「たった15年で廃止」ピーチライナーの末路【しくじり都市mini】《桃花台ニュータウン編》【ゆっくり解説】 

王子の件はもっと掘り下げるべきだった

ゆとりーとラインもどうなるのだろうか

是非、連節バスやオンデマンドバスを走らせたいくらいですね。

大草～春日井駅までのバスは廃止されましたね

高蔵寺駅からも出てましたが、同じく大草止まりでしたね。

​@@ラメンディー その代りに今は高蔵寺駅〜桃花台と春日井駅〜桃花台行きのバスが出てますね。

大学の時、小牧住みの人達が上飯田線開通してメッチャ喜んでたのを覚えてます。

猫山ミケ太郎 新交通システムじゃなく普通鉄道路線規格で建設してたら 黒字になってたな、名古屋駅まで乗り入れできた可能性あったし

まちがいなくそうかと！ 小牧側は、岩倉までつながってればさらに便利でした。

ソレは間違い無いですね 春日井市側の予定コースには、春日井東高校側と高蔵寺高校前が有ったので、間違い無く学生さん達が利用しますね。 更に坂下町から名鉄バスに乗換え中部大学や春日丘にも行けたしね

あと春日井市だけでなく一宮市や犬山市などの周辺自治体も仲が悪いと聞いたし、 既に一宮ナンバーが出来たけれどもそれ以外の自治体からも一宮か春日井にナンバーを 移したい所も出ているからね。

隣同士の自治体がバッチバチなんて至るところにあるんですね。

え？！そうなの？ 個人的には小牧市に悪感情ないけど、だってこの辺り山で小牧に用ないし（せいぜいイルカ池に釣りに行くときかな）。小牧ナンバーだろうが何にも思わなかった。小牧ナンバーだろうが他ナンバーだろうがダンプカーが裏道飛ばしまくるのが、嫌だった。

単線鉄道の可能性を追求するべきでしょう。歩道の幅で時間20本運転できるはずで6連1000人なら2万人/ｈまで可能です。 自動運転、無人運転も理屈では十分に可能なものですし車両を限れば下部構造も軽量に出来ます。複線でも折り返し駅は交差支障があり実質単線のような物です。例えば阪急にはケーブルカーに近い運転形態の路線が3本はありますね、あれは7割線路を節約できるものです。

ピーチライナーのルートは途中に急勾配があるため、残念ながら鉄輪式は無理です。 鉄輪式だとJR春日井駅or神領駅から分岐するのが一番よかったように思います。 新交通システムなんてなければ、役所もまともな試算をしたかもしれませんね。

シドニーモノレールは これもしくじり迷モノレールだが

しお_ とってもわかる

小巻に住んでるけど岩倉駅が1番近い〜

高速4号線開業後の西風新都にも言えることだ。

春日井駅に行く人の方が多いですね。あと春日井市民病院の方が近いですね。

銀河のラミミ 神戸の西神ニュータウンもそごう閉店決定で衰退しそうな…

少しお聞きしたいのですが、その後のテナントは決まっているでしょうか?

たわらもとチャンネル 潰れた後はもっと資本力のあるナフコが入ったようです。 アピタもリニューアルしてドンキを呼んだりと努力はしてますが、長期連休とかでもない限り基本的にガラガラですね…

@@ginga_no_ramimi ご返信ありがとうございます。 事情は異なりますが、ここの点は岐阜市の事例とよく似ていますね。 岐阜メルサの閉店後、ドンキが入って来たりで....

ニュータウンは同じような層が集まってくるので 自分が歳なら周りも歳というのが一般的で急速にオールドタウンかが進んでくる。 なんらかの事業所誘致などを勧めてそこの従業員を住まわせた方が街が古くならないと思う。

東西に繋ぐ線がなくて学生の頃超絶困った(笑)

@@堤陽時 ホンマに。北尾張の交通を愛知環状鉄道にお願いして、 本物の愛知環状線を作ってほしいものやで。

春日井住みだけど、桃花園にそんな歴史があるとは知らなかった でも、ピーチが高蔵寺まで繋がっていたとしても沿線からは離れている気がするが…？ まあ、でも桃花園は、R155の春日井延伸でようやく陸の孤島が終わるね

桃花園は名鉄の息がガッツリかかった団地なんですよ。 名鉄にあの一帯が売却され、名鉄によって建設分譲されたそうです。 ピーチライナーの出資先に名鉄がある時点でお察しという奴で……

新交通システムじゃなくμ鉄の支線で普通鉄道路線規格で開通させていれば ピーチライナーは生き延びていたどころか発展できたはず。 第3セクターでも普通鉄道路線規格ならJRかμ鉄に乗り入れして名古屋駅か栄方面に乗り入れ可能で 桃花台ニュータウンの住人が増えていただろう。

@@ワイルドメーン 新交通システムでも春日井駅に接続すれば全てが好循環となり発展したはず。小牧市がつまらない意地を張って利用者の利便性を無視した結果こうなった。

バスが一番、普通鉄道では過剰、バスを密に走らせる方が住民には良い。普通鉄道なら上手く行くなんて桃花台線の利用予測と同レベルの皮算用だよ。 小牧駅まで専用道を設けて必要なら鉄道転換が現実的。

@@tororo321 そもそも車依存大都市・名古屋だから

​@@baka4755そのバスもコロナや2024年問題で減便の嵐だけど。

名鉄の岩倉支線ですね ピーチライナーが最初から桃花台から小牧を通り越して岩倉へ結んでいれば名古屋駅へのアクセスの利便性が良いからまた違う結果になっていたかも(でもそれ以前にあの劣悪過ぎる設備はダメね)。

あー、名鉄岩倉支線ですね。今はバス化されています あのあたりの愛知ｒ25とｒ167は線路跡を道路に転用していたりしますね R41のバイパス建設で命運を絶たれた路線ですが、鉄道廃止は「早まってしまったのでは？」という意見もあるらしいですね もし岩倉支線が存続していて、名鉄名古屋への直通電車があったらピンチライナーも違った運命があったかもしれませんね

わいと全く同じ構図のアイコンで草

@@Na269Fw まじやん・・・。

だから損害賠償

husachiaki だったら名鉄排除すりゃいいのに、とは言え逆にバス路線増強で潰してそう

赤井雷 名鉄は結構な額を出資していたので簡単に代わりは見つけられなかったと思います。資金的にはトヨタあたりならいけたかも知れませんが、その場合そもそも新交通システムじゃなくてウチの車買えになりますし。

名鉄が計画に関わっているなら小牧市完結のプライドを捨ててでも岩倉接続にすべきだったような。 犬山線から名古屋とか鶴舞線とかセントレアへのアクセスも良好

魔王MIYAVI ピーチライナーには小牧市が噛んでますのでそれを飲んだかどうか…。

@@husachiaki 小牧市が春日井市だけでなく岩倉市とも不仲なら実現する訳もないですね。開業当時に於いて小牧から名古屋市内(名駅や名古屋都心)へのアクセスの悪さが確実に足を引っ張っていた。その点を考慮出来ないのも致命的。

正道 ドリームランドモノレール？

青クマさん…

千葉急行→京成千原線ですね。

これは愛知県小牧市の鉄道だから名古屋は関係無いよ

名鉄は小牧線を瀬戸線に接続させる構想は持っていたと思われます。しかし、瀬戸線の栄町乗り入れは名城線にとって影響が大きく、そのこともあってか名鉄として平安通には乗り入れさせない！と市交通局側が考えていたんでしょう。豊田新線に関する影響がここまで及んでいるとは夢にも思いませんでした。

適 音 正 量

杉山笑子 撤去のために準備が進められているようですね。

約100億かけて撤去するようです

小学生の時に配られた下敷きやノートの裏に「夢の未来交通機関！」とか紹介されてたから余計に悲しいなぁ。

神戸市も地下鉄海岸線で似たような事やらかしてるし…

でも名鉄資本がなければピーチライナーは出来なかった。 え！？名鉄バスがあれば良いって？

そもそもリニモにしろ名古屋城にしろ伏見にしろJR中央線沿線にしろ東海全テレビ局にしろどこにでも名鉄(鉄道以外は中部電力と東邦ガスも)の資本は入ってるから。 この３社無くしては残念ながら名古屋は成り立たない現実があるし名鉄がなきゃ桃花台も作れなかったからなぁ…

野獣先輩？ (ヾﾉ･ω･`)

もっと詳しく語ってください。住宅及び交通政策には非常に興味があります。また国際競争力の確保には都市内のさらなる交通移動手段の整備が必要だとも確信しています。人間は便利な街に集まり経済活動拠点は国際的競争にされされるはずです。ネット化の進展によりネットの弱点を補うのは「直接会う」という事ですから。

ご近所何だが･･･一回ぐらい乗りたかったな。

@@TheBikkuri 殿 ピーチライナーの失敗については以下のことが原因のようです。 ①当時は、アクセス先の名鉄小牧線が上飯田が終着駅であり、名古屋市営地下鉄へ取り換えるには、南へ徒歩10分程の平安通駅（名古屋市営地下鉄　名城線）まで移動しなければならなかった。 ②桃花台団地の人口が当初の見込みほど増えなかった。当然、ピーチライナー利用者も増えなかった。 ③乗り換えが不便。ピーチライナー小牧駅は高架なのに、名鉄小牧駅はなんと地下！ｗ　エレベータも下りエスカレータも無く、しかもダイヤも同調されていないので、毎朝長～～～い階段を駆け下り乗り換える乗客群が見られました。 ④急峻な坂道が多い桃花台の住民が、ピーチライナーの駅まで出向いて利用することを嫌った。住宅街を巡回するバスに魅力を感じるようになった。 ⑤地下鉄上飯田線の開業が遅すぎた。アクセス先の名鉄小牧線が地下鉄上飯田線の開業で直接、名古屋市営地下鉄網と接続されたが、桃花台住民には「ピーチライナーは不便！」というイメージが強く刷り込まれてしまっており、業績の向上には結び付かなかった。 細かく計画を詰めていれば、もう少しは何とかなったでしょうが、今となっては郷土の黒歴史となり果てました。

7:14　第二次大戦からまるで進歩していないですよね・・・(呆)甘い需要予測然り、問題が発覚しても軌道修正を怠る優柔不断然り。

高蔵寺駅を利用していたんだが・・・て言うか普通に通勤ラッシュもありますよ それに春日井市の端っこなんだから名古屋に行く人が乗るわけない。

定点観測のスポット(ヒント

十三駅だから、京都本線、宝塚本線、神戸本線の3路線が映っています。

しないよ、バスが１番現実的。

特定した

@@shueiblackstone1322 特定された

このリプすき。

遊び行くわ

sabae kagetora 新交通システムで開通させたから失敗に終わったと思う。 ピーチライナーを普通の鉄道路線で開通させていれば JRやμ鉄に乗り入れが出来て、ニュータウンとして成功できてたと思う。 やたらと新交通システムにこだわる愛知県の交通事情が糞過ぎる 長久手のリニモも名古屋市営地下鉄東山線に乗り入れできる路線なら もっと発展できたのにな

@@ワイルドメーン リニモの乗り換えの悪さは藤が丘の商店街が口挟んだ結果や