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「迷列車コレクション#40」機関車が客車になった?!貨車と機関車と客車を組み合わせた珍車?マヌ34暖房車のお話「迷列車で行こう#40」 

ワタガシ
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夏休みは迷車でいこう!
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/ @watagasi583
画像素材 ワタガシ「投稿者」 Wikipedia 裏辺研究所様 フォト蔵 様 
音源  甘茶の音楽工房 様 
写真関連の著作権問題回避のためなりべく自分が撮影した写真を使用し、無い場合は例えの画像を使用しています。よろしくお願いいたします。

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5 окт 2024

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Комментарии : 52   
@lindows4433
@lindows4433 2 месяца назад
GHQの中にも鉄道好きもいたでしょうし、この魔改造ぶりを見れば、日本人の恐ろしさを思い知ったのではないかと妄想します。
@夢待翔太
@夢待翔太 Месяц назад
極東の黄猿はこんな事してるのかよ遅れてんなとしか思ってなかっただろうよ
@電光刑事-u4c
@電光刑事-u4c 2 месяца назад
まあ、暖房車の登場以前は、まじめに暖房用のSLを連結していたそうな そのため、交流電気機関車の後ろに暖房車替わりのSLが連結された列車は、途中で立ち往生することなく目的地まで走り切った なぜなら、電気機関車が故障してもSLが替わりに走ってくれるので、乗客にとってはこの上ない安心感を与えたからであった
@takana4381
@takana4381 2 месяца назад
戦前の電気関係の信頼度が低かったから、電気機関車牽引のお召し列車は重連が必須だったと聞く。
@E531系特快
@E531系特快 2 месяца назад
マヌ34、すごい経歴の車両がいたんだな。 日本人の創意工夫の凄さも、感じた。
@toriri-service
@toriri-service 2 месяца назад
その昔は 炭水車改造の水運車やタンク車もあったけど。 この改造の過程は 『西武所沢車両工場』も 『近江鉄道彦根工場』も青ざめ😰ますね。 とはいえ 電機にSG(或いは電気暖房用回路)が搭載されるまでは『無煙化』が出来ていなかった訳ですね。
@kohkiLightning
@kohkiLightning 2 месяца назад
こりゃ完全に国鉄、鉄道省流古い車両を末永く使いましょう計画の産物じゃん。
@すかいらーく-q2u
@すかいらーく-q2u 2 месяца назад
3:23の、マヌ34の前にEF60(EF61?)なんてすごい映像ですね!新性能電気機関車がマヌ34を使用していたのは初めて見ました!!
@埠頭半田
@埠頭半田 Месяц назад
中央西線っすな。中津川まで電化されてたけど、そっから先はD51天国だったという
@miyahiro-qw6jk
@miyahiro-qw6jk 2 месяца назад
マヌ34から皆が改造車にヌマ(沼)っていく
@小樽築港機関区
@小樽築港機関区 2 месяца назад
大きさのわりに重量が有るので。 よく、試験走行の死重に使われたとか..😅
@hikari170a5
@hikari170a5 2 месяца назад
天王寺22:40発の紀勢本線経由名古屋行き普通列車では、阪和線内をEF52もしくは、ED60が牽引するので冬場はかならずマヌ34が連結されていたのを思い出します。
@keiishikura3161
@keiishikura3161 2 месяца назад
奥羽本線(察し) かみのやま温泉や赤湯が晴れてても、板谷峠が雪のことがあるのと 4駅連続スイッチバック→日本有数の秘境駅になるような所なので 冬にあそこの急勾配越えるのに重い車両連結となると・・・
@zangief2568
@zangief2568 2 месяца назад
車両記号が変テコなのも味わい深い
@Zeit-OSA
@Zeit-OSA 2 месяца назад
暖房車を示す「ヌ」は、「ぬくい(温い)」のヌ、だそうです。
@Kazuki_Aozaki
@Kazuki_Aozaki 2 месяца назад
クルマなんかでカスタムする際に『ニコイチ』とかはよく聞きますけど、まさかのサンコイチ。ここまで極まった魔改造車作りまくれば、もしかしてGHQも新車作るの少しくらいは許してくれたかも?
@bakayarou4545
@bakayarou4545 2 месяца назад
面白い名車だね
@京成3050
@京成3050 2 месяца назад
ワタガシさんの動画とても好きです✨✨✨
@中村真也-q8q
@中村真也-q8q 2 месяца назад
マヌ34、保存車両があればもっと良かった。
@rafale-mdassault1119
@rafale-mdassault1119 Месяц назад
普通に「暖房車」と言われると、非鉄さんは勿論、ここら辺詳しく無いテツでさえ「冷房車=クーラー付いてる客車や電車」の暖房版と誤解してしまう様な名前。
@gansagansa4520
@gansagansa4520 2 месяца назад
むかし、新宿駅と甲府駅で見た記憶がうっすらとあります。変な車両と思いました。
@lukethegospelwriter
@lukethegospelwriter Месяц назад
結局何のために「無煙化」したのか分からねえ話になっちまったという国鉄の黒歴史w
@あまなぴ7号
@あまなぴ7号 Месяц назад
子供の頃仙山線に乗った時、電気機関車なのになんで煙吐いてるんだろうと思ってました。作並で機関車交換(ED91→ED17)を見ていたら、変てこな車両がついてた。これがマヌですね。
@白髭の権八
@白髭の権八 Месяц назад
ヨンサントオ以前の大宮駅で、EF53(たぶん)の次位につながれたのを見たことがあります やけに古めかしい客車だなぁと思ってました
@高須正光
@高須正光 Месяц назад
マヌ34形はかつて中央西線の塩尻行き松本行き客車列車の牽引がEF64になった時、冬になるとマヌ34が連結されていました。
@hiro825yc
@hiro825yc 2 месяца назад
なぬっ!マヌなんて間抜けな形式名の車両があったとは!
@Ginsenaso
@Ginsenaso Месяц назад
GHQ(新造するなとは言うたけども こんな迷列車作れとは言うとらん)
@古家武史-f5d
@古家武史-f5d Месяц назад
実は戦前、東海道本線東京駅から沼津駅では電気暖房が使われてました
@kohkiLightning
@kohkiLightning 2 месяца назад
これ見てトーマスのスマジャーを思い出したのは僕だけか? 炭水車を貨車に魔改造する以外にもボイラーを暖房車、発電機、湯沸かし器、焼却用ボイラーに魔改造された機関車はたくさんいたなんて… これは古い車両を使いましょう計画の産物だな。
@山下真澄-l9d
@山下真澄-l9d 2 месяца назад
…マヌで発生させる蒸気… 略してマヌ…いえ、何でもありません…(笑)
@三丁目分隊員
@三丁目分隊員 Месяц назад
高崎のボロ客は電気暖房が使えないそうだから、冬場は蒸機以外で牽けないんですよね。
@shinpeikitajima7115
@shinpeikitajima7115 Месяц назад
まるで「フランケンシュタインの怪物」のような車両ですね・・・・・😅
@久保隆史-p7v
@久保隆史-p7v Месяц назад
苦肉の策とはいえ、すごいことを考え出したものです、
@のえる-n6l
@のえる-n6l 2 месяца назад
人面機関車のエピソードで問題のあった機関車が発電機にされたのがあったらしいけど それよりマシか。こちらは曲がりなりに線路の上を走れた。彼方は納屋の片隅に据付されてたな。 昔長野で見た、旧電機牽引客車の後ろでSL宜く煙を吐く謎の車両が酷く不思議だった。 見た目が貨車だけど蒸気では無さそうな、いわゆる補機では無いのは分かっていたけど。 SLの煙を嫌がって電気機関車にしている筈なのに煙モクモクを繋いでいるのはおかしいと ガキだった自分もそう思った、
@淡白直樹
@淡白直樹 Месяц назад
マヌというからマヌケを思いだした
@設営撤収民兵
@設営撤収民兵 2 месяца назад
本線を走る事がなかった、明治時代の蒸機。晴れて?本線を走れる様になった。変わり果てた姿になって・・・。  同じく、明治時代のマッチ箱客車が鋼体化改造されて、二軸のガソリンカーに、変身を遂げた話もあります。
@kkkkkkk052000
@kkkkkkk052000 Месяц назад
なんで電気式の暖房車は作られなかったのかね
@N--T
@N--T Месяц назад
東北方面では電気機関車から供給する形の電気暖房対応客車がありました。機関車に電力供給用の電動発電機(EG)を積載する形です。 あと、20系客車などの電源車方式の客車がありますよ。(ディーゼル発電機で供給) その後、12系客車が転用されたときにはこの電気暖房用の電力供給システムを使っての12系の冷房装置を稼働するようにしたものもありました。
@kkkkkkk052000
@kkkkkkk052000 Месяц назад
@@N--T 私が考えていたのは架線から集電して暖房用蒸気を発生させる暖房車でした。 電気機関車にSGが搭載されているのでそれを流用すれば扱い易く煙もないかと思ったんです。 単純な抵抗器であれば電圧や交流直流にも簡単に対応できるかと思いますので
@N--T
@N--T Месяц назад
@@kkkkkkk052000 電熱ボイラーを採用しなかったのは、消費電力が大きすぎて変電所などに負担がかかりすぎるからでしょうね。 なお、戦前は東海道線の一部で直流1500Vを直接客車に送る電気暖房もあったそうですが戦争中の電力不足から中止、設備撤去されています。
@太郎タコヤキ
@太郎タコヤキ 2 месяца назад
無煙化とは???
@4864427
@4864427 Месяц назад
こんなんが新宿に来ていたという事実
@埠頭半田
@埠頭半田 Месяц назад
お供:EF13(新)
@mecislovasgedvilas8090
@mecislovasgedvilas8090 Месяц назад
これ、パンタグラフから電気取って電気ヒーターでボイラー沸かせばよかったんじゃ
@原田寛-e3u
@原田寛-e3u Месяц назад
元国鉄車掌の坂本衛氏の著書に依ると、交流専用機のEF70の場合、途中駅で荷物車や郵便車の荷下ろしに時間が掛かるので、架線に負荷を掛けないように暖房を切っていたとか‥‥‥
@mecislovasgedvilas8090
@mecislovasgedvilas8090 Месяц назад
@@原田寛-e3u スイスにはE3/3形蒸気機関車というものがあり、パンタグラフから電気を取って走る蒸気機関車がありまして、 20分ほどなら電気がなくても走れるという記録が残っております。 このようにすれば石炭を使わないでもよかったのでは?
@埠頭半田
@埠頭半田 Месяц назад
​@@mecislovasgedvilas8090 今のヨーロッパは凄いぞ、架線も無い所を電気機関車が貨レ牽いて走ってるからな。
@N--T
@N--T Месяц назад
電気加熱式は効率悪いのよ。電気機関車に搭載されたSGも石油燃焼式(燃料は重油)。
@権三郎平衛
@権三郎平衛 2 месяца назад
暖房車は、戦後の一時期、改造等で新製されたけれども、すぐに消えてなくなっていった。 明らかに、当時の時代、世相がモロに反映された車両だと言っていい。
@元顕34年
@元顕34年 Месяц назад
ヌはぬくぬくのヌ。
@秋津のOB
@秋津のOB 2 месяца назад
タイトルを見た時はなんの車を指しているのか、すぐに分からず混乱しました……実に不勉強と反省。旧いジャーナル誌の列車追跡シリーズ12冊セットを仕入れて、中央本線の暖房車乗車レポを読んでいたのに……
Далее
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