【すごい迫力】車両が長すぎる路面電車を観察しました。 

不謹慎ですが、振替輸送が増えるといいと思うんですよね。 京津線が、人が乗れるかわからないほど満員になるときって、振替輸送か花火大会くらいなので、存続の鍵だと勝手に思っています。

今の石坂線の車両達ですね 彼等もまた、強力なモーターの持ち主である為、ある意味石坂線な平坦な路線では宝の持ち腐れ。

よ〜く知ってます。ちなみに私があの家の家主です！

勝手踏切ですね。昔は都電荒川線にもあったとか

コッソリってどんなだよw

確かにそうだね👍今は存在しないけど(笑)

京王線の新宿の路面軌道 昭和38年に地下化

昔は、近鉄油阪（奈良駅手前）、山陽西代付近とかもそーだった。

犬山橋は厳密に言うと橋の中にもある踏切らしいよ

原作派(紙のオリジナル)ですが、ゲームでも見事にセリフ化されていましたよね(笑)

京津三条駅そばのいろは旅館のような気がする。数年前に廃業したけど、プリキュアでもこの旅館をモデルにした旅館（ほへと旅館）が出ていた。

名前忘れましたが、確かに有りました。 残念ながら廃業された様です。

乗って乗って乗客数を増やすしかないでしょうね！

@@youjikawabata4170 ですね

京都観光には車でいくものでは無いので、浜大津に停めて京阪と地下鉄の割引切符利用が増えるといいですね。

確かに面白いけど　長いね　３両ぐらいがいいのでは?

御陵で別会社になって運賃が1.5倍（石山坂本線から）上がったのが根本の原因。それもできた段階で分かってたこと。 京都から大津まで200円なのに、浜大津から三条京阪まで450円。しかもその三条もこの影響（JR奈良線の改善もあるが）で寂れ降りるメリットもなくなった。 地下鉄開業前まで地下鉄車両より短い2両なのに地下鉄の規制で4両にせざるを得ないためあの高額車両。2両で十分だったのに利益出るわけない。 京阪にとっては何もメリットもない結果。しかも地下鉄も京都市の財政を引っ掻き回す根幹。

ありがとうございます。 確かにその理由であればあの茶色い信号機が鉄道と連動しているのも納得できますね。スッキリしました。

@@TETSUO66 まあ、あの信号機は最近作られた道路（大津駅方面と琵琶湖疎水方面をつなぐ方向の交差部）なので、ほかの信号とは異なる配慮を仕込んでいると思いますよ。

質問ですが天満橋あたり(京阪本線)と三条〜浜大津は明らかに線路幅が違いますよね。だから三条からどの様にして浜大津へ向かったのでしょうか？教えて貰えませんか？

@@youjikawabata4170 京阪本線も京津線も線路幅は同じ1435mmです。 直通していたのは車体の小さい京津線の電車で、併用軌道上のホームにも対応するため、高さの違う2種類の乗降口を備えていました。

本線と京津線直通のびわこ号は、二両編成の連接車で、パンタグラフとポールの二種類の集電設備を持っていました。 京阪は変態度合いが高くて、好きです。

@@tattle226 さん。 そんなびわこ号６３は寝屋川車庫で動態保存されています。 しかも外されてシングルポールだったのが２本に戻されました。もちろんパンタグラフもありますよ。 なので２種類あった、ではなく２種類あるで御座います。

京阪本線は市電とクロスするため長らく架線電圧600Vでした。 京阪本線の長編成化だけでなく、高速化のため、連接車の京阪60型では遅延が続出し浜大津駅への直通が打ち切られたとか。 また1500Vへの昇圧は地下鉄線への切り替えと同時に実施されました。併用軌道では法規上、低圧の750V以下が用いられますが、ここだけ高圧1500Vを使用しています。このため石山坂本線も同時に昇圧しました。

住めば都ってやつ?

そう思うじゃろ？　「大津祭」ってのがあってじゃな、「大津祭　京津線」で画像検索してもらうとさらに驚くぞよ……

コロナ収まったら是非乗りに来てみて下さい。 楽しいですよ👍

何か、それを覚えてます！

浜大津東口は石坂線の駅名です。京津線の駅が浜大津駅で、三条から石山寺へ行く急行が浜大津でスイッチバッグして東口を通り石山寺へと向かって行きました。その後の浜大津再開発で東口に統合されて駅名が浜大津駅に変更されました。

@@user-by7kb5pu4r ありがとうございます。逆に記憶してました。

@@user-by7kb5pu4r そうですね。その再開発が今の高架駅ですからね。 昔の普通用80系はもっといい味だしてましたね。まあ大津には朝晩しか来なかったですが。

阪急の京都市内の地下区間も昔は併用だったと思います（そもそも阪急はもともと路面電車、京急だってそう）

併用軌道のはずがありません。地下では危なすぎます。 阪急京都本線の前身は京阪電気鉄道資本の『新京阪鉄道』で、れっきとした鉄道路線。1,500Vの架線電圧で、遠く名古屋まで行こうと画策までされた郊外路線であり、車輌も軌道法準拠の電車ではなくP-6のような大型車両が用いられるほどでした。使用電圧も神宝線の600Vに対し、新京阪鉄道のそれは1,500V。阪急梅田駅に乗り入れするにあたり補機のみ複電圧対応としてやっとこ走っていたと聞きます。 当然ながら標準寸法が阪急の宝塚・神戸線で使用しているものよりも大きく太く、現代に至ってもサイズの統一はなされておりません。たまたま阪急が山陽電気鉄道と乗り入れをするに当たり車両を幅広大型化したため、何とか三線区共通で使える車両ができましたが、あの63系電車が走った山陽乗り入れが成されないままだったとしたら、阪急神宝線と京都本線とはまったく別規格の車両が走っていたに違いありません。

南海にもありますね

80形の頃から変わりませんね。 同じく大好きです。

分かります👍

本来なら２両なんですが（地下鉄化以前は２両）地下鉄に乗り入れている関係で４両編成にしているので法の特例が適用されています

ちょっと前まで石山坂本線を「いしやま・さかもと・せん」ではなく「いしやまざか・ほんせん」と思っていましたｗ

@@y_beta 様 仲間見っけ！ 仲良くしましょう｡

京は、けい。京阪神は、けいはんしん。津は、しん。中国の天津は、てんしん。

天津甘栗……京津甘栗があったら土産に欲しいな！(´･Д･)」

······ってことは、福鉄も京阪の系列かな❓❓

蛇足ですが福井鉄道と京阪電気鉄道とは資本関係も人的関係もありません。たまたまそうなっただけです。 パターン的には山陽電気鉄道の地上線時代と同じで、特認を得て走行しております。 ついでながら福井にあったもうひとつの鉄道会社、京福電気鉄道は京都と福井とに鉄道路線を持ち、戦前は自社の電気を使って電車を走らせていました。戦後経営が傾いた際に京都の出町柳駅から出る路線を京阪に身売りし（今の叡山電鉄）、京福電気鉄道は嵐山へ向かう路線と福井の路線とを持っていましたが福井の路線で立て続けに事故を起こし営業を休止。第三セクター鉄道のえちぜん鉄道に衣替えして、京福電気鉄道は京都嵐山の路線のみ持つ鉄道会社となってます。 なお、えちぜん鉄道と福井鉄道と、連絡線を介し、トラム車両で相互直通運転を行うようになりました。

だから昔から「🎵天満橋から三条へ」ってCMソング流してる訳ね(^_^;)

地下区間は思いっきり市内の市街地ですよ。近くには本能寺後やインクライン、平安神宮、京都市役所、二条城などありますし通すとき地下水や歴史的なものが色々出土して開通は非常に遅れました。特に山科近郊でも地下水や土器類なども出てきて難工事でしたよ。工事期間は5年ぐらいかかってたと思います

乗客のおっちゃんが浜大津で運転士さんに、カーテン閉めたからタバコでも吸ってるんかと思ったでって冗談言ってたの思い出しました。 運転士さん苦笑いされてましたよ。