「迷列車コレクション＃36」国鉄最長の形式名！カオスな車両！クモハユニ64/44「迷列車で行こう＃36」 

追記この動画では、クモハユニという形式の解説でありまして。42系電車の詳細な解説動画ではないため、ご理解いただきたいと思います。一部表現では一色単に解説しているところもあるため、近々別動画として取り上げようと考えております。

伊那電気鉄道(現飯田線の一部)にはサロハユニフ100という車両がいました。 救援車に改造されて1979年まで生き永らえたそうです。

昔、マイネロフという寝台車合造の客車がありました。

戦前関東圏で客室部分だけとはいえ関西急電ボディをもっていたのはクモハユニ44だけ。 他はモハ32の系譜。

まず突っ込みどころを何点か。 0:52　横須賀線に導入されたのは32系電車です。 42系電車(クモハ42，クモハ43)は元々1934年の吹田～須磨間の電化開業に際し、 京阪神地区に導入された車両となります。 1:44　モハユニ44は1935年の新製当初からずっとモハユニ44で、 1959年の称号改正によりクモハユニ44となっています。 1:52　クモハユニ64は元々1944年にモハユニ61001として製造された車が、 モハユニ44100→クモハユニ44100を経て1961年に改造を受けた車両となります。 改造時に客室側に運転台を新設し、前後の両方に運転台がある車両となりました。 そしてクモハユニ64(モハユニ44000)はモハ51(後のクモハ51)が基本設計となっている為、 客室扉は片側2カ所設置となっています。 とまぁさておき、32系電車自体は1930年という早い段階で横須賀線を電車化するに当たり、 長距離の輸送に配慮したクロスシートを配置。 更に制御車のクハ47、付随車のサロ45、サロハ46、サハ48は初の20m車体で登場。 画期的な車両であることは確かですね。 電動車のモハ32(後のモハ14→クモハ14)こそ17m車体で登場しましたが、 クモハユニ44の基本番代とともに晩年は低屋根化されて身延線で活躍した車両も多かったです。 クモハユニ44の基本番代は001～005までの5両が登場し、 42系の系列としては唯一関東に新製配置された系列となります。 モハユニ44005は戦災で廃車となってしまいましたが、 その他の4両は最終的に身延線に集まり、 改造時期の違いからクモハユニ44803(モハユニ44003→クモハユニ44000から改造)のみ、 パンタグラフを客室側に移設。パンタグラフの設置部分のみ低屋根化されていました。 そしてモハユニ44、(旧)モハユニ61何れも横須賀線に導入された車両で、 一時期はモハユニ44に集約された時期も有ると言う共通点もありますよね。 クモハユニ44000(←(旧)モハユニ44003)とクモハユニ44100(→クモハユニ64000)は、大糸線でともに活躍していた時期も有りました。 晩年はクモハユニ44が身延線、クモハユニ64は飯田線で活躍。 私はまだ小学生の頃に引退しているのでリアルの姿は見れませんでしたが乗りたかった車両です。

かつて南海電鉄にあった飲食コーナーと手荷物室を併設した一等座席制御車は「クイシニ」。 これに飲食コーナーを設けたら「クモハシユニ」になるんですかね？

旧国末期には身延線にも通いました。まず探したのはクモハユニ64でした。乗れた時にはこれか？って感動しましたね。飯田線や大糸線もそうですが？マニュアックなんや旧国を探して乗れた時は嬉しい物でした。この当時は、鉄道ジャーナルやファンの月刊誌で車番と所属を調べて乗りに行きました

失礼ながら言わせていただきますと、この動画は最初から最後まで、身延線に在籍した「クモハユニ44」のものですね。 飯田線に在籍した「クモハユニ64」の場合、平妻側(つまり客室側)には貫通路があり、そして客室はロングシートでしたから。

これは知りませんでした。小野田のクモハ42は2回くらい、乗りました。鶴見線でも旧型国電、走っていた頃に何度か乗りましたよ。

身延線で現役の際、実車を見たことがあります。 飯田線のクハユニ56も同様の構造でしょうけど、付随車か電動車の違いなんでしょうね。

制御車に『クハユニ』気動車にも『キハユニ』はありましたが 電動車はこの車だけでしたね。 しかし郵便室が狭くて 区分作業する職員さんは やりづらそう。

乗ってみたかった車両なんだよね〜、身延線に乗れる機会が無かったのが悔やまれる

この車両、昭和55年の身延線で甲府→富士を乗り通しました。とても懐かしいです！

郵便輸送や手小荷物輸送が、鉄道頼りだった時代の落とし子ですね。 どちらもトラック輸送に代わり、消えて行った車両です。

記憶が曖昧で正確な時期は不明なのですが、JR東日本の国府津車両センターに、一時他の旧型国電と共に留置されていたのを見た事が有りました…😅

身延線のクモハユニ６４何度も乗車しました　甲府行及び富士行の列車に組み込まれることが多かったです　車内車両前方に　仕切りがあり引き戸のドアが取り付けられていて　ガラスに「郵便　荷物室」と　書かれてました。

80年頃は、飯田線、大糸線、身延線、可部線などに旧性能電車が集結しており、登山がてらに乗りに行ったが、形式は忘れてしまったが、このような合造車が他にもいたので乗った。客室が短く閉ざされていて独特の感じだった。海外では、郵便車や荷物車はいまだ多くの国で走っている。今後、荷物車が日本で復活するのかどうかは不明だ。今でもシートなどで客室の一部を区切るなどした簡易荷物車はたまにある。

嗚呼 42系の狭窓がズラズラ並んでるの見ると 何故か落ち着くんよね

カタカナ５桁形式があったとは初めて知りました！ 精々、キサロハやオハネフとかの４桁モノ位しか知らなかったので😅

荷物合造車、これからの地方物流の柱として生まれ変わる予感。

何でも運べる万能選手

身延線も飯田線もJR東海になったので、今復活させるなら、315系ベースのクモハユニになりそう。

「クモハユニ64！」 特撮番組の新兵器みたいだ😅 (クモハユニの予測が 「蜘蛛は湯に」だった😂)

トワイライト瑞風並みに言い難い カタカナ表記😅

オハユニ61やキハユニ25並の「何でもあり」感w

身延線に、置き換えの最中に行った。当時は知識&情報が少なく、ワイが乗ったのは115系😵 でも、交換駅で見た😁

夢の様な車両ですね。今現在でも特にローカル線で復活して欲しいですね😅四国や九州それに北海道なら映になりますよね、山間部や海岸線なんて最高じゃあないですか😂

旧型クモハ+荷物車+郵便車

車体のデザインが同時期のキハニ36450に似てる。 昔飯田線へ旧型国電撮りに行ったけど、流電モハ52ばかり関心いってて意識しなかったのは残念。

これが気動車だとキハユニになって文字が足りないんだよねえ。 動力が無ければキクハユニになっていただろうけど当時の状況では実用性無いし。

令和の今になって小口荷物の配送に列車対応が見直されて一部の普通車区画分離での試行がされているので クモハニ位は改造してもいい気がするんだけどなぁ（ユは今じゃ仕分け業務やらないから二で代行できるだろうし）

私もこの車輌は、知っていました。まぁ、私のイメージでは、身延線時代が一番印象深いですが…。

長いだけならクモハユニフというのがありましたな

長くて面白い名前だな。 客車に、「オハユニ」とか、気動車に、「キハユニ」となっている。 最近では、長くて面白いのは、287系の、「クモロハ286」となっている。 長いな。

世間からすると「ニンニクヤサイマシマシアブラカラメ」的な呪文に聞こえそうな・・・

荷物車を客車二した例ハあった

忘れられしクモハユニ44… なお画像はいずれも平妻顔のクモハユニ44で 半流線型顔のクモハユニ64は無い

現在で復活させれば郵便や宅配の地方拠点間輸送にこそ持って来いの運用な気がする

2:36 、ブルトレに旧客！？

少量の荷物、郵便、乗客乗せて運ぼうとすると、そうならざるを得ないけど、貨車繋いで貨物まで運ぼうと目論んでたのはカオス。

サロハユニフ１００「…。」

俺の架空国家「もっとカオスな車両欲しい」