【ゆっくり解説】マジか日本？アメリカも認めたトヨタＶ８エンジンとは 

30年ほど前の20歳頃のとき、スタンドでバイトしていたときに、お客さんのセルシオを洗車するんで洗車機まで移動させたときに、初めてセルシオを運転しました。柔らかいトルクが沸き上がってくる感触に、1メートル動かしただけて鳥肌が立ちました。 それ以来トヨタ製V8に憧れ、現在GSFに乗っていますがトヨタ製V8は健在。レブリミット域でも滑らかにブン回ってくれます。貴重な大排気量NAを大事に乗って行きたいです。

メルセデスが数台買って分解したって言うのが凄いよなぁ

1UZの初期モノは長いこと使ってるとタペットノイズがかなり出てきたんだけど、94年に265ps仕様になってその辺も改善。 トルクの細さは97年にVVT-i搭載で克服。 海外向けの290/300HPエンジンは回り方も豪快で国内向けとは別物でした。 Cd値の決して良くないSC400でもスピードリミッターの効く150MPHまでパワーで持っていくって感じでした。

レクサスLS400以降、欧州高級車メーカーは”静粛性”を売りにしなくなったよな～。と同時に日本のヒョーロンカさんも高級車の指標にはあまりしなくなった印象。 走りやら感性に訴えるようになった。

スーパーGTの前身JGTCで80スープラが４気筒の3S-GTEからセルシオに搭載されていたこのV8をベースした3UZ-FEに変更してたのは結構有名ですね

V8！V8！V8！ V8を讃えよ！

当時ブランドも無い中でLSの試乗に来た人は一発で惚れて購入決めた人が多いと聞く そんで食わず嫌いの知り合いとかを乗せることになるとどんどんとクチコミで欲しがる人が増えたそうな

昔のハイエース救急車も1UZ-FE積んでましたね しっかりV8のエンブレムも装着してました。

基本的にはアメ車が大好きで様々な車種(基本GM系派)に乗ってきたけど､初代レクサスLS400のV8エンジンが当時として如何に画期的だったのか？本当に日本の技術力って凄いよなー！ 今乗ってるのはアイコンにもしてる､98年式GMCサバナは一番スタンダードな《V8 5,700cc VORTEC OHVエンジン》(350cu.in…それでもスモールブロックって😂)で､マフラーはノーマルながらも間近で聞くとホント「ドロドロサウンド」！ イグニッションをONにした瞬間､V8特有の横揺れを五感で感じる僅かな振動で「あっ！今日も調子いいな！車が生きてるな！」と､車のコンディションも分かるのが逆に安心しますね！(同感してくれる方いますか？) 世界中の自動車メーカー､コンピュータだらけのハイブリッド車では決して味わえないですね(決してそれらを否定してる訳ではありません…) サバナの前に乗っていた01年式…フォード最後のフルサイズセダン､リンカーン・タウンカーはV8 4,600ccながらも､フォードはSOHC…この辺の年代からフォードはOHVを捨ててしまい【アメ車＝V8エンジン＝デカい高級車＝キャディラック】までもが遂に一部モデルがV8エンジンではなくなり最近のモデルは全く魅力を感じないし､時代の流れとは言え､個人的にはただただ残念… 古いクルマを長く大切に乗っているほうが､EV車なんかより場合によって逆に「エコ、環境に優しい」と思いますが…それに対して重加算税は酷すぎる！ 県税事務所の職員さんも「モノを長く大切に使うのが本来なのに､我々も複雑な気持ち」と言ってました｡

V 8の他に空力やオーディオなどいろんな所にこだわりがある！

セルシオは280馬力あるけどそれを感じさせない加速感がある。 その後乗ったv6のアウディA4の3.0クアトロは220馬力なのにカミソリみたいな加速感だったからマジで落ち着いた車だなぁって思わせてくれる。

トヨタのＶ８エンジンを見てジャガーがＶ１２を捨てたという話を思い出しました。

三菱のサイレントシャフトが出た時も、ギャランGTO GSRのエンジンヘッドに水入りコップを置いて始動していた。

今までのカーコミの中で、一二を争うマニアックな解説 ラッシュアジャスターを（あえて）採用していないっていうところ、驚きです！タペットクリアランスを、職人が一つ一つ丁寧に調整していたんだろうな〜〜と思うとレクサスなのに意外

合理的な解説。当時の外車推しの評論家のレクサスへの苦し紛れのウソ記事がカー雑誌に踊ってました。当時に限らず自動車評論家は今でもホント怪しいです。

レクサスLS400のプロモーションでボンネットの上にシャンパンタワーを作ってエンジンをかけてシャンパンがこぼれない振動の少なさをアピールしたんだよね

自動車史に残るエポックメイキングな車。

VH45DEも変態エンジンなんだけどなぁ 窒素ガス封入バルブやこの時代にすでにタイミングチェーン、ディスビではなくイグニッションコイルとか、そのおかげでかNAで300ps VK45DEもチタンバルブスプリング採用とか ただUCF11は何かしらの魅力がある だから3台目初代が欲しくてたまらない

V8なのにOHVじゃなくてDOHCで売るのが日本的

初代セルシオはさらにCD値や風切り音も驚異的なレベルだったとか、端々まで本当にすごいクルマですよね 昔あまりセダン系が好きじゃなかったんですが、それでもセルシオの高性能ぶりには感激しました。

7代目のクラウンやシーマやセルシオ、みんないいクルマでしたね ただいくらV型とはいえ4カムはやり過ぎなような😅

その時代で最適な選択肢で、考えられる技術のすべてをつぎ込んで最高水準の車作りをするところは、LFAも通じるところがある

たまたま自宅近くで米國仕様の初代レクサスを見たことがあるが本当にカッコよかった。

コルベット初代は最初ブルーフレームと 呼ばれる直列6気筒エンジンを搭載して 更にトランスミッションも2速ATのみ (動画で言っていた初代の150馬力はこの ブルーフレームエンジンの時の馬力) V8エンジン、MTを搭載したのはデビュー してから2年後の1955年モデルから 馬力も195馬力までパワーアップ LS400(セルシオ)は開発時に北海道に専用 テストコースを作ったり源流対策と呼ばれる 問題点を改善するまで次の工程にいけない等 力の入ったプロジェクトで造られた車でした 因みに今使われているトヨタのエンブレム (楕円二つを重ねたお馴染みの)を最初に採用 されたのはセルシオ 長文になりすみません😣💦⤵️

有る意味❗、Ｖ８エンジンなのに⁉　　　　　　　　　　　　　　　あらゆる要素をすべて両立した柔軟性が凄い⤴⤴😣😎👍🙌🗽🚗💨🏁❕❕

１ＵＺ積んだドリフトマシンがＤ１グランプリで見れるよね、静粛性は論外だけど💦💧💨 確認したら３ＵＺ(川畑ＧＲスープラ)だったw ｽﾝﾏｿ

レクサスを知ったのはLS400とか自分は個人的に好きなのはLS400とES300でES300日本名ウィンダムが好き。

矢田部で300キロを超えたのは、光永パンテーラのV8^_^！

10・15モード7km/L弱で燃費が良いとされる世界。

レクサスを知ったのはウィンダムのCM・・・セルシオが入手できなくてLS400逆輸入の方が先だったか

日本のメーカーが本気を出すと焼畑農業的な感じになってしまうのが玉に傷ですが、それだけ1UZは素晴らしいエンジンって事ですね。

これくらいの動画の長さなら見る気になる 25分とか30分とかだと、時間が有り余ってる時に気合いを入れないと見れない、もしくは相当興味がある車種の時 あと相変わらず画像チョイスミスってね(初代10セルではなく20セル前期の画像が出てきてる)

トヨタガズーレーシングとして世界五大陸走破企画やってたけど、その先祖がセルシオもといLSだったとはね。

当時初代セルシオのセルモーターの不具合で交換を強いられDIYでインテーク一式外したのはいい思い出・・・(´；ω；｀)

ゆっくりなたれおしだよ ランクルLOVEの中東は20万キロまでは慣らし運転だって言ってくれている！…ありがたいな

元自動車屋です。 初代セルシオは扱いの多かった車両です。 が！ 幾度となく エンジンがかかっているのにセルを回す という失態をしてしまう魔の車でした。

3UZ搭載車乗ってますけど、世界一静かで世界一燃費の良いV8エンジンでしょうね もちろんパワーもトルクも申し分無いです

そりゃ欧米はガソリン車じゃ 白旗あげるわな

確か組立精度が航空機エンジン並みに厳しい管理がなされていて、それにもライバルメーカーはドン引きどころの騒ぎではなかったとか。 LS400関連なら、エアサスの工場をアメリカに建てる時、組立用のクリーンルームの清浄度要求に業者が「病院からも求められたことが無い」と驚いた、という話を聞いたことがあります。 トヨタが本気で開発すると世間の常識をひっくり返す。

アメ車のV8エンジンがデロデロいうのは排気干渉してるからね VWビートルは排気干渉でバサバサ スバルレガシィもバサバサ

ハイメカツインカムですね。

10セルシオの1UZ搭載車のスターター交換した時、スターターがエジソンのVバンクの間に有って余程スターター壊れない自信が有ったのか？インマニ下ろす勢いの手順が面倒でトヨタ頭惜しいんか？と思ったわ(,,•﹏•,,)

セルシオのエンジンの静かさに加えてオプションのエアサスが合わさると、とんでもなく静か過ぎて車酔いした記憶がありました(・・;) 静粛性がスゲーと思えるエンジンでしたよ。

当時はまだ４速ATだったからな・・エンジンばかり良くても６－８速ATが同時に発売されていれば　イメージがもっと良かったのかもしれないが

V8と言ったらトヨタ自動車の子会社日野自動車の日野プロフィアテラヴィのf21cやろ😏👍

V8は　USトヨタの　セコイアとタンドラですかね

トヨタはこの１ＵＺを飛行機に搭載して実験中墜落したんじゃなかったっけ？そのとき機体メーカーから「少しくらい効率が良いと言っても実績のないエンジンは使わない」と冷たく言われて諦めたとか。

う～ん、アメリカ人は、トヨダのことを、日本じゃなくてアメリカのメーカーと思ってますけど、シレッ

20年ぐらい前、DQNの皆様方がこぞって乗ってた、10系セルシオｗ

マズイ米でも日本人なら結構食っちゃうのと同じで アメリカ人はV8ならなんでもいいのさ🥺 知らんけど

ランクル300もV8にしてほしかった

救急車のサイレンが聞こえない！と、クレームが！

1UZは、YAMAHAが開発したんじゃないんですね。

日本車で先行してV型エンジン頑張ってたの日産のイメージ

個人的にはNASCARのためにTRD-USAが作ったプッシュロッドV8が一番だと思うな。 ハイメカツインカムはそれほど興味をそそられない。

こういう地味な積み重ねは 海外メーカーでは無理なので、 ゴールポストを移動させる事により 日本メーカーを欧州から追い出した。 それがEV、しかしあまりにクソで EVは失速しつつある、さてどうなるのか。

何でOHVよコルベット😂

日本車は後はデザインさえなんとかすれば・・・

✕ トヨタＶ８エンジン 〇 トヨタ「の下請けｗ」Ｖ８エンジン

とりあえず好評価入れとくけどトヨタに忖度しすぎ。当時は「トヨタのターボとディーゼルには手を出すな」というのが車好きの常識。作ってる方も怖くて高級車にターボ載せられなかったんだろ。