتراوح تغير الزيت مابين ٣٠٠٠٠ كم الي ٦٠٠٠٠ كم حسب كتالوج الخاص بكل عربية وعدم تغير الزيت والفلتر يودي الي تلف الحير ويبدا من تاخير او حبط في الغيارات المهم تغير الزيت بنفس المواصفات المذكورة في الكتالوج بمعني ليس كل زيت لونه احمر ينفع لنفس العربية
Sybal Btres التفريغ بيكون من الكارتيرة نفسها في عربيّات زي كده اما موضوع اضافة الزيت لو فيه مقاس للزيت حيكون منه ولو مافيش حيكون من مكان ثاني اكيد استحاله الشركة بتركب الفتيس في العربية وهو فيه الزيت ممكن تبعتلي رقم الفتيس
استاذ محمد الله يوفقك عندي سياره كراون عند المسير ويصل العداد بين ٤٠_ ٦٠ يصبح هناك نوع من فرسه كأنه ارتفاع في صوت المحرك وبعض الأحيان عند المطب وارفع قدمي عن عدسة البنزين وارجع اضغط على الدعسه تسير بشكل طبيعي جدا فحصها بالكمبيوتر لا يوجد أي عطل رحمه الله والديك
@@mohamedRajab-yy6px حوالي سنتين لأن كان فيه نضح استاذ الله يوفقك لا أحد يعرف كيف يفحص زيت الفيتس تويوتا كراون رويال صالون اليابانيه يقولون لا يوجد مكان لفحص الزيت
عندي سيارة سسانج يونج اكتيون موديل ٢٠١٠ والجير بتاعها نفس جير المرسيدس ست سرعات وعندي مشكلتين الأولى ان علامة الجير اختفت من الطبلون خالص وكمان الجير مش بيغير بعد التالت يعني عداد السرعة اما بيزيد عن ٨٠ كيلو بيفضل ال rpm يعلى ويزيد عن 3000 لفة في الدقيقة ممكن اعرف ايه احتمالات العيب
السلام عليكم استاذنا العربيه عندى بتسخن فقط اذا وقفت على البريك والجير على D والمكيف شغال (العربيه اتوماتيك) ولا تسخن فى اى حاله اخرى . ارجو الافاده وشكرا مقدما
@@mohamedRajab-yy6pxجزاك الله خيرا ، من التوكيل ، الفكره انها فى كل الحالات شغاله كويس ماعادا لما اقف فى اشاره مثلا والتكيف شغال لو نقلت الغيار من على ال D الحراره بتنزل مره اخرى
Eng_Saad Elsawy أولا يجب الأخذ في الاعتبار زي ما شرحت في جزء القربة انك لو واقف فترة كبيرة في إشارة او في زحمة يجب وضع الفتيس علي N او P وذلك لان كل دقيقة والعربية واقفة علي D ولا تتحرك يرفع درجة حرارة زيت الفتيس ١٠ دراجات فرهنهيت
@@mohamedRajab-yy6px الف شكر على مجهودك الرائع ياهندسه وانا من متابعي قناتكم المهم انا عندي تويوتا كورولا ٢٠٠٥ cc ١٣٠٠ وتلف الفتيس وركبت مكانه فتيس يارس ١٣٠٠ حسب فتوي الفني وبعدين حالينا عندي نتشه خفيفه في الغيار الرابع وفني الفتيس فكه وقال لي نغير الفلفات عشان دفيره عربيتك ٩خط او بار وفلف اليارس ٨خط ابار حسب كلامه وانا عاوز ايه رايك وتنصحني اعمل ايه جزاك الله خيرا وارجو منكم الرد وشكرا
Hazm wazery محمود بصراحة انا معرفش موضوع التعديل راي كنت ركبت نفس الفتيس بتاعك ولم تعدل اما موضوع ان البلف ده ٨ بار والبلف التاني ٩ بار ده كلام بس علشان انت لما غيرت الفتيس تم تغير معه علبة البلوف والطلمبة والقربة اصبح كله يتمشي مع نفس الفتيس بتاع الياريس وبالتالي موضوع الضغط ده مطابق لنوع الفتيس الجديد وملهوش علاقة بي الماتور
لو سمحت انا سيارتي مبارح كان الانريه يركب بس ما تمشي السياره واليوم الغيار يركب بس ما يمشي ابدا لا R ولا D ولا تمشي ابدا وطلع منها رائحه حرق زيت شبه الكوشوك لما يحترق شو السبب الرجاء الرد وشكرا
